News Release 1081 : Interdição da via Campanhã-Gaia e Esmoriz (19 a 25Out)

Faro [Portugal], 16.10.2009, Semana 42, Sexta-feira, 11:32 - Recebemos nos nossos serviços, o seguinte aviso da CP, que relevante, aqui editamos na íntegra em favor dos interessados:

 Interdição da via Campanhã-Gaia e Esmoriz (19 a 25Out)

A CP informa que na sequência das obras em curso, da responsabilidade da REFER, EPE, haverá intervenções entre Gaia (Devesas) <> Esmoriz e Porto Campanhã <> Esmoriz, nos dias 19, 20, 21, 22, 23, 24 e 25 de Outubro de 2009, provocando as seguintes alterações ao serviço urbano:

SENTIDO PORTO -> AVEIRO

Nos dias 19, 20, 21, 22, 23 e 24 de Outubro 2009, o local de embarque/ desembarque para o Comboio 15901/0 em Gaia (Devesas), Coimbrões, Madalena, Valadares, Francelos, Miramar, Aguda, Granja, Espinho, Silvalde, Paramos e Esmoriz, será o contrário ao habitual, dado que a circulação ferroviária apenas se fará por uma via. Esse comboio com saída de Porto São Bento às 00:50, poderá registar atraso.

No dia 25 de Outubro 2009, o local de embarque/ desembarque para o Comboio 15901/0 em General Torres, Gaia (Devesas), Coimbrões, Madalena, Valadares, Francelos, Miramar, Aguda, Granja, Espinho, Silvalde, Paramos e Esmoriz, será o contrário ao habitual, dado que a circulação ferroviária apenas se fará por uma via. Esse comboio com saída de Porto São Bento às 00:50, poderá registar atraso.

Agradecemos a sua compreensão para os incómodos causados. Para mais informações contacte os nossos serviços.

Luís Moreira

News Release 1080 : SNCF vai adquirir 100 AGV's

Faro [Portugal], 16.10.2009, Semana 42, Sexta-feira, 10:47 - A SNCF está a planear o fornecimento de até 100 novos TGV. Mais rigorosamente, não são TGV (Train à Grande Vitesse) mas sim a nova concepção e segunda evolução, ou seja, o AGV (Automotrice à Grande Vitesse), que é uma nova geração de comboios para a grande velocidade e equipados para operar os serviços transfronteiriços na sequência da liberalização dos serviços internacionais de passageiros na União Europeia.

Aliás, o presidente Guillaume Pepy - que foi confirmado em 11 de Outubro na SNCF -, que está então a planear um pedido firme de 35 composições, com opções para outras 65. Sob uma estratégia de aquisições aprovado pelo conselho de administração da SNCF, em julho passado, a operadora espera lançar discussões com os principais fabricantes, incluíndo a Alstom, Bombardier e Siemens, até ao final deste mês, e emitir um concurso formal, em janeiro de 2010. Este programa vem substituir as anteriores propostas de adjudicação de um contrato-quadro que abrangia várias centenas de composições, para aumentar o parque e permitir a substituição do antigo TGV.

Segundo o director-geral adjunto da SNCF, responsável pelos Services Voyageurs, Mireille Fougère, o novo sistema e conceito de multi-composições estaria habilitado para operar tanto na SNCF como nos redes dos países vizinhos, como na SNCB, NS, DB, CFL, SBB, FS e RENFE. Um lote de 13 conjuntos avaliados em cerca de € 400 milhões para substituir os multi-TGVs (TGV 100) que como se sabe é um sistema utilizado pela SNCF joint-venture e SBB Lyria e ainda um número semelhante aumentaria a frota utilizada nos serviços Thalys para Bruxelas, Amesterdão e Colónia.

Também é importante referir que é para a SNCF, uma prioridade concluir a extensão do planeado TGV Interconnexion em todo o sul de Paris, a partir de Valenton de Massy, onde o TGV actualmente tem que compartilhar faixas da Grande Ceinture com os suburbanos da SNCF e RATP. Esta linha (LGV) terá uma estação próxima ao aeroporto de Orly e outra em Villeneuve-Saint-Georges. Um outra estação seria construída em La Défense, no lado ocidental da cidade, como o eixo principal da proposta da LGV Paris - Rouen - Le Havre. Esta LGV seria ligada a Massy por uma rota orbital em torno sudoeste da cidade. A ligação entre o norte de Paris iria ligar La Défense, com a LGV Nord, permitindo ao Eurostar servir o novo hub com 2:15 de tempo de viagem desde Londres.

Ainda segundo Pepy, o sonho da SNCF é ter 12 estações de TGV para os 12 milhões de habitantes da Ile-de-France. Grand Paris seria ligada à rede europeia de alta velocidade, para desafiar Londres ou Frankfurt. O custo total do projeto está estimado entre os € 250 e € 500 milhões, com grande parte do financiamento a ser assegurado pelo governo francês e regional da Ile-de-France.

Crédito: Pela foto, agradecimento à Alstom / For photo, thanks to Alstom.

Luís Moreira

News Release 1079 : TRENITALIA compra mais 100 locomotivas à Bombardier

Faro [Portugal], 15.10.2009, Semana 42, Quinta-feira, 11:30 - Através de anúncio feito ontem, a multinacional canadiana Bombardier Transportation, fez saber que irá fornecer um adicional de 100 locomotivas eléctricas que estarão matriculadas na série E464, da Trenitalia. Por esta compra, o grupo FS irá pagar à Bombardier cerca USD 383 milhões. Lembramos que a Bombardier possui na sua carteira de encomendas firmes, 638 locomotivas deste tipo e série, das quais já entregou à operadora italiana, 480 locomotivas que já estão ao serviço.

Luís Moreira

News Release 1078 : Esta noite sonhei com Mário Lino

Faro [Portugal], 15.10.2009, Semana 42, Quinta-feira, 11:30 - Os nossos amigos leitores já por várias vezes tiveram a oportunidade de fazer leitura das News Releases que editamos neste blogue, a propósito do TGV em Portugal e da nossa posição crítica aos erros que o Governo de Guterres fez há anos atrás sobre esta mesma matéria e que o PSD/CDS-PP quando foi governo, não corrijiu e que Sócrates depois, continuou sem corrigir esses mesmos erros. Depois dessas coisas acontecerem, muitas pessoas conseguem argumentar em todos os sentidos, ou seja, uns a favor, outros contra, outros opinando sem fazerem ideia daquilo que estão a falar.

A esse propósito, editamos nesta News Release, com cortesia, um texto de Miguel Sousa Tavares publicado no Expresso online de hoje e que reza assim:

"Esta noite sonhei com Mário Lino, Miguel Sousa Tavares

Segunda-feira passada, a meio da tarde, faço a A-6, em direcção a Espanha e na companhia de uma amiga estrangeira; quarta-feira de manhã, refaço o mesmo percurso, em sentido inverso, rumo a Lisboa. Tanto para lá como para cá, é uma auto-estrada luxuosa e fantasma. Em contrapartida, numa breve incursão pela estrada nacional, entre Arraiolos e Borba, vamos encontrar um trânsito cerrado, composto esmagadoramente por camiões de mercadorias espanhóis. Vinda de um país onde as auto-estradas estão sempre cheias, ela está espantada com o que vê:

- É sempre assim, esta auto-estrada?
- Assim, como?
- Deserta, magnífica, sem trânsito?
- É, é sempre assim.
- Todos os dias?
- Todos, menos ao domingo, que sempre tem mais gente.
- Mas, se não há trânsito, porque a fizeram?
- Porque havia dinheiro para gastar dos Fundos Europeus, e porque diziam que o desenvolvimento era isto.
- E têm mais auto-estradas destas?
- Várias e ainda temos outras em construção: só de Lisboa para o Porto, vamos ficar com três. Entre S. Paulo e o Rio de Janeiro, por exemplo, não há nenhuma: só uns quilómetros à saída de S. Paulo e outros à chegada ao Rio. Nós vamos ter três entre o Porto e Lisboa: é a aposta no automóvel, na poupança de energia, nos acordos de Quioto, etc. - respondi, rindo-me.
- E, já agora, porque é que a auto-estrada está deserta e a estrada nacional está cheia de camiões?
- Porque assim não pagam portagem.
- E porque são quase todos espanhóis?
- Vêm trazer-nos comida.
- Mas vocês não têm agricultura?
- Não: a Europa paga-nos para não ter. E os nossos agricultores dizem que produzir não é rentável.
- Mas para os espanhóis é?
- Pelos vistos...

Ela ficou a pensar um pouco e voltou à carga:

- Mas porque não investem antes no comboio?
- Investimos, mas não resultou.
- Não resultou, como?
- Houve aí uns experts que gastaram uma fortuna a modernizar a linha Lisboa-Porto, com comboios pendulares e tudo, mas não resultou.
- Mas porquê?
- Olha, é assim: a maior parte do tempo, o comboio não 'pendula'; e, quando 'pendula', enjoa de morte. Não há sinal de telemóvel nem Internet, não há restaurante, há apenas um bar infecto e, de facto, o único sinal de 'modernidade' foi proibirem de fumar em qualquer espaço do comboio. Por isso, as pessoas preferem ir de carro e a companhia ferroviária do Estado perde centenas de milhões todos os anos.
- E gastaram nisso uma fortuna?
- Gastámos. E a única coisa que se conseguiu foi tirar 25 minutos às três horas e meia que demorava a viagem há cinquenta anos...
- Estás a brincar comigo!
- Não, estou a falar a sério!
- E o que fizeram a esses incompetentes?
- Nada. Ou melhor, agora vão dar-lhes uma nova oportunidade, que é encherem o país de TGV: Porto-Lisboa, Porto-Vigo, Madrid-Lisboa... e ainda há umas ameaças de fazerem outro no Algarve e outro no Centro.
- Mas que tamanho tem Portugal, de cima a baixo?
- Do ponto mais a norte ao ponto mais a sul, 561 km.

Ela ficou a olhar para mim, sem saber se era para acreditar ou não.

- Mas, ao menos, o TGV vai directo de Lisboa ao Porto?
- Não, pára em várias estações: de cima para baixo e se a memória não me falha, pára em Aveiro, para os compensar por não arrancarmos já com o TGV deles para Salamanca; depois, pára em Coimbra para não ofender o prof. Vital Moreira, que é muito importante lá; a seguir, pára numa aldeia chamada Ota, para os compensar por não terem feito lá o novo aeroporto de Lisboa; depois, pára em Alcochete, a sul de Lisboa, onde ficará o futuro aeroporto; e, finalmente, pára em Lisboa, em duas estações.
- Como: então o TGV vem do Norte, ultrapassa Lisboa pelo sul, e depois volta para trás e entra em Lisboa?
- Isso mesmo.
- E como entra em Lisboa?
- Por uma nova ponte que vão fazer.
- Uma ponte ferroviária?
- E rodoviária também: vai trazer mais uns vinte ou trinta mil carros todos os dias para Lisboa.
- Mas isso é o caos, Lisboa já está congestionada de carros!
- Pois é.
- E, então?
- Então, nada. São os especialistas que decidiram assim.

Ela ficou pensativa outra vez. Manifestamente, o assunto estava a fasciná-la.

- E, desculpa lá, esse TGV para Madrid vai ter passageiros? Se a auto-estrada está deserta...
- Não, não vai ter.
- Não vai? Então, vai ser uma ruína!
- Não, é preciso distinguir: para as empresas que o vão construir e para os bancos que o vão capitalizar, vai ser um negócio fantástico! A exploração é que vai ser uma ruína - aliás, já admitida pelo Governo - porque, de facto, nem os especialistas conseguem encontrar passageiros que cheguem para o justificar.
- E quem paga os prejuízos da exploração: as empresas construtoras?
- Naaaão! Quem paga são os contribuintes! Aqui a regra é essa!
- E vocês não despedem o Governo?
- Talvez, mas não serve de muito: quem assinou os acordos para o TGV com Espanha foi a oposição, quando era governo...
- Que país o vosso! Mas qual é o argumento dos governos para fazerem um TGV que já sabem que vai perder dinheiro?
- Dizem que não podemos ficar fora da Rede Europeia de Alta Velocidade.
- O que é isso? Ir em TGV de Lisboa a Helsínquia?
- A Helsínquia, não, porque os países escandinavos não têm TGV.
- Como? Então, os países mais evoluídos da Europa não têm TGV e vocês têm de ter?
- É, dizem que assim entramos mais depressa na modernidade.

Fizemos mais uns quilómetros de deserto rodoviário de luxo, até que ela pareceu lembrar-se de qualquer coisa que tinha ficado para trás:

- E esse novo aeroporto de que falaste, é o quê?
- O novo aeroporto internacional de Lisboa, do lado de lá do rio e a uns 50 quilómetros de Lisboa.
- Mas vocês vão fechar este aeroporto que é um luxo, quase no centro da cidade, e fazer um novo?
- É isso mesmo. Dizem que este está saturado.
- Não me pareceu nada...
- Porque não está: cada vez tem menos voos e só este ano a TAP vai cancelar cerca de 20.000. O que está a crescer são os voos das low-cost, que, aliás, estão a liquidar a TAP.
- Mas, então, porque não fazem como se faz em todo o lado, que é deixar as companhias de linha no aeroporto principal e chutar as low-cost para um pequeno aeroporto de periferia? Não têm nenhum disponível?
- Temos vários. Mas os especialistas dizem que o novo aeroporto vai ser um hub ibérico, fazendo a trasfega de todos os voos da América do Sul para a Europa: um sucesso garantido.
- E tu acreditas nisso?
- Eu acredito em tudo e não acredito em nada. Olha ali ao fundo: sabes o que é aquilo?
- Um lago enorme! Extraordinário!
- Não: é a barragem de Alqueva, a maior da Europa.
- Ena! Deve produzir energia para meio país!
- Praticamente zero.
- A sério? Mas, ao menos, não vos faltará água para beber!
- A água não é potável: já vem contaminada de Espanha.
- Já não sei se estás a gozar comigo ou não, mas, se não serve para beber, serve para regar - ou nem isso?
- Servir, serve, mas vai demorar vinte ou mais anos até instalarem o perímetro de rega, porque, como te disse, aqui acredita-se que a agricultura não tem futuro: antes, porque não havia água; agora, porque há água a mais.
- Estás a dizer-me que fizeram a maior barragem da Europa e não serve para nada?
- Vai servir para regar campos de golfe e urbanizações turísticas, que é o que nós fazemos mais e melhor.

Apesar do sol de frente, impiedoso, ela tirou os óculos escuros e virou-se para me olhar bem de frente:

- Desculpa lá a última pergunta: vocês são doidos ou são ricos?
- Antes, éramos só doidos e fizemos algumas coisas notáveis por esse mundo fora; depois, disseram-nos que afinal éramos ricos e desatámos a fazer todas as asneiras possíveis cá dentro; em breve, voltaremos a ser pobres e enlouqueceremos de vez.

Ela voltou a colocar os óculos de sol e a recostar-se para trás no assento. E suspirou:

- Bem, uma coisa posso dizer: há poucos países tão agradáveis para viajar como Portugal! Olha-me só para esta auto-estrada sem ninguém!"

Sabemos que Miguel Sousa Tavares é uma pessoa inteligente, às vezes acerta naquilo que diz, noutras erra e de que maneira. No texto dele aqui referenciado, dizemos que Sousa Tavares tem razão em algumas coisas que relata (mesmo sobre o comboio, em parte) e noutras não, mas peca por ignorância em matéria ferroviária, é pena, não se pode saber tudo.

Luís Moreira

News Release 1077 : Novo titular no MOPTC

Faro [Portugal], 15.10.2009, Semana 42, Quinta-feira, 10:59 - Nas próximas horas ou dias, será conhecido o novo titular da pasta que mais nos interessa, ou seja, o MOPTC Ministério das Obras Públicas Transportes e Comunicações. Tido como certo, que a anterior equipa formada por Mário Lino e Ana Paula Vitorino, não serão reconduzidos nos cargos, ficamos então na expectativa de saber quem serão os novos titulares. Sabemos que a política anunciada para o sector pelo PS, se refaz com os novos protagonistas, pelo que, será importante saber, quais as mais-valias que o novo(a) ministro(a) quererá protagonizar, para não se limitar a ser uma cópia de Mário Lino.

Luís Moreira

News Release 1076 : CP apoia a 20ª edição do FIBDA

Faro [Portugal], 15.10.2009, Semana 42, Quinta-feira, 10:59 - A CP Comboios de Portugal, apoia neste ano de 2009, em parceria com a Câmara Municipal da Amadora, a 20ª edição do Festival Internacional de Banda Desenhada da Amadora, que se realizará a partir do dia 23 deste mês, terminando em 8 de Novembro, no Fórum Luís de Camões, na Brandoa. Editamos de seguida, o banner que a CP fez o favor de nos enviar.



Luís Moreira

News Release 1075 : Linha de Évora vai fechar (outra vez)

Faro [Portugal], 14.10.2009, Semana 42, Quarta-feira, 20:08 - O regionalista Diário do Sul, aborda na sua página on-line, uma notícia ferroviária, que com cortesia reproduzimos na íntegra, sobre o encerramento futuro da Linha de Évora, para receber novas melhorias (electrificação e outros trabalhos), que poderiam ter sido realizados aquando dos trabalhos de renovação completa da via, que como todos os nossos amigos sabem, se realizou há poucos anos atrás.

O texto é então o seguinte:

"A linha férrea de Évora vai encerrar a partir de Maio de 2010 durante pelo menos um ano para electrificar 26 quilómetros do ramal Casa Branca-Évora, influenciando a ligação a Lisboa.

Na notícia avançada na edição de ontem do jornal Público, pode ler-se que as obras implicam um transbordo na estação de Casa Branca entre o comboio e autocarros de substituição colocados pela REFER ao serviço da CP.

A empresa Comboios de Portugal, em declarações ao diário nacional, considera "completamente exagerado" a duração de execução das obras uma vez que as ligações intercidades já haviam sido melhoradas em 2006. As intervenções na linha implicam ainda a suspensão dos troços directos entre Beja e Évora. As obras vão permitir também a modernização do caminho entre Bombel e Casa Branca, a beneficiação de estações e a construção de passagens desniveladas.

Três anos depois de a secretária de Estado dos Transportes, Ana Paula Vitorino, ter reinaugurado a Linha de Évora, que tem uma taxa de ocupação de 30 por cento, os utilizadores deverão optar por um expresso da Rodoviária directo a Lisboa, ao invés de preferirem o transbordo.

Recorde-se que a linha mantém uma periodicidade diária com quatro comboios regionais e três intercidades."

Luís Moreira

News Release 1074 : HUGO REGO é o novo colaborador permanente no Blogue da LUISFER

Faro [Portugal], 14.10.2009, Semana 42, Quarta-feira, 18:35 - A já editada nossa News Release nº 1000, anunciava que era intenção e desejo da LUISFER, dar a possibilidade de outras pessoas poderem editar no nosso blogue oficial, claro está, sobre matéria ferroviária. Ainda que está em aberto, a possibilidade de outras pessoas poderem ser aceites na nossa equipa (ler NR 1000), a LUISFER, com prazer, anuncia através desta News Release, o seu novo colaborador permanente para o sul do país, em especial para a zona do Algarve. Trata-se do Senhor Hugo Rego, que de forma amável e simpática, aceitou o nosso convite e irá escrever de forma regular e ver editados os seus post's neste blogue da LUISFER.


A LUISFER deseja agradecer uma vez mais a disponibilidade deste nosso amigo Hugo Rego, que nos disseram ser um grande estudioso e fã dos comboios, e então dá-lhe as boas-vindas e faz votos para que ele próprio fidelize os seus próprios leitores neste nosso e vosso blogue, através das lindas histórias que certamente tem para nos contar. Pedimos então a atenção dos nossos amigos leitores, pois nos próximos dias, será editada a sua primeira News Release.

Luís Moreira

News Release 1073 : EMEF recebe visita da APAC (próximo sábado)

Faro [Portugal], 14.10.2009, Semana 42, Quarta-feira, 18:23 - Informamos todos os nossos amigos leitores, especialmente aqueles que são sócios da APAC, que a mesma associação de amigos dos comboios, está a organizar uma visita às instalações da EMEF em Contumil, na cidade do Porto, pelo que ainda estão abertas as inscrições, que são limitadas.

Esta visita vai acontecer no próximo sábado, dia 17 de Outubro, pelas 14:45 e devem os interessados, contactar o nosso amigo e vice-presidente da APAC, o Senhor Coelho Lemos, pelo telefone 938605273, a fim de se organizar de forma devida, esta visita sempre interessante.



Crédito: Pela reprodução do banner, agradecimento à APAC.

Luís Moreira

News Release 1072 : 21 Anos de Metro na Cidade Universitária

Faro [Portugal], 14.10.2009, Semana 42, Quarta-feira, 10:50 - Faz hoje 21 anos, que o Metropolitano de Lisboa, fez inaugurar os seguintes troços na sua rede:

Na Linha Amarela

- Entre Campos / Cidade Universitária

Na Linha Azul

- Sete Rios (hoje Jardim Zoológico) / Colégio Militar-Luz

Luís Moreira

News Release 1071 : ASCENSOR DA GLÓRIA FORA DE SERVIÇO (última hora)

Faro [Portugal], 13.10.2009, Semana 42, Terça-feira, 23:32 - A CARRIS, em informação de última hora que fez chegar aos nossos serviços, informa que o Ascensor da Glória estará imobilizado a partir do próximo dia 14 de Outubro (amanhã), devido à necessidade de realização de trabalhos de manutenção.

Prevê-se o restabelecimento do seu funcionamento normal durante o mês de Novembro. Por esse motivo, a CARRIS pede desculpa pelo incómodo causado por esta alteração de serviço.

Crédito: Pela foto, agradecimento à CARRIS.

Luís Moreira

News Release 1070 : Innotrack Seminars

Faro [Portugal], 13.10.2009, Semana 42, Terça-feira, 12:13 - Informamos todos os interessados, que se realizam amanhã dia 14 (em Bruxelas, Bélgica) e no dia 15 (em Paris, França), dois seminários realizados no âmbito da Innotrack Seminars, numa organização da Infrabel (o mesmo que REFER na Bélgica) e UIC respectivamente.



Luís Moreira

News Release 1069 : Portugal ferroviário em infracção!

Faro [Portugal], 12.10.2009, Semana 42, Segunda-feira, 12:21 - A Transportes & Negócios on-line, escreve que Portugal ainda não cumpre “primeiro pacote” comunitário relativo à área ferroviária. Editamos de seguida o texto relativo a este assunto, agora editado.

"Portugal é um dos 21 países comunitários que ainda não cumprem integralmente o “primeiro pacote ferroviário”. A Comissão Europeia dá dois meses para os faltosos corrigirem a situação antes de avançar para tribunal.


A Comissão Europeia anunciou ter enviado um parecer fundamentado a 21 dos 27 estados-membros, por não aplicarem devidamente a legislação comummente designada por “primeira pacote ferroviário”.


Portugal integra o grupo dos países em falta, ao lado da Áustria, Bélgica, República Checa, Alemanha, Dinamarca, Estónia, Grécia, Espanha, França, Hungria, Irlanda, Itália, Lituânia, Luxemburgo, Letónia, Polónia, Roménia, Suécia, Eslovénia e Eslováquia.


As falhas divergem de país para país, mas a Comissão sublinha, como problemas mais comuns, a falta de independência do gestor da infra-estrutura face aos operadores ferroviários; a aplicação deficiente das disposições da directiva relativa à tarifação do acesso à infra-estrutura ferroviária, nomeadamente a inexistência de um regime que melhore o desempenho da rede ferroviária; a falta de falta de incentivos para que o gestor da infra-estrutura reduza custos e taxas e a falta de um sistema de tarifação assente nos custos directos dos serviços ferroviários; e a inexistência de uma entidade reguladora independente e dotada dos poderes necessários para sanar problemas de concorrência no sector.


O envio dos pareceres fundamentados é o segundo passo de um processo que poderá acabar com a apresentação de uma queixa formal no Tribunal Europeu. Em Junho do ano passado a Comissão notificou 24 estados-membros a este propósito, mas mais de um ano volvido apenas três regularizaram a situação, embora Bruxelas reconheça que outros deram passos nesse sentido.


Agora os estados-membros têm dois meses para sanar as lacunas ainda existentes no ordenamento jurídico e na organização interna do sector ferroviário.


O prazo para a transposição do “primeiro pacote ferroviário” terminou em Março de 2003."

Sobre esta matéria, apenas gostariamos de referir, que a UE argumenta em demasia e por excesso e defeito, entra por caminhos que não deviam ser os seus, tira o protagonismo a quem verdadeiramente sabe da poda (leia-se UIC), e não é por acaso, que são tantas os países que estão na lista negra (ver acima), não é por acaso, pois nós sabemos como eles sabem também (leia-se UE), que na prática essas concepções de liberalização, não funcionam na perfeição e que sistemas a que chamam antigos, ainda são mais importantes na área da optmização e exploração das redes, seja na Infra, ou nos operadores. Já o dissemos por várias vezes, não beliscaria em nada, a liberalização imposta à força pela UE aos seus estados membros, se por exemplo no nosso país, a REFER fizesse parte do Grupo CP e não fosse independente como é, no outro aspecto que todos sabemos. Aliás, a REFER nasceu na CP e foi obrigada à força a separar-se da CP, por força de, ao princípio, tímidas directrizes europeias, que por não serem constestadas pelos estados membros e especialmente por quem está na poda (leia-se técnicos e chefias ferroviárias), são agora tidas e consideradas como força de lei e impostas aos seus estados membros, sobre pena, se não cumpridas, a serem levadas a tribunal. Daqui por uns anos, muitos nos darão razão sobre esta liberalização saloia, como nos dão agora e isto, não tinha necessariamente que levar este caminho.

Luís Moreira

News Release 1068 : Vários Diplomas Governamentais

Faro [Portugal], 12.10.2009, Semana 42, Segunda-feira, 12:07 - Informamos todos os nossos amigos leitores que foram publicados hoje em Diário da República, vários diplomas, por intermédio do MOPTC, com interesse e relativos à REFER e à METRO DO PORTO.




Luís Moreira