News Release 692 : 2nd EDITION OF RAIL GRATITUDE AWARD BY LUISFER 2007 (Informação aos Interessados)

Porto [Portugal], 05.09.2007, Semana 36, Quarta-Feira, 19:08 - Depois de termos editado a News Release 686, recebemos nos nossos serviços, várias mensagens e pedidos de esclarecimento, por telefone e e-mail, acerca daquilo que na mesma News Release, argumentamos. Aproveitamos então para responder por esta via, a essas questões que nos colocam, certos de que com a News Release 541, mais a última referida, ou seja, a NR 686, pensamos, não haver a menor dúvida, sobre aquilo que nos é perguntado agora.

Desejamos então esclarecer, respondendo assim:

1 - Questão colocada: O que é o Gratitude?

De uma forma muito lacónica, dizemos que o Gratitude da LUISFER, é um evento pensado e organizado pela LUISFER, para de modo anual, honrar, distinguir e premiar, entidades e personalidades, ligadas à área ferroviária, e que lançado no ano passado, onde teve a sua 1ª edição, pretende ser um momento único em cada ano, com a realização de um evento, que sendo simples, se pretende e deseja, que seja digno e se perceba, com um acto de prestígio, em todo o sector ferroviário, que antes, nunca teve e sentia falta, dum acto com esta ambição. Também de forma rápida, lembramos quem o ano passado, foi vencedor em cada categoria de prémios então atribuídos, ou seja:


Fazendo a transcrição daquilo que está no Regulamento, também voltamos a informar, que para esta 2ª edição do RAIL GRATITUDE AWARD, estão disponíveis as seguintes 8 (oito) categorias de prémios na área ferroviária:

a) Operador Principal do Ano 2007
b) Operador Secundário do Ano 2007
c) Personalidade do Ano 2007
d) Amigo/Amiga do Ano 2007
e) Estação Ferroviária do Ano 2007
f) Site do Ano 2007
g) Fotografia do Ano 2007
h) Modelo do Ano 2007

2 - Questão colocada: Ainda estou em observação?

Sobre esta questão que nos é colocada e sem fazermos menção a quem a faz, dizemos que todas as entidades e pessoas singulares, não estão excluídas (com excepção da LUISFER/Luís Moreira e seus interesses) ainda, porque, somos os principais interessados, em prestigiar e imacular este evento, ou seja, até ao dia 30 deste mês, tudo está em aberto, especialmente às categorias de prémios, que ainda nos falta, fazer a definitiva escolha, e que irá acontecer nos próximos dias. Melhor explicando, aquilo que desejamos dizer e afirmar, é que a nossa escolha, não é feita à toa, só agora, ou à sorte, não, desde há muitos meses, que estamos fazendo observação discreta, sobre todos os potenciais vencedores, e vamos por pontos, eliminando os vários candidatos, até obtermos o vencedor final, que ninguém conhece, a não sermos nós. Explicando ainda um pouco mais, podemos dizer e dando como exemplo, que uma, entre as várias categorias de prémios que estão em disputa, já tem desde o mês passado, o vencedor encontrado, fruto da observação que fizemos durante meses e que será o vencedor final dessa categoria, pois, para o não ser, o segundo classificado, teria que somar pontos, que já não consegue fazer até ao fim deste mês. Falta dizer e como se percebe, ninguém fica a saber, neste pequeno esclarecimento que damos, a que categoria de prémio nos estamos a referir e de que vencedor se trata, pois assim manda o regulamento, que para nós é sagrado, ou seja, respeitamos as regras sempre, a fim de não haver nunca, aquilo que nunca houve, ou seja, fraude ou alguma ilegalidade.

3 - Questão colocada: Eu (singular), a minha página (Site) e esta/aquela entidade, está entre os premiados?

Certamente já percebido pela resposta que damos em 2), lamentamos informar, que na resposta que é dada a todos, por meio desta News Release, não damos qualquer resposta no sentido de quem nos questiona, ficar a saber antecipadamente e agora, se é vencedor, se não é, se foi contemplado com prémio ou não. A LUISFER não quer ficar só ela, conhecedora de quem são os vencedores, e estamos ansiosos por dizer quem são e depois perceber a alegria e contentamento de quem foi realmente, distinguido e premiado, mas para isso, temos todos que esperar até ao dia 28 de Outubro de 2007, pois só nesse dia, é que tudo e todos os nomes serão percebidos, entendidos e por fim aplaudidos. Como é percebido, seriamos completamente desclassificados na nossa seriedade, se agora por telefone ou por e-mail, à revelia, daquilo que estabelecemos, viessemos a dizer a x, que sim é vencedor e que y, não é vencedor. Não, não fazemos isso, como todos sabem e compreendem. Como é referido na NR 686, quem for distinguido, saberá antecipadamente que é vencedor, porque assim tem que ser, como o ano passado fizemos, mas será de modo confidencial, e terá que nos confirmar a sua aceitação e manter total confidencialidade, porque senão, perde o direito, a receber a respectiva distinção e prémio (ver Regulamento).



Recomendamos sempre a leitura e impressão da News Release 541, amplamente publicitada neste nosso blog oficial e na LUISFER FOTOPIC, que está online desde 28 de Janeiro deste ano, onde o Regulamento e todas as regras a cumprir, estão perfeitamente percebidas e definidas para esta 2nd EDITION OF RAIL GRATITUDE AWARD BY LUISFER 2007 .

Se no entanto, nos interessados, houver mais dúvidas, queiram pelo e-mail e telefone conhecidos, proceder em conformidade. No entanto, se mais questões nos forem colocadas, iguais às que nesta News Release são referidas, encaminhamos a resposta, para a leitura da mesma NR 692.

Luís Moreira

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A LUISFER Estudos e Realizações Ferroviárias, é uma organização pessoal privada de Luís Moreira, que tem como objecto, efectuar estudos e realizações ferroviárias, de âmbito nacional ou internacional, sejam eles no caminho-de-ferro puro ou no modelismo à escala. A LUISFER, tem uma experiência acumulada de mais de 30 anos, pois foi fundada em 13 de Agosto de 1976 e tem a sua sede na cidade do Porto, Portugal, e é a mesma LUISFER, sócia ordinária da ADFER, da APAC e membra da CP Entusiastas e do Clube CISALPINO, assim como mantém excelentes relações com todas as organizações ferroviárias e com todos os operadores ferroviários (pax, cargo e infra), nacionais e internacionais.

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News Release 691 : CP FESTEJA 2 ANOS DO SITE CP.PT

Porto [Portugal], 05.09.2007, Semana 36, Quarta-Feira, 18:28 - Está on-line há 2 anos, recebe milhares e milhares de visitas e está de parabéns. Referimo-nos ao site da CP, que depois de profunda remodelação, se apresenta como o vemos, precisamente há 2 anos, visto que como é obvio, já antes estava on-line, mas com um design diferente do actual. Por isso mesmo, a CP, dá o devido destaque na sua própria página, ao fazer saber, que também no dia de hoje, se cumprem 2 anos, que também está disponível, na mesma página, o netTICKET, que tem sido para muitas pessoas, a forma mais útil e agradável, de adquirirem a sua passagem ferroviária.



Acerca destes eventos, pensou a CP, desafiar os seus clientes, a participarem numa pequena iniciativa, que como contrapartida, pode ser uma agradável surpresa, pela oferta que se promete. Senão veja:

CP.pt, em Linha Consigo e netTICKET comemoram 2 anos.

O site CP.pt, em Linha Consigo e o netTICKET, a sua bilheteira online para Alfa Pendular e Intercidades, estão de parabéns.

Todos os dias, na CP se trabalha para tornar mais fácil e rápida a consulta de informação de forma a programar as suas viagens de comboio.

Para que ganhe tempo, melhorou-se o canal de vendas online – o netTICKET. Ao comprar o seu bilhete Alfa Pendular e Intercidades comodamente a partir de casa, de qualquer lugar com acesso à Internet, tem agora a possibilidade de escolher o lugar que deseja e solicitar a sua revalidação ou reembolso*.

Para assinalar esta data, a CP lança a todos os visitantes um desafio, com ofertas aliciantes:

- uma viagem de ida e volta de Lisboa a Madrid, para 2 pessoas, no Lusitânia Comboio Hotel, com uma noite de estadia num hotel da capital espanhola;
- um InterRail Global Pass de 22 dias;
- 20 bilhetes duplos para a peça “Música no coração” e
- 100 Guias Expresso – Portugal de Comboio.

Para se habilitar só tem de ser criativo e com o máximo de 10 palavras completar a seguinte frase:

Com o tempo que ganho ao comprar pelo netTICKET …

Participe

* Trocas e reembolsos devem ser solicitados numa bilheteira com Serviço de Longo Curso, até 30 minutos antes da partida do comboio, da estação de origem, e mediante o pagamento das taxas estipuladas. Consulte as condições (en links, clique CP).

Luís Moreira

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A LUISFER Estudos e Realizações Ferroviárias, é uma organização pessoal privada de Luís Moreira, que tem como objecto, efectuar estudos e realizações ferroviárias, de âmbito nacional ou internacional, sejam eles no caminho-de-ferro puro ou no modelismo à escala. A LUISFER, tem uma experiência acumulada de mais de 30 anos, pois foi fundada em 13 de Agosto de 1976 e tem a sua sede na cidade do Porto, Portugal, e é a mesma LUISFER, sócia ordinária da ADFER, da APAC e membra da CP Entusiastas e do Clube CISALPINO, assim como mantém excelentes relações com todas as organizações ferroviárias e com todos os operadores ferroviários (pax, cargo e infra), nacionais e internacionais.

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News Release 690 : JOVEM COLHIDO NO APEADEIRO DA MADALENA

Porto [Portugal], 05.09.2007, Semana 36, Quarta-Feira, 17:53 - Ao princípio da tarde de hoje, ocorreu mais um acidente mortal, na Linha do Norte, mais rigorosamente no Apeadeiro da Madalena, onde um jovem de 34 anos, foi colhido mortalmente por uma UME 3400, que efectuava mais um serviço Urbano, ligando Aveiro ao Porto.



Segundo apuramos, foi mais uma vez o descuido, que esteve por detrás deste triste acontecimento e a circulação ferroviária, nunca esteve interrompida, apenas condicionada na via ascendente, entre as 12:30 e as 13:15, em que o tráfego, todo se alternou e foi desviado para a linha descendente, entre as estações colaterais de Vila Nova de Gaia Devesas e Valadares.

A LUISFER, apresenta aos familiares do malogrado jovem, condolências de pesar, por motivo deste triste acontecimento.

Luís Moreira

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News Release 689 : INTERCONTAINER ABRE REPRESENTAÇÃO EM VIENA

Porto [Portugal], 05.09.2007, Semana 36, Quarta-Feira, 00:07 - A INTERCONTAINER, que como os amigos leitores sabem, é um operador logístico intermodal de grande importância, de que a CP é desde há muitos anos, membro fundador, acaba de abrir mais um escritório, dos vários que tem na Europa, desta vez, em Viena, na Áustria.

Esta delegação da ICF INTERCONTAINER, que abriu em Agosto de 2007, vai ser dirigida por Thomas Przybilovszki, que será na Áustria, o seu representante comercial. Aos interessados, aqui fica o endereço postal do novo escritório da ICF, em Viena:

Intercontainer-Interfrigo SA
Representative Office Vienna
Wagramerstrasse 23,
Stiege 1 / Top 1
A-1220 WIEN
ÖSTERREICH
icf.wien@icfonline.com

Luís Moreira

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News Release 688 : COMBOIOS ESPECIAIS PARA SIR ELTON JOHN

Porto [Portugal], 04.09.2007, Semana 36, Terça-Feira, 20:39 - Informamos os nossos amigos leitores, de que, Sir Elton John, vai dar um concerto, no próximo dia 8 de Setembro em Vevey, na Suiça. Pode algum leitor, mais atento, se questionar, sobre o que é isto tem a ver com comboios, tem sim senhor, senão, atente, no que a seguir afirmamos.



Pois bem, este excêntrico cantor de fama mundial e muito british, que comemora neste ano, 60 anos de vida e 40 de carreira, vai ter comboios especiais, feitos pela SBB CFF FFS, que vão levar milhares de fans até Vevey. Assim nos dá conta, a informação que a operadora suiça, fez o favor de nos fazer chegar e informamos também, que quem quiser ir ver Elton John actuar, se apresentar no momento da aquisição do seu título de transporte, o bilhete para o concerto, os SBB CFF FFS fazem um desconto de 20%, para a passagem ferroviária. E já agora, bom concerto.

Luís Moreira

Créditos: Pela foto, agradecimento aos SBB CFF FFS / For photo, thanks to SBB CFF FFS.

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News Release 687 : CC 6500 = NASCIMENTO DE UMA LENDA

Porto [Portugal], 04.09.2007, Semana 36, Terça-Feira, 18:14 - A sua história e carreira, merece que lhe demos o devido destaque, porque foram um mito e hoje, já são uma lenda. Estamos a referir-nos às locomotivas de linha CC 6500 da SNCF. Muito poderiamos escrever sobre estas famosas «nez cassés», com design do não menos famoso Paul Arzens, foram construídas pela Alsthom (hoje, Alstom) e pela MTE. Construídas em número de 74 unidades, tiveram uma concepção e um destino bem programado, ou seja, serem a bandeira da SNCF, em matéria de locomotivas eléctricas modernas e de prestígio, e foram durante décadas, as mais potentes, com 5900 Kw (8000 Cv) e as que davam mais velocidade, ou seja, 200 km/h, e circulavam em catenária 1,5 Kv (ou 1500 V) cc. Foram um mito, quer em França, quer em todo o mundo, pois foram dadas como exemplo e referência, ou seja, uma perfomance única.



A 6501, primeira locomotiva da série, foi colocada mise en service em 3 de Agosto de 1969 e a última, ou seja, a 6574, em 4 de Junho de 1975. Foram 7 anos de entregas, por parte da Alstom, e estas mesmas 74 locomotivas com mais de 20 metros e 120 toneladas de peso, foram entregues em 3 lotes, a saber:

6501 a 6538 - Rainhas do Sud-Ouest

Foi o primeiro lote e estavam destinadas a rebocar os melhores comboios, como os TEE Aquitaine, l'Étendard, na linha magistral Paris a Bordeaux, via Saint-Pierre-des-Corps e Poitiers, onde faziam parte do percurso a 200 km/h, com as famosas carruagens Grand Confort (também design Paul Arzens), ou seja, o seu ponto mais alto e melhor serviço de sempre. Noutra linha com importantes créditos e igualmente famosa, estas 6500 faziam também o TEE Le Capitole (du Matin) e o Le Capitole (du Soir) entre Paris e Toulouse, via Limoges e Brive, também a 200 km/h em parte do seu percurso e igualmente com carruagens Grand Confort. Também no passado, tanta vez e durante anos e anos, rebocaram entre Paris e Irún e entre Hendaye e Paris, um comboio que nos diz a nós portugueses, alguma coisa, ou não se chamasse esse comboio, Sud Express.

6539 a 6559 - Rainhas da Linha Maurienne

Este segundo lote, de 21 locomotivas, tinha a característica, de pela sua elevada potência, seram as mais indicadas, para darem tracção nesta linha de montanha, que de Chambéry, nos leva até Modane, para depois entrarmos em Itália e na rede dos FS Ferrovie dello Stato. Tinham a particularidade de terem sido equipadas de origem, com um patim, onde tomavam a corrente a partir de um terceiro carril, prática abandonada mais tarde e estiveram limitadas sempre para 160 km/h, ao contrário das suas irmãs do Sud-Ouest e Sud-Est, que estavam preparadas para operar a 200 km/h. Ainda outra particularidade, era a de também, terem estas locomotivas 6500 um design e cor de "pôr-do-sol", muito característico do estilo Arzens. Pois bem, esta série de 21 locomotivas, do segundo lote, destoava deste design ou cor, como se queira, e estiveram sempre pintadas todas de verde, com uma faixa estreita de cor branca, ao longo de toda a caixa da locomotiva.

6560 a 6574 - Rainhas do Sud-Est

Por fim, este último lote de 15 locomotivas, foi concebido para circularem na outra grande zona da rede da SNCF, electrificada a 1,5 Kv cc, e que não dispunha de locomotivas, com esta categoria e prestações únicas, ou seja, toda a zona Sud-Est. Também aqui as 6500 fizeram história, ao rebocarem o comboio TEE Le Mistral, que todos os dias (de glória), ligava Paris a Nice, via Dijon, Lyon e Marseille. Também fizeram o TEE Le Lyonnais (Paris a Lyon) e imensos comboios de prestígio.

Recentemente, com a entrada ao serviço do TGV PSE (na zona Sud-Est) e TGV Atlantique (na zona Sud-Ouest, hoje Atlantique), viram os seus melhores serviços desaparecerem e ao longo dos anos, foi a sua velocidade desclassificada para 160 km/h (para as que estavam autorizadas a circular a 200 km/h) e já muito recentemente, todas (as que ainda restavam) limitadas a 100 km/h e atribuídos os seus serviços à unidade FRET da SNCF, onde acabaram os seus dias, a fazerem comboios pesados de mercadorias. Hoje, são as 7200, 22200, 26000, 36000 e 37000, que tomaram o seu lugar, mas ficam na memória de muitos, os tremendos êxitos e serviços feitos pelas 6500 da SNCF, especialmente nos anos 70, ou melhor ainda, no último quartel do século XX.

Pensamos, que através desta pequena News Release, prestamos um tributo e uma homenagem, às que foram as nossas (da LUISFER) locomotivas eléctricas preferidas e de referência, que foram um mito na Europa e hoje são já uma lenda e saudade, agora que sairam de cena (último serviço comercial, em 12 de Maio de 2007), com especial destaque para as "primas" CC 21000, igualmente para nós, uma lenda, e essas (21000, que foram protótipos) as melhores locomotivas de sempre e que terão sempre esse estatuto na nossa memória, embora hoje, as modernas locomotivas francesas, alemãs, suiças ou italianas, nos consigam dar melhores prestações a nível de potência, tracção e velocidade, mas aquele design das 6500/21000 é mítico, são de longe, para nós, as mais belas de sempre, por isso, serem as 2600/2620 da CP, as nossas preferidas e de longe, também as mais belas do parque da nossa operadora, embora diferentes, a começar pela disposição dos rodados, pois as 6500/21000 foram CC e as 2600/2620 são BB, mas a raça e beleza, está lá toda e é a mesma.

Luís Moreira

Créditos: Pela foto, agradecimento à Wikipedia / For photo, thanks to Wikipedia.

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News Release 686 : 2nd EDITION OF RAIL GRATITUDE AWARD BY LUISFER 2007 (Período de Observação)

Porto [Portugal], 03.09.2007, Semana 36, Segunda-Feira, 21:56 - O capítulo III, no seu ponto 3, do Regulamento do 2nd Edition of Rail Gratitude Award by LUISFER 2007 (ver News Release 541), argumenta que, a LUISFER, tem a responsabilidade de, até ao fim deste mês (dia 30 de Setembro), fazer o "trabalho de casa", naquilo a que diz respeito, ao período de observação e escolha, em relação aos que estão sujeitos a prémio no âmbito deste evento, que neste ano, verá a sua segunda edição, ou seja, todos os interessados, com exclusão da LUISFER e seus interesses, portanto, leia-se Luís Moreira e seus interesses.



Como o prazo ainda não acabou, desejamos apenas e tão só, informar, que a LUISFER, já fez a escolha e respectiva selecção, das entidades e personalidades vencedoras, para a maior parte das 8 categorias de prémios a atribuir. Só nos falta, confirmarmos a nossa escolha para 3 categorias de prémios, que com vários nomes já previamente escolhidos, faremos então a escolha final, nos próximos dias.

A seu tempo, mais informação tida como complementar sobre este evento, será dada a todos os interessados e por conseguinte, a todos os amigos leitores deste nosso blog oficial. Antes disso acontecer, nos primeiros dias de Outubro, serão confidencialmente informados todos os vencedores, que depois nos irão confirmar (ou não) a aceitação do respectivo prémio e no dia 28 de Outubro, entregue então o mesmo, em cerimónia pública.

Luís Moreira

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News Release 685 : ALTERAÇÃO AO SUD EXPRESSO (Dias 7 e 8 de Set)

Porto [Portugal], 02.09.2007, Semana 34, Domingo, 09:48 - Recebemos por parte da CP Comboios de Portugal, e reportamos em favor dos nossos amigos leitores, especialmente aqueles que são clientes em tráfego internacional, a informação, de que, nos próximos dias 7 e 8 de Setembro, será suprimido em parte do território espanhol, a circulação do Sud Expresso, da seguinte forma:

Dia 7 de Setembro : 310/311 Sud Expresso/Surex

Comboio
Efectua-se apenas entre Lisboa Santa Apolónia (16:06) e Medina del Campo (00:56).
Bus
Entre Medina del Campo e Hendaye, haverá serviço rodoviário de substituição.

Dia 8 de Setembro : 312/313 Surex/Sud Expresso

Bus
Serviço Rodoviário de Substituição entre Irún (22:00) e Medina del Campo.
Comboio
Efectua-se entre Medina del Campo (03:53) e Lisboa Santa Apolónia (11:03).

Esta alteração ao serviço, é motivada pela intervenção na Infraestrutura que terá lugar na linha magistral Madrid-Hendaye, por parte da RENFE/ADIF.

Luís Moreira

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News Release 684 : CONFERÊNCIA DA ERTMS

Porto [Portugal], 01.09.2007, Semana 34, Sábado, 22:04 - Vai realizar-se em Berna, na Suiça, entre 11 e 13 de Setembro próximos, mais uma Conferência ERTMS (European Rail Traffic Management System), organizada pela UIC e que conta com o patrocínio do Ministério dos Transportes Suiço, além dos SBB CFF FFS e da BLS.



O programa da Conferência, naquilo que é essencial, é o seguinte (em inglês):

Day 11,
09:00 - 16:00
Technical visit sponsored by SBB, BLS and the Ministry of Transport
19:00 - 22:00
OPENING CEREMONY AND INAUGURATION OF THE EXHIBITION (ARENA PLENARY ROOM)

Day 12,
09:00-09:20
Opening address
09:20-10:50
Session A Switzerland's Strategy and Experience with ERTMS, by Andreas Meyer, CEO SBB
11:30-13:00
Session B Status and Ongoing Consolidation of ERTMS Specifications, by Marcel Verslype, Executive Director, ERA
14:20-15:50
Session C GSM-R product availability, by Klaus Konrad, ERIG Chairman
16:30-18:00
Session D ETCS a standard for global applications, by Wim Coenraad, President IRSE
19:00-22:00
GALA DINNER, offered by SBB on top of GURTEN hill Meeting point at Kursaal
Then proceed by coach to the funicular

Day 13,
09:00-10:50
Session E Business opportunity through ERTMS deployment in Europe, by Karel Vinck, EC ERTMS, Co-ordinator
11:20-12:50
Session F Achieving critical mass through ERTMS worldwide deployment, by Vipin Sharma, UIC Deputy Chief Executive
14:00-15:50
Session G Future Development: what else is necessary?, by Michel Ruesen, President ERTMS Users Group
15:50-16:00
Formal closing of the Conference

Luís Moreira

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News Release 683 : JR EAST COLOCA EM SERVIÇO A KIHA E200

Porto [Portugal], 01.09.2007, Semana 34, Sábado, 20:55 - Desde o último dia de Julho deste ano de 2007, que a JR EAST, uma das subsidiárias da JR Group (Caminhos-de-Ferro Japoneses), que como os amigos leitores sabem, junto com outras subsidiárias do mesmo grupo ferroviário japonês, opera com os famosos comboios Shinkansen (o TGV japonês), e além disso, igualmente com uma rede extensa de comboios em via métrica, explora, o primeiro comboio "amigo do ambiente" do mundo.



A Kiha E200, assim denominada, é uma Automotora Diesel Híbrida e entrou então em serviço, há pouco mais de 1 mês, e foi colocada a fazer serviço regular (4 idas e voltas), na linha Koumi, que é uma linha de tipo regional da JR EAST, igualmente não electrificada e com vocação turística, tendo como extremos, as estações de Kobuchizawa e Komoro.

Luís Moreira

Créditos: Pela foto, agradecimento à JR EAST / For photo, thanks to JR EAST.

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A LUISFER Estudos e Realizações Ferroviárias, é uma organização pessoal privada de Luís Moreira, que tem como objecto, efectuar estudos e realizações ferroviárias, de âmbito nacional ou internacional, sejam eles no caminho-de-ferro puro ou no modelismo à escala. A LUISFER, tem uma experiência acumulada de mais de 30 anos, pois foi fundada em 13 de Agosto de 1976 e tem a sua sede na cidade do Porto, Portugal, e é a mesma LUISFER, sócia ordinária da ADFER, da APAC e membra da CP Entusiastas e do Clube CISALPINO, assim como mantém excelentes relações com todas as organizações ferroviárias e com todos os operadores ferroviários (pax, cargo e infra), nacionais e internacionais.

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News Release 682 : TREN MANÍA 39

Porto [Portugal], 31.08.2007, Semana 34, Sexta-Feira, 14:45 - Editamos nesta News Release, com cortesia, a capa da revista TREN MANÍA, com o nº 39.



Este número, aborda entre outros, os seguintes temas:

- La familia de los trenes "pendolini" (y V)
- El Sud Express desdoblado
- Evolución de la Alta Velocidad en Alemania (XIII)
- Sencillas Mejoras en la "bonita" RENFE 241 de Ibertren

Luís Moreira

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News Release 681 : XVI EXPOSIÇÃO FERROVIÁRIA ASVAFER

Porto [Portugal], 31.08.2007, Semana 34, Sexta-Feira, 13:50 - Informamos os nossos amigos leitores, que a ASVAFER Asociación Vallisoletana de Amigos del Ferrocarril (Associação dos Amigos dos Caminhos-de-Ferro de Valladolid), vai realizar mais uma vez e já entre 8 e 16 de Setembro próximos, mais uma exposição ferroviária (já na edição XVI), integrada nas Festas da Virgen de San Lorenzo de Valladolid.

Para aqueles que tiverem interesse em ir, devem apanhar o Sud Expresso, assim:

Para ir

16:06 LISBOA Santa Apolónia
18:42 PAMPILHOSA
21:25 VILAR FORMOSO
01:28 VALLADOLID Campo Grande

Para vir

03:20 VALLADOLID Campo Grande
06:10 VILAR FORMOSO
08:38 PAMPILHOSA
11:03 LISBOA Santa Apolónia

Informamos também que quem tiver interesse por este evento, pode então contar com o seguinte programa (em castelhano):

Principales novedades de esta exposición

- Maqueta a escala 1:87 de la zona ferroviaria de Valladolid ocupada por la Estación de Valladolid-Campo Grande, el Depósito de Locomotoras y otros edificios interesantes desde el punto de vista de la Arqueología Industrial.

- Maqueta de demostración de modelismo digital a escala 1:87

- Exposición de gran cantidad de objetos ferroviarios y fotografías

- Modelo operativo a escala 1:7 de una locomotora de vapor de dos ejes. Esta locomotora ha sido cedida para nuestra exposición por la hermana Asociación Arandina de Amigos del Tren

- Dresina: Se trata de un pequeño automotor que se utilizaba para trasladar a una pequeña brigada de trabajos en la vía. Este vehículo ha sido totalmente restaurado por ASVAFER.

Además también se expondrán elementos ya mostrados en ediciones anteriores:

- Locomotora de vapor JOP-9, procedente del Puerto de Gijón. Restaurada a nivel estético por ASVAFER.

- Tractor de maniobras procedente de la azucarera de Toro. Esta locomotora, cedida por Ebro S.L., ha sido completamente restaurada por ASVAFER, y está en perfecto orden de marcha.

- Ferrobús: Restaurado a nivle estético. Este automotor era muy típico de las líneas no electrificadas desde finales de los años 50 hasta mediados de los 80. Un recorrido típico de este tipo de automotores era Palencia-Valladolid-Salamanca. El interior de este vehículo recuerda las formas de viajar del pasado.

- Locomotora de maniobras 10101. Se trata de una locomotora fabricada en el año 1956 por la Maquinista Terrestre y Marítima (MTM). Esta pequeña locomotora, primera de su serie, ha sido restaurado completamente por ASVAFER y está en orden de marcha.

- Reproducción a escala 1:7 de la locomotora 1818 (318.018) de Renfe. Esta locomotora es una fiel reproducción del modelo real.

- Reproducción a escala 1:7 de una locomotora de la serie 311 de Renfe. Reproducción a escala 1:22,5 de la estación de Campo de Béjar del desaparecido "Tren Burra". Esta estación estaba situada aproximadamente en el terreno hoy ocupado por la estación de autobuses de Valladolid.

- Maquetas de diversas escalas donde todos los visitantes podrán apreciar reproducciones de diferentes tipos de paisajes con diversos trenes circulando por ellos.

Luís Moreira

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News Release 680 : VOIES FERREES 162 (Juillet-Aôut 2007)

Porto [Portugal], 31.08.2007, Semana 34, Sexta-Feira, 13:28 - Editamos nesta News Release, com cortesia, a capa da revista VOIES FERREES, com o nº 162 e respeitante a Julho/Agosto de 2007.



Este número, aborda entre outros, os seguintes temas:

- Les 68500 au secours de l'Infra sur Clermont - Ussel
- La Saga des Wagons STEF (Dossier)
- 141R et 241P en Balade
- Les CC 72100
- Pelérins sur Lison - Dol
- Corail InterCités: La Basse-Normandie ouvre le Bal de la modernisation

Luís Moreira

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News Release 679 : REFORÇO E CONDICIONANTES NA LINHA D DA METRO DO PORTO

Porto [Portugal], 31.08.2007, Semana 34, Sexta-Feira, 12:54 - Informamos os nossos amigos leitores, especialmente aqueles que residem no Grande Porto e utilizam no modo quotidiano ou não, os serviços da METRO DO PORTO, que em relação à Linha Amarela (Linha D), que como se sabe, liga o Hospital de São João a João de Deus, vai estar altamente condicionada a sua oferta de comboios, a partir da tarde de hoje, com mais rigor, a partir das 13:45 e até às 17:30. Depois das 17:30, o serviço voltará ao normal. Como se percebe, o troço condicionado, é aquele que se situa entre a estação MP de São Bento (lado Porto) e a estação MP de General Torres (lado Gaia).



Amanhã, sábado, 1 de Setembro, que é o dia em que esta prova desportiva RED BULL AIR RACE tem lugar, a METRO DO PORTO vai funcionar com um serviço reforçado, designadamente nesta Linha Amarela. Lembramos, que a METRO DO PORTO é a principal opção de transporte para chegar e regressar às zonas ribeirinhas do Porto e de Vila Nova de Gaia. O Metro do Porto funciona ininterruptamente, antes e após a prova, estando a circulação da Linha Amarela condicionada, apenas, durante a realização da mesma, ou seja, entre as 13:00 e as 17:30.

Para mais esclarecimentos, pedimos aos amigos leitores interessados, que através da MP (em links, linkar METRO DO PORTO), consigam obter mais informação.

Luís Moreira

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News Release 678 : TODAY'S RAILWAYS 140 (August 2007)

Porto [Portugal], 31.08.2007, Semana 34, Sexta-Feira, 12:36 - Editamos nesta News Release, com cortesia, a capa da revista TODAY'S RAILWAYS, com o nº 140 e respeitante a este mês de Agosto de 2007.



Este número, aborda de modo especial, os seguintes temas:

- LGV Est inaugurated
- DB to take over EWS
- Perpignan - Barcelona AVE to open in 2012 ... or 2020?
- Lötschberg base tunnel opens
- The BLS fleet today
- Budapest's steam Grand Prix

Luís Moreira

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News Release 677 : 70 ANOS DA CONVENÇÃO QUE CRIA A SNCF

Porto [Portugal], 31.08.2007, Semana 34, Sexta-Feira, 09:15 - Faz hoje 70 anos, que foi aprovado pelo estado francês, mediante decreto-lei, a Convenção que cria a constituição da SNCF e a nacionalização das redes ferroviárias existentes. Lembramos, que no próximo dia 1 de Janeiro de 2008, a SNCF, comemorará 70 anos de existência.

Luís Moreira

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News Release 676 : VÍA MÉTRICA (Julio/Agosto 2007)

Porto [Portugal], 30.08.2007, Semana 34, Quinta-Feira, 20:47 - Recebemos nos nossos serviços, 1 exemplar do Jornal Vía Métrica, editado pela FEVE, referente a Julho/Agosto de 2007, que agradecemos.



O principal sumário desta publicação, é o seguinte:

- Feve llenó de color la fiesta del Sella
- En Portada - Soldados del fuego
- Juan Carlos Albizuri, Director General de Feve "El cliente es hoy el eje central de la actividad de Feve"
- Feve con los jóvenes de la ruta Quetzal

Luís Moreira

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News Release 675 : 36 ANOS DA MORTE DE LOUIS ARMAND

Porto [Portugal], 30.08.2007, Semana 34, Quinta-Feira, 09:13 - Faz hoje 36 anos, que morreu Louis Armand, que foi o 5º Presidente da SNCF, tendo exercido o cargo entre 1 de Fevereiro de 1955 e 23 de Janeiro de 1958. Louis Armand, foi o primeiro presidente modernista da SNCF, teve um papel muito importante também na UIC e ainda hoje é uma referência e tido, como um dos melhores presidentes de sempre dos caminhos-de-ferro franceses.

Luís Moreira

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News Release 674 : GOVERNO E TGV - MAIS UM TIRO NO PÉ

Porto [Portugal], 29.08.2007, Semana 34, Quarta-Feira, 10:16 - O jornal de Martim Avillez Figueiredo, ou seja, o Diário Económico, diz hoje em primeira página, que os "Comboios TGV vão custar 600 milhões de Euros", desenvolvendo depois em página interior, num artigo assinado pela jornalista Ana Baptista.

Editamos a seguir e na íntegra, essa mesma informação, segundo o que se nos apresenta, na versão web do mesmo jornal, ou seja:

Comboios TGV vão custar 600 milhões de euros
O Governo compra carruagens para garantir que o TGV fica pronto a tempo.

Ana Baptista

As locomotivas e carruagens a usar nas linhas de alta velocidade em Portugal vão custar cerca de 600 milhões de euros, repartidos por 22 comboios cujas velocidades podem atingir os 350 quilómetros por hora.

O investimento deverá ficar a cargo do Governo, que depois alugará, em regime de ‘leasing’, o material circulante ao futuro operador ou operadores que venham a existir no mercado de passageiros, que será liberalizado em 2010.

O concurso para aquisição de material circulante vai ser lançado em 2009. Alstom, Bombardier e Siemens já se mostraram interessadas. O concurso para operador ferroviário só deverá acontecer em 2010. A explicação para a escolha deste modelo de negócio, no que respeita à compra dos comboios, está ligada ao facto de não ser economicamente viável para o operador ter a seu cargo a exploração e a amortização do material circulante. Uma situação que acontece actualmente com a CP, cuja exploração é deficitária.

Actualmente, os preços de referência para os comboios de alta velocidade na Europa rondam os 22 e os 25 milhões de euros, dependendo das características específicas de cada um. O Governo avançou que pretende comboios que estejam equipados com áreas de negócio, internet, sistemas de audiovisual (aluguer de leitores e de DVD´s) e até lojas.

A nível técnico, os comboios mais recentes das maiores fabricantes – AVG, da Alstom, o Zéfiro, da Bombardier e o Velaro, da Siemens – utilizam o mesmo sistema de tracção distribuída, ou seja, não concentrada na carruagem da frente, mas ao longo de todo o comboio. Estes modelos, ‘upgrades’ dos comboios de alta velocidade que mais vendem na Europa, são os que poderão circular em Portugal a partir de 2013, ano em que está previsto inaugurar a ligação a Madrid.

UE permite vários operadores de passageiros em 2010

O mercado de transporte ferroviário de passageiros deverá estar totalmente liberalizado em 2010, permitindo vários operadores na exploração das linhas. O processo, que partiu da União Europeia, é semelhante ao da liberalização do transporte de mercadorias, que entrou em vigor em 2007 e para o qual já existem três operadores, um deles, a CP. No transporte de passageiros existem actualmente dois operadores, a CP e a Fertagus, que faz a travessia da ponte 25 de Abril.



Sobre esta notícia do Diário Económico, a LUISFER, entende tornar público o seguinte parecer:

Sobre o projecto que a LUISFER fez, sobre o TGV em Portugal e denominado "La Grande Vitesse au Portugal", e que ainda está inédito, fazemos alusão na 3ª parte do mesmo estudo, precisamente a esta matéria, ou seja, qual o tipo e quantidade de unidades deste tipo de material circulante a afectar ao parque, para efectuar os comboios TGV em Portugal. Ao contrário do que muitos pseudo "analistas" já disseram, a LUISFER no projecto que fez, prevê a aquisição de 2 tipos de material circulante e não só um, com características bem diferentes entre si, e para cada tipo, uma relativa pequena série de unidades idênticas, por conseguinte para os 2 tipos, e não como alguns dizem, que seriam precisas inúmeras unidades TGV, pois referimos que o material circulante CP entra na rede da RENFE e os AVE da RENFE (para falar só nas 2 redes) entram na nossa rede Grande Vitesse.

Já há bastante tempo, que está implícita na tortuosa cabeça e errado comportamento mental do Governo, querer inovar pela asneira, nesta matéria tão importante, e a LUISFER, desde o início, que apela à extinção imediata da RAVE, como primeira medida, pelos motivos que já explicamos no passado e também, defendemos, de modo intransigente, aquilo que erradamente, se revela mais uma vez nesta notícia do DE, em que, a pouco e pouco, se quer consolidar uma nova estratégia, de no futuro, o TGV ser explorado em Portugal, por quem não tem legitimidade (o governo dar-lhe-á), para o fazer, por algum mercenário, que não seja a CP, operador natural do TGV em Portugal.

Já sabemos, como alguns se vão levantar contra nós, ao dizer que estamos errados, mas nós dizemos que não estamos, e sabemos porque não estamos, porque pensamos igual ao que pensa e pensaram os governos e responsáveis (e vós não) da SNCF, da RENFE, da DB, ou dos FS, ou seja, o TGV é muito bem sucedido lá fora, e também o será em Portugal, e se ele é explorado pelas redes referidas, porque é que em Portugal, se quer seguir à risca, recomendações, directivas, e depois quase obrigações comunitárias, feitas por azeiteiros e aprendizes de trolha, de à força, liberalizar, aquilo que está bem, no que toca ao tráfego pax na Europa, seja ele com vocação nacional ou internacional. A nossa CP não tem força, mas a RENFE, SNCF, DB, FS e outras, que façam valer a sua força e esmaguem estas erradas estratégias, tidas como de sucesso e de futuro, pois pelo nosso lado, a LUISFER estará a bordo e ao lado desta redes, também em força e não ao lado dos privados, não, nesse comboio não embarcamos. Privados sim, mas noutras guerras, que não estas. Para a LUISFER, é inimaginável, que alguém explore o TGV em Portugal, que não seja, uma única empresa, que se chama, CP Comboios de Portugal. Em Espanha, é a RENFE e muito bem, que também é deficitária, mas Gonzalez, Aznar e Zapatero, não tiveram a estúpida ideia, de entregar a exploração dos AVE, a qualquer máfia constituída e oriunda de interesses obscuros vindos de outros modos de transporte, ou mesmo outro sector. Em França, com uma exploração exemplar e onde tudo começou na Europa, não são cometidos erros destes e a SNCF explora e de que maneira, de modo eficiente o TGV, por isso, nenhum privado faria melhor e assim também o é na Alemanha com a DB, na Itália com os FS, na Bélgica com os NMBS SNCB e por aí adiante.

Portanto, apelamos de forma veemente, Senhor Ministro Engº Mário Lino, e Engª Ana Paula Vitorino, a vossa vocação não está sinalizada para esta realidade e compreensão, sabemos isso, estão a exercer de modo temporário e limitativo em tempo a pasta que ocupam, mas fiquem na história do TGV em Portugal, por terem contribuído para corrigir assimetrias mal traçadas, iniciadas pelo partido da rosa, por esse nefasto Primeiro-Ministro, chamado Guterres (o PS tem que assumir que errou e depois o PSD a seguir, de igual modo, pois não corrigiu) ao criar a RAVE, primeiro grande e grave erro, sobre a implementação do TGV em Portugal, que sempre denunciamos e de que não reconhecemos a sua existência, embora tenhamos que a suportar, porque não temos poder para a extinguir.

Sabemos que seremos perdoados, por tamanha ousadia, mas por que não quer, ou por impossibilidade e incompatibilidade de imagem, o Senhor Presidente da CP, que veio da CP, esteve depois do outro lado (REFER) e agora voltou à CP, é capaz de não ter esta sensibilidade e dar um murro na mesa, e dizer, atenção, nem que me custe o lugar, eu vou-me insurgir contra esta lenta, angustiante tentativa, de tirar a CP, da cabina do TGV, numa estúpida liberalização, que não temos que seguir. Vamos nós, LUISFER, fazer isso mesmo, fazer as suas vezes, como se estivessemos à frente da CP, por isso, já há bastante tempo, que estamos em plena praça pública, com o logo da CP na mão, dizendo que o TGV em Portugal, tem que ser explorado pela CP, o futuro parque de unidades TGV, terá que ser integrado no parque da CP, como o é aquele que hoje existe, que foi adquirido, a expensas estatais, entregue, recepcionado pela CP e feita a manutenção do mesmo, por quem hoje o faz, admitindo aí uma pequena parceria e só durante algum tempo, com a empresa construtora. E não vale, dizer que a CP é deficitária, pois os outros também são, mas não cometeram este erro.

Quanto a mais elementos que esta notícia nos diz, o número de 22 unidades TGV, não desconcerta muito do número que apresentamos no nosso estudo, o preço de cada unidade, também não, não está longe da realidade, também avalizamos que de certeza, serão estes 3 construtores, que crónicamente se apresentam para construir este tipo de material circulante, ou seja a francesa ALSTOM, a canadiana BOMBARDIER e a alemã SIEMENS. Muitos dos nossos amigos, já sabem qual a nossa preferência, mas como é pessoal e está na nossa matriz (ALSTOM, de longe a melhor, e com as melhores soluções), temos a suficiente independência, para não a recomendar duma forma descarada, no estudo que fizemos, ou seja, olhamos para o lado técnico e não, gosto pessoal preferencial, mas que confere, por falta, de melhor, pelo lado da Bombardier e Siemens, esta última, também de qualidade. Aponta-se para unidades tipo VELARO da RENFE, ou seja, com caixas motoras intercaladas na mesma composição, que é uma boa solução, mas ainda somos adeptos da tracção ALSTOM, igual por exemplo aos TGV POS da SNCF, está lá tudo à frente, potência, tracção, dinamismo, velocidade, só aquela caixa é que é levantada, não temos que levantar toda a composição, e a nível de velocidade, Ana Baptista, também está dentro da nossa bitola ao falar da velocidade, pois recomendamos no nosso estudo, o limite de 350 Km/h, sendo os 300 Km/h a velocidade máxima ideal para o nosso país e explicado porquê, no mesmo trabalho que fizemos. Quanto a datas, tudo está muito atrasado, pois como já o dissemos muitas vezes, já deviamos ter (estamos em Agosto de 2007) todo o traçado já definido, construído, com o armamento da via e electrificação concluídos, assim como a CP já devia estar a fazer testes com as primeiras unidades em plena via, acabadas de receber ou com 1/2 ou 1 ano já de parque, mas infelizmente, nada disto é realidade, como previamos e dissemos. Não somos nós que decidimos, mas sabemos porque falamos correcto, nesta matéria, tanto do nosso interesse e que dominamos desde 1981, porque não estamos distraídos e não perdemos o comboio e porque estamos sempre a bordo do TGV da SNCF, por isso mesmo, nada nos escapa à nossa compreensão.

Que pena, sermos (os portugueses) nestas coisas, como em outras, sempre os mesmos incompetentes e inovar sempre pela asneira. E a França, aqui tão perto, é só copiar, como os espanhóis, alemães, italianos e outros fizeram. É tão simples, façam isso. Para os críticos, vejam só e meditem nisto:

Em França temos a SNCF, em Espanha temos a RENFE e em Portugal, temos a CP e muito bem.

Em França temos a RFF, em Espanha temos a ADIF e em Portugal, temos a REFER e muito bem.

Em França, não existe, em Espanha também não existe, mas em Portugal existe, temos a RAVE. Tremendo e grave erro, inovação pela asneira.

Em França, a SNCF explora o TGV, em Espanha, a RENFE explora o AVE e em Portugal, na vez de ser naturalmente, a CP, querem os incompetentes, que seja uma empresa nascida da liberalização, tendo como accionistas, aqueles indesejáveis e gente nefasta, que tão bem conhecemos.

Com este exemplo, que a LUISFER dá, é evidente, evidente, que temos razão. Por amor de Deus, não cometam mais erros, pois é aflitivo perceber e ver isso.

Pobre gente, pobre país, há tanto tempo que não estou convosco, em comunhão de ideias, nesta e noutras. Até o Zé Maria (das Galinhas e do Big Brother), que não percebe nada de TGV's, se tivesse que decidir sobre esta matéria, não cometia estes erros colossais.

Luís Moreira

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A LUISFER Estudos e Realizações Ferroviárias, é uma organização pessoal privada de Luís Moreira, que tem como objecto, efectuar estudos e realizações ferroviárias, de âmbito nacional ou internacional, sejam eles no caminho-de-ferro puro ou no modelismo à escala. A LUISFER, tem uma experiência acumulada de mais de 30 anos, pois foi fundada em 13 de Agosto de 1976 e tem a sua sede na cidade do Porto, Portugal, e é a mesma LUISFER, sócia ordinária da ADFER, da APAC e membra da CP Entusiastas e do Clube CISALPINO, assim como mantém excelentes relações com todas as organizações ferroviárias e com todos os operadores ferroviários (pax, cargo e infra), nacionais e internacionais.

Contactos
LUISFER Estudos e Realizações Ferroviárias
Departamento de Comunicação e Imagem
Porto, Portugal, Europe
Telefone: [351] 914 665 159
E-mail: luisfer.rail@yahoo.com
Web Page: http://luisfer-rail.blogspot.com
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