15 dezembro 2006

News Release 485 : VOIES FERREES 158 (Nov-Dec 2006)




Porto [Portugal], 15.12.2006, Semana 50, Sexta-Feira, 15:38 - Edita-se nesta News Release, com cortesia, a capa e o principal sumário da Revista VOIES FERREES, com o número 158 e referente a Nov/Dez de 2006.



- Hecatombe du Fret sur Tours - Le Mans
- Le Service Voyageurs 2007
- Dosssier: Le Histoire de l'AJECTA
- Suisse: Le Matériel Roulant du BLS (2éme partie)
- Anniversaires en Maurienne

Luís Moreira

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««« informação aos leitores »»»
A LUISFER Estudos e Realizações Ferroviárias, é uma organização pessoal privada, que tem como objecto, efectuar estudos e realizações ferroviárias, de âmbito nacional ou internacional, seja elas no caminho-de-ferro puro ou no modelismo à escala. A LUISFER, foi fundada em 13 de Agosto de 1976 (cumpridos 30 anos em 13 Ago 2006) e tem a sua sede na cidade do Porto, Portugal, e é a mesma LUISFER, sócia da ADFER, da APAC e membra da CP Entusiastas e do Clube CISALPINO.

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LUISFER Estudos e Realizações Ferroviárias
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Telefone: (351)914665159
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14 dezembro 2006

News Release 484 : CP REFORÇA OFERTA DE COMBOIOS (Natal 2006)




Porto [Portugal], 14.12.2006, Semana 50, Quinta-Feira, 22:31 - Informamos os nossos amigos leitores e demais interessados, julgados como clientes da CP, que como tem vindo sendo hábito, durante décadas e décadas, e com mais ou menos frequência, nas férias de Verão e nas festas Pascais e de Natal, a CP, reforça sempre a sua oferta de comboios, no sentido de satisfazer a clientela.

Ora é isso mesmo, que desejamos anunciar, pois a CP nos informa em conformidade, por isso, devem os interessados, procurar saber junto da CP, quais os reforços que vão ser realizados, especialmente no que toca a comboios de categoria superior, como os ALFA PENDULAR e INTERCIDADE/INTERCITY, nas mais variadas relações.

Como sempre, pode adquirir os seus títulos de transporte, com antecedência, assim:

- Nas Bilheteiras;
- Nos Quiosques de Venda Automática;
- No sistema Multibanco;
- Nas Agências de viagens;
- Na Internet através do site da CP (ver links)

Luís Moreira

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A LUISFER Estudos e Realizações Ferroviárias, é uma organização pessoal privada, que tem como objecto, efectuar estudos e realizações ferroviárias, de âmbito nacional ou internacional, seja elas no caminho-de-ferro puro ou no modelismo à escala. A LUISFER, foi fundada em 13 de Agosto de 1976 (cumpridos 30 anos em 13 Ago 2006) e tem a sua sede na cidade do Porto, Portugal, e é a mesma LUISFER, sócia da ADFER, da APAC e membra da CP Entusiastas e do Clube CISALPINO.

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News Release 483 : «QUANTO À CP TERÁ FORÇOSAMENTE QUE SE TORNAR MAIS COMPETITIVA» (João Paulo Ferreira, em entrevista)




Porto [Portugal], 14.12.2006, Semana 50, Quinta-Feira, 12:06 - Edita-se nesta News Release, uma entrevista, que a LUISFER fez na semana passada, ao Senhor Presidente do CEC Clube de Entusiastas do Caminho de Ferro, Sr. João Paulo Ferreira, que de forma simpática, aceitou o nosso convite e assim se disponibilizou e que a LUISFER igualmente agradece.

ENTREVISTA ao Senhor Presidente da CEC, Sr. João Paulo Ferreira

01 LUISFER – Senhor Presidente, muito obrigado por nos conceder esta entrevista, igualmente em favor dos nossos leitores e que acontece, na data em que o vosso CEC, comemora 17 anos de existência. Por favor, fale-nos então um pouco sobre o percurso do CEC Clube de Entusiastas do Caminho de Ferro, nos últimos 17 anos?

01 João Paulo Ferreira - O C.E.C. nasceu da vontade de um grupo de pessoas interessadas na ferrovia que acharam por bem juntarem-se por forma a defenderem conjuntamente o caminho de ferro. Os primeiros doze anos de vida do C.E.C. foram algo difíceis pois não tínhamos um local onde nos reunirmos e juntarmos o nosso património. No entanto nunca esmorecemos e após alguma insistência conseguimos que a REFER nos arranjasse um espaço no qual instalámos a nossa sede e que se localiza na estação de Braço de Prata. Mesmo sem sede fomos conseguindo realizar alguma actividade, principalmente passeios e exposições, mas é com a inauguração da mesma que o nosso clube vai conhecer um crescimento acentuado com o aumento considerável do número de associados. Importa referir também que ao longo da nossa existência sempre contámos com a colaboração das várias empresas ligadas ao sector ferroviário e também de outras entidades, nomeadamente autarquias, sem as quais muito do que foi feito não teria sido possível.

02 LUISFER – E no presente e futuro, quais são as grandes linhas que o CEC pretende alcançar e atingir?

02 JPF - No momento presente pode-se dizer que atingimos o apogeu. Passado o boom inicial que a abertura da sede originou começou-se a notar um certo desinteresse que se traduziu numa diminuição da afluência à mesma e numa dificuldade cada vez maior em conseguirmos gente para fazer andar a "locomotiva". Esta situação levou-me a ponderar a hipótese de me retirar, mas actualmente estou decidido a prosseguir, contando com o apoio daqueles que desde sempre me têm acompanhado e com a ajuda de algumas "caras novas". Para o futuro estou a pensar em dinamizar fortemente a sede através da realização de sessões de projecção de diapositivos, filmes e funcionamento regular de uma maquete em HO que penso poder concluir e inaugurar até final do primeiro semestre de 2007. Paralelamente continuaremos a realizar passeios regulares de comboio e actividades culturais diversas, nomeadamente exposições. Com isto espero conseguir inverter a tendência actual e voltar a ter a sede aos Sábados cheia de gente, conforme sucedeu nos primeiros tempos do seu funcionamento.

03 LUISFER – Como sabe, os comboios no nosso país, comemoraram em dias já passados, 150 anos de história, de actividade e de exploração. Como viu esta data, seja na perspectiva da sua função como Presidente da CEC e pessoal também? Fale-nos igualmente das suas memórias?

03 JPF - Uma data como esta merecia certamente muito mais, basta vermos o exemplo francês com a exposição de material circulante a sério realizada em plena Av. dos Campos Elísios em Paris nos 150 anos do seu Caminho de Ferro. Por cá não me parece que houvesse condições para fazer o mesmo na Av. da Liberdade, em Lisboa, mas certamente muito mais se poderia ter feito para além daquele amontoado de material circulante que tivemos ocasião de ver nas Docas de Alcântara. Sobre as minhas memórias é difícil falar, mas posso recordar um pouco uma férias passadas em Celorico da Beira em 1970, tinha então quatro anos, em que o meio de transporte utilizado foi o comboio. Nesta altura não havia comboios completos directos de Lisboa à Beira Alta, à excepção dos Internacionais, mas sim carruagens directas que seguiam atreladas ao célebre Rápido do Norte até Pampilhosa do qual eram aqui desligadas para serem depois incorporadas num Semi-Directo Coimbra - Vilar Formoso conhecido como Rápido da Beira. A demora na estação da Pampilhosa era grande, já que as carruagens directas à Beira Alta estavam sujeitas a várias manobras desde que eram desengatadas de um comboio até serem incorporadas noutro, mas isto para mim despertava grande interesse e tudo era acompanhado com a máxima atenção da janela aberta da carruagem Sorefame de 1ª classe do tipo A9 na qual viajava. Seis horas depois de ter partido de Stª Apolónia chegava-se então a Celorico da Beira. Durante as férias eram muitas as vezes que o meu pai me levava à estação e dentre as várias situações que recordo lembro-me das cancelas tipo portão que protegiam a passagem de nível existente em Celorico da Beira fechadas manualmente por zelosas funcionárias sempre que se aproximava um comboio e do comboio correio que chegava todos os dias úteis pelas 18 horas e que, para além de inúmeros vagões fechados de madeira, trazia na sua composição, normalmente à cauda, uma carruagem correio vermelha à qual as pessoas se dirigiam para colocar na ranhura respectiva as cartas ou entregar encomendas para despacho aos funcionários que trabalhavam no seu interior.

04 LUISFER – Fala-se muito e todos sabem, que ainda mais liberalização será implementada nesta Europa ferroviária e por conseguinte no nosso país, especialmente no que toca às mercadorias. Como vê esse fenómeno?

04 JPF - A liberalização do espaço ferroviário tem todas as condições para ser positiva na medida em que deverá conduzir ao aparecimento de diversas companhias que irão concorrer entre si o que deverá conduzir a uma melhoria dos serviços ferroviários e a tarifas mais atractivas partindo do pressuposto que a monopolização dos serviços traduzida na concentração daqueles numa só empresa leva a que aquela possa pôr e dispôr a seu belo prazer o que acaba por ser negativo para a imagem do Caminho de Ferro.

05 LUISFER – Nessa perspectiva de liberalização, que papel deve ter a CP e já agora também a REFER, doutro modo, em tempos presentes e futuros?

05 JPF - A REFER deverá abrir as suas linhas em condições idênticas a todos os operadores que lho solicitem desde que reunam as necessárias condições de operacionalidade e, claro, paguem a taxa de uso da infraestrutura correspondente. Quanto à C.P. terá forçosamente que se tornar mais competitiva investindo fortemente em novo material circulante e apostando no lançamento de novos serviços adequados às necessidades dos seus potenciais clientes, sob pena de vir a perder para empresas concorrentes todo o seu potencial de mercado o que inevitavelmente conduzirá a médio prazo à sua autoaniquilação.

06 LUISFER – Além da CEC, existem ainda outras Associações e organizações de Amigos dos Comboios. Como as vê e que relacionamento acontece ou deseja que aconteça, entre a sua CEC e as outras entidades?

06 JPF - Em Portugal, como em qualquer país civilizado, há espaço para todas as associações idóneas que queiram defender o Caminho de Ferro. Basta ver o exemplo espanhol em que quase todas as grandes cidades possuêm uma associação dedicada ao Caminho de Ferro. Quanto ao relacionamento entre elas, já que têm um objectivo comum há todo o interesse em que trabalhem unidas por forma a que os seus objectivos sejam mais fácilmente alcançados.

07 LUISFER – O que pensa sobre a CP Entusiastas?

07 JPF - Não me posso pronunciar sobre aquilo que não conheço!

08 LUISFER – O que pensa sobre a política de Mário Lino, para o sector ferroviário e por outro lado, o que pensa (ou não), sobre a discussão do momento, ou seja, o TGV em Portugal?

08 JPF - Pela primeira vez em vários anos temos um ministro empenhado em fazer algo pelo sector ferroviário, algo de muito positivo na minha opinião. Estamos no momento certo para avançar com as linhas de alta velocidade sob pena de perdermos o "comboio europeu do desenvolvimento". A Alta Velocidade é necessária em Portugal, como o é em França, Espanha e outros países em que já existe e já perdemos demasiado tempo a discutir traçados. O projecto agora apresentado parece-me ser o mais adequado para as necessidades do nosso país e faço votos que Mário Lino tenha a mesma coragem que Fontes Pereira de Melo teve no século 19, em que contra todas as vozes discordantes avançou com a construção de linhas férreas no nosso país, e que também ele avance sem mais recuos para a construção das tão necessárias linhas de Alta Velocidade.

09 LUISFER – Senhor Presidente, nesta última pergunta, queira dirigir uma mensagem para os nossos leitores?

09 JPF - Continuem a interessar-se pela causa ferroviária e façam tudo para divulgar o Caminho de Ferro, as suas vantagens e as suas qualidades junto de familiares, amigos, colegas e outros e não se deixem "enrolar" pelos "velhos do Restelo" que para aí andam a "pregar" contra a Alta Velocidade tal como há 150 anos o fizeram contra o Caminho de Ferro em geral. Tal como este, também a Alta Velocidade vencerá!

10 LUISFER – Senhor Presidente, muito obrigado pela sua disponibilidade.

10 JPF - Obrigado eu pela atenção que me foi concedida, especialmente ao clube que dirijo. Tudo o que seja para promover e divulgar o Caminho de Ferro tem o meu apoio.

Luís Moreira

Créditos: Pela cedência de fotos, agradecimento à CEC e a João Paulo Ferreira.

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13 dezembro 2006

News Release 482 : 3º ANIVERSÁRIO DA AMFP




Porto [Portugal], 13.12.2006, Semana 50, Quarta-Feira, 11:18 - Faz hoje 3 anos, que foi fundada na cidade de Lisboa (Pontinha), a AMFP Associação de Modelismo Ferroviário de Portugal, organização esta, que tem como principal objecto, congregar a sua acção no modelismo ferroviário à escala.



Ao Senhor Presidente, bem como a toda a Direcção da AMFP, deseja a LUISFER, endereçar os nossos parabéns, pela passagem de mais um aniversário, o 3º, desta importante asssociação de amigos dos comboios.

Luís Moreira

Créditos: Pela foto, agradecimento à AMFP.

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12 dezembro 2006

News Release 481 : REFER JÁ TEM CÓDIGO DE ÉTICA E CONDUTA




Porto [Portugal], 12.12.2006, Semana 50, Terça-Feira, 17:32 - A REFER, através de um acto administrativo, por parte do seu Conselho de Administração, fez realizar e já tem um Código de Ética e Conduta.

Um dos principais objectos desta acção, tornado agora documento de conduta, é reforçar os padrões éticos em todos os seus domínios de actuação, na expectativa de que tal venha a constituir um pilar fundamental da política de responsabilidade social defendida e desenvolvida pela operadora da infraestrutura ferroviária em Portugal.

A fim de dar mais destaque e também valor de isenção, a equipa do Engº Luís Pardal, quer procedimentos por parte desta Comissão de Ética, em que se verifique, isenção, autonomia, independência e não haja qualquer vinculação hierárquica – garantindo assim a adequada implementação do Código aprovado.

Por isso, todos os colaboradores, clientes e fornecedores da REFER, assim como quaisquer entidades públicas, representantes da comunidade em geral e cidadãos a título individual podem dirigir-se directamente à Comissão de Ética para colocarem qualquer dúvida, solicitar esclarecimentos e reportarem qualquer ocorrência, reclamação ou situação irregular que possa constituir violação das normas constantes do Código, com garantias de total sigilo e sem prejuízo das situações em que haja lugar à correspondente comunicação por via hierárquica junto da estrutura da Empresa, diz ainda a REFER.

Nestes propósitos, para o efeito, poderá utilizar-se o endereço de e-mail comissao.etica@refer.pt, a fim de contactar a dita comissão.

Luís Moreira

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News Release 480 : DECISÃO Nº 2006/861/CE




Porto [Portugal], 12.12.2006, Semana 50, Terçs-Feira, 17:16 - Informamos os nossos amigos leitores, de que, recebemos a notícia e alerta por parte do INTF, que agradecemos, que o Jornal Oficial da União Europeia, publicou ontem a Decisão da Comissão Europeia (nº 2006/861/CE de 28 de Julho de 2006), relativa à especificação técnica de interoperabilidade relativa ao subsistema «material circulante - vagões de mercadorias» do sistema ferroviário transeuropeu convencional.

Luís Moreira

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11 dezembro 2006

News Release 479 : RAÍLES 03 (Octubre 2006)




Porto [Portugal], 11.12.2006, Semana 50, Segunda-Feira, 14:27 - Recebemos nos nossos serviços, 1 exemplar da revista RAÍLES, com o nº 03, referente a Outubro de 2006.

Os principais tópicos desta publicação, são:

- Cientos de trabajadores de FEVE se dieron cita en Cistierna para celebrar el primer Día del Ferroviario.
- El servicio de viajeros entre Ferrol y Narón se incorpora al Plan de Transporte Metropolitano de la comarca.
- Las nuevas unidades 3600 ya están sobre las vías.
- La línea Fuso-Collanzo cuenta con un nuevo apeadero próximo al Centro Comercial Caudalia.
- Entrevista con Apolinar Rodriguez, Director Relaciones Internacionales de ADIF en RENFE Operadora.
- Nuevos Tiempos, nuevo aspecto.
- La Fundación de Ferrocarriles Españoles publica en dos vólumenes la "Historia de los Ferrocarriles de Vía Estrecha en España".



A LUISFER, agradece à Dirección de Comunicación y Relaciones Externas da FEVE, a simpatia pelo envio deste título.

Luís Moreira

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09 dezembro 2006

News Release 478 : «A RELAÇÃO ENTRE AS ASSOCIAÇÕES DEVE SER DE ENTREAJUDA» (José Eduardo Neto da Silva, em entrevista)




Porto [Portugal], 09.12.2006, Semana 49, Sábado, 21:13 - Edita-se nesta News Release, uma entrevista, que a LUISFER fez na semana passada, ao Senhor Presidente da AMF, Sr. José Eduardo Neto da Silva, que de forma simpática, assim se disponibilizou e que a LUISFER igualmente agradece.

ENTREVISTA ao Senhor Presidente da AMF, Sr. José Eduardo Neto da Silva

01 LUISFER – Senhor Presidente, muito obrigado por nos conceder esta entrevista, igualmente em favor dos nossos leitores e que acontece, numa data tão signficativa, como aquela que acabamos de comemorar no nosso país, em termos ferroviários. Por favor, fale-nos então um pouco sobre o percurso da AMF, nos últimos 5 anos?

01 José Eduardo Neto da Silva - A AMF foi criada com o objectivo de dar voz à sociedade civil e fazer sair da imobilidade o assunto do Museu Nacional Ferroviário (MNF) que, na ocasião, estava num impasse e, ao mesmo tempo tentar demonstrar a essa mesma sociedade a importância do caminho de ferro na história do país, tentando preservar a sua memória.
Houve quem dissesse que estávamos a por "o carro à frente dos bois" e nos vaticinasse pouco tempo de vida mas a nossa confiança no projecto foi e continua inabalável.
Contrariamente ao que acontece com outras associações de amigos de museus, a nossa não tem (ainda) museu para desenvolver um trabalho conjunto. No entanto, durante estes 5 anos de existência, o nosso trabalho "paralelo" foi virado essencialmente para a recolha de informação sobre a história ferroviária, por documentação ou por memória oral, para a visita a diversos museus da temática com o objectivo de recolher ensinamentos e outras formas de actuação, para a organização de exposições que pusessem em destaque a preservação da memória ferroviária (material e infraestruturas, documentação etc.). Outro objectivo (cumprido) foi a obtenção da sede e a elaboração da nossa revista O Foguete. Participámos ao longo destes anos em diversas conferências e colóquios onde o Museu Nacional Ferroviário esteve em destaque e onde nunca nos abstivemos de apontar os erros de percurso que condicionaram a instalação do MNF, devido a muitos factores externos e conhecidos. Fazemos parte da Federação de Amigos dos Museus de Portugal onde podemos ombrear, sem vergonha, com Associações de Amigos de Museus de maior envergadura.

02 LUISFER – E no presente e futuro, quais são as grandes linhas que a AMF pretende alcançar e atingir?

02 - JENS – Para já, manter o nosso trabalho associativo dentro das nossas possibilidades. De futuro, que desejamos ser breve, começar a colaborar com a Fundação do Museu Nacional Ferroviário (se assim o entenderem) nas diversas actividades que porventura possam desenvolver. De momento, a AMF foi convidada para integrar o Conselho Consultivo da Fundação, o que muito nos honrou. Estamos, assim, na expectativa de um trabalho interessante e enriquecedor para a história ferroviária.
Tudo o que vier por acréscimo e que esteja dentro do rumo escolhido para a Associação será bem vindo.

03 – LUISFER – Como sabe, os comboios no nosso país, comemoraram em dias já passados, 150 anos de história, de actividade e de exploração. Como viu esta data, seja na perspectiva da sua função como Presidente da AMF e pessoal também? Fale-nos igualmente das suas memórias?

03 – JENS – As comemorações dos 150 anos do Caminho de Ferro em Portugal ficaram, a meu ver como amigo dos caminhos de ferro e como Presidente da AMF, muito aquém das expectativas. Tendo em conta a diversidade de material preservado que existe e a importância do acontecimento, o evento podia ter sido mais explorado. Para isso bastavam, as entidades intervenientes, ter começado a prepará-lo com muito tempo de antecedência e o resultado seria completamente diferente, houvesse vontade e...dinheiro. Posso realçar e não será novidade para quem lida com as coisas do caminho de ferro, que as comemorações dos 150 anos na Suécia (que concidem com as nossas) tiveram e ainda têm, um programa variadíssimo, a contento de quem gosta de comboios e capaz de interessar igualmente os leigos na matéria e fazê-los olhar com outros olhos esta temática ainda (tão) desconhecida.
As minhas memórias ferroviárias remontam quase antes de eu ter nascido! Grande parte da minha família trabalhou nos caminhos de ferro. Avós, tios, primos e o meu pai pertenceram ao antigo Caminho de Ferro de Sul e Sueste e posteriormente CP e, nas reuniões de família, como não podia deixar de ser, as conversas tinham, naturalmente e como assunto primordial, os comboios. Desde que nasci e pela mão do meu pai, que chegou a chefe de estação e posteriormente inspector, visitei todos os depósitos de máquinas do país (alguns já desaparecidos) onde tive a oportunidade de ver todo o tipo de locomotivas. Assisti ao lento declínio das máquinas a vapor, ao incremento das locomotivas diesel e à chegada da tracção eléctrica. Este percurso, desde a infância até à actualidade, deu-me alguns conhecimentos no que diz respeito ao material de tracção pois tive igualmente oportunidade de viajar por todas as linhas do país, algumas infelizmente já encerradas. Durante 5 anos fui igualmente ferroviário o que me deu oportunidade de aprofundar os meus conhecimentos sobre caminho de ferro.
Como se pode constatar e até à actualidade, a minha vida pessoal está intimamente ligada a este meio de transporte. Continuo interessado nesta temática tanto mais que procuro actualização constante, lendo e viajando por vários destinos fora de Portugal, aproveitando, nestes casos, a visita a museus ferroviários cujos conhecimentos adquiridos poderão ter algum interesse para o desenvolvimento do trabalho na Associação e no MNF. O meu interesse incide também nos novos desafios que o caminho de ferro enfrenta, seja em Portugal ou no estrangeiro, como sejam a implantação de linhas de alta velocidade e a liberalização do espaço ferroviário.

04 – LUISFER – Fala-se muito e todos sabem, que ainda mais liberalização será implementada nesta Europa ferroviária e por conseguinte no nosso país, especialmente no que toca às mercadorias. Como vê esse fenómeno?

04 – JENS – Desde sempre que houve concorrência nos transportes. Se recuarmos ao tempo da marinha mercante, todos sabemos que a disputa de mercados era um factor importante para o prestígio das companhias. A concorrência na aviação comercial é uma constante e isso estimula as empresas a fazerem mais e melhor. Porque é que não pode haver concorrência nos caminhos de ferro?
Na sociedade consumista em que vivemos, nós, os consumidores, podemos sempre e livremente, escolher o que melhor nos convêm. E porque é que não podemos fazer isso nos caminhos de ferro? A liberalização do mercado ferroviário, se for feita com regras e não desenfreadamente, poderá estimular mais e melhores serviços. O caminho de ferro português, já cansado de alguma hegemonia, de tanto ser espezinhado e de falta de credibilidade precisa de um abanão forte que faça mudar este estado de coisas. Não somos mais nem menos que os outros países onde o modelo foi lançado com sucesso.

05 – LUISFER – Nessa perspectiva de liberalização, que papel deve ter a CP e já agora também a REFER, doutro modo, em tempos presentes e futuros?

05 – JENS – Adaptarem-se à situação.

06 – LUISFER – Além da AMF, existem ainda outras Associações e organizações de Amigos dos Comboios. Como as vê e que relacionamento acontece ou deseja que aconteça, entre a sua AMF e as outras entidades?

06 – JENS – Na perspectiva da AMF a relação entre as Associações deve ser de entreajuda tanto mais que, mesmo com diferentes maneiras de actuar, o objectivo é (deve-devia) ser comum: defender o caminho de ferro. No entanto, por razões de estratégia onde entram, por vezes, algumas situações pessoais não resolvidas, a relação entre elas não tem sido de modo a que haja grande entendimento, mais que não seja institucional, num campo onde deveria haver, também, graus de amizade. No nosso vizinho castelhano, existem, em todas as capitais de provincia, uma ou mais associações de amigos de caminho de ferro. Fora qualquer caso pontual onde possa surgir alguma divergência, a convivência entre elas é salutar (falo com conhecimento de causa) e até têm uma Federação de Associações. Todas têm, afinal e também, o tal objectivo comum que é a defesa do comboio.
Num país tão pequeno como Portugal, com tantos problemas no caminho de ferro, com tantas atrocidades cometidas neste meio de transporte, o destino das associações de amigos do caminho de ferro seria, naturalmente, entenderem-se para um resultado comum que poderia dar os seus frutos.
A AMF convive naturalmente com todas as Associações existentes, e com todos os que partilham os nossos anseios são bem vindos.



07 – LUISFER – O que pensa sobre a CP Entusiastas?

07 – JENS – Infelizmente não passa de centenas de registos de nomes de amigos de caminho de ferro que ainda nada contribuiram para o desenvolvimento de um projecto que poderia ter bastante visibilidade.

08 – LUISFER – O que pensa sobre a política de Mário Lino, para o sector ferroviário e por outro lado, o que pensa (ou não), sobre a discussão do momento, ou seja, o TGV em Portugal?

08 – JENS – O que Portugal precisa é de que haja gente competente e sabedora para dotar (finalmente) Portugal de um caminho de ferro moderno e digno da Europa. Ao longo destes anos, este meio de transporte foi sempre preterido a favor da rodovia. Infelizmente o caminho de ferro não dá votos e se algum governante dá uma migalha ao caminho de ferro, dá uma fatia às estradas. Foi e sempre assim será , nestes tempos mais próximos. O escândalo que o projecto do comboio de alta velocidade estava a causar nos organismos europeus, levou os actuais responsáveis a dar, finalmente, luz verde ao assunto.
Embora eu, pessoalmente, seja responsável por uma Associação de cariz histórico, sou a favor da modernidade porque só assim o caminho de ferro poderá sobreviver. Isto quer dizer que defendo incondicionalmente a implementação do comboio de alta velocidade no nosso país, por convicção e por ser conhecedor dessa realidade além fronteiras e porque nos fará dar o grande passo que falta em direcção à Europa.

09 – LUISFER – Senhor Presidente, nesta última pergunta, queira dirigir uma mensagem para os nossos leitores?

09 – JENS – A minha mensagem é simples: que todos os verdadeiros amigos do caminho se unam para continuar a defender intransigentemente este bem de que tanto gostamos, apostando na sua modernidade e na sua evolução e, ao mesmo tempo, a preservar a sua memória.

10 – LUISFER – Senhor Presidente, muito obrigado pela sua disponbilidade.

10 – JENS - Eu é que agradeço a oportunidade de poder passar a mensagem da AMF e, igualmente, o meu sentir pessoal.
__________

Nota: Convêm frisar aos nossos amigos leitores, que o nosso entrevistado desta semana, nos lembra e todos percebem, que estas suas opiniões são pessoais, embora num conjunto englobando a AMF, não vinculam de forma necessária a Associação a que preside, nem os outros membros directivos.

Luís Moreira

Créditos: Pelo envio e cedência da foto, agradecimento à AMF e a José Eduardo Neto da Silva.

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A LUISFER Estudos e Realizações Ferroviárias, é uma organização pessoal privada, que tem como objecto, efectuar estudos e realizações ferroviárias, de âmbito nacional ou internacional, seja elas no caminho-de-ferro puro ou no modelismo à escala. A LUISFER, foi fundada em 13 de Agosto de 1976 (cumpridos 30 anos em 13 Ago 2006) e tem a sua sede na cidade do Porto, Portugal, e é a mesma LUISFER, sócia da ADFER, da APAC e membra da CP Entusiastas.

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News Release 477 : COMBOIO DOS 150 ANOS ESTÁ NO PORTO




Porto [Portugal], 09.12.2006, Semana 49, Sábado, 20:39 - Depois de ter estado em Lisboa (Docas), no dia e dia seguintes em que se comemoraram os 150 anos dos comboios em Portugal, está já patente para as gentes do Norte poderem visionar e apreciar, o comboio que integra a exposição comemorativa dos 150 anos dos nossos caminhos-de-ferro.



Sendo assim, convidamos todos a visitarem este comboio, que se encontra disponível para ser visitado, nos seguintes locais:

De 08 a 10 de Dezembro de 2006 : PORTO São Bento (Linhas 2 e 3)
De 11 a 15 de Dezembro de 2006 : PORTO Campanhã
De 10 a 14 de Janeiro de 2007 : BRAGA

As pessoas que visitarem este comboio, podem rever através de fotografia e imagem, esta autêntica odisseia que é o comboio em Portugal. Também podem ser adquiridos alguns objctos da CP, tais como livros, brindes e medalhas. Esta exposição tem o apoio da CP, REFER, RAVE e FMNF.

Luís Moreira

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08 dezembro 2006

News Release 476 : ENTREVISTA A PERSONALIDADES




Porto [Portugal], 08.12.2006, Semana 49, Sexta-Feira, 22:59 - Através desta News Release, desejamos anunciar e igualmente prestar um pequeno esclarecimento aos nossos amigos leitores, sobre uma iniciativa que faz já algum tempo que foi pensada, e que por bem a LUISFER, decidiu fazer agora e iremos fazer nos tempos mais próximos. Já o temos feito e reiteramos sempre o nosso agradecimento e simpatia, por termos os nossos leitores e nesta página, feita num suporte de um blog, temos dado algum contributo para o mundo ferroviário.

Além de infelizmente, termos que denunciar de vez em quando comportamentos tido como indignos e asquerosos para connosco, temos já quase editadas cerca de 500 notícias, que transmitiram esclarecimentos, curiosidades, informações sobre o material circulante, sobre as redes e os operadores da infra, sobre a legislação, sobre a segurança e acidentes, sobre o modelismo, sobre iniciativas da LUISFER, assim mensagens de carinho que nos chegaram e que editamos, de vez em quando e não todas, agradecendo assim desta forma, como outras em que mostramos essa mesma gratidão para com estas pessoas.
Sabemos que temos os leitores ocasionais, e que temos os fiéis e assíduos, sejam eles ditos pessoais, amigos dos comboios, pessoal e quadros da CP, da REFER, do MOPTC e de outras entidades também, por isso, sentimos alguma responsabilidade, na maneira como fazemos e transpomos este nosso trabalho, no que ao Blog da LUISFER diz respeito.

Sendo assim, uma das coisas que também desejamos fazer neste nosso trabalho é convidar e ouvir personalidades que consideramos pela sua função ou cargo, assim como outras pessoas ligadas ao mundo ferroviário, sejam elas do mais simples ferroviário, até ao presidente, quiçá da CP, talvez um dia, por exemplo. Por isso mesmo, telefonamos e fizemos o convite a duas personalidades que fizeram o favor de aceitarem serem entrevistados para esta nossa página.

Por isso mesmo, esteve durante vários dias, nesta nossa e vossa página, o alerta da edição de uma entrevista, com o Presidente da CEC, pois era nossa intenção, editar a mesma, dois dias depois, de modo a coincidir, com o aniversário da CEC, mas o nosso estimado amigo e Presidente da CEC, Sr. João Paulo Ferreira, agradeceu o nosso convite, mas pediu-nos alguns dias, por motivo dos seus afazeres profissionais, o que compreendemos e aceitamos sem qualquer problema e daí termos alterado a argumentação no banner, nesse mesmo sentido.

Também ao mesmo tempo, fizemos o convite, e dentro da mesma linha de questões, para este tipo de personalidades, convite ao Presidente da AMF, Sr. José Eduardo Neto da Silva, que também de maneira simpática, aceitou dar-nos uma entrevista, que acaba então de nos chegar.

Por estes motivos, assim, será então editada amanhã, a entrevista com o Presidente da AMF, e depois então será, editada em devido tempo, a entrevista que o Senhor Presidente da CEC, fez o favor de nos conceder e que aguardamos a todo o momento, para ser preparada antes de editar, também como se compreende. Também se percebe e por último, desejamos esclarecer, que outras personalidades, também em devido tempo, serão convidadas a falarem ao mundo ferroviário, que por via do nosso Blog Oficial, se vai mantendo informado.

Escusado será dizer, que todas as afirmações e respostas, são sempre da responsabilidade dos seus autores, que se vinculam ou não, aos cargos que ocupam, conforme as decisões que tomam no momento, ou seja, independentemente dos elogios ou críticas, que as pessoas façam ou queiram fazer sobre qualquer situação, seja em seu nome pessoal ou na função e falando por via dessa mesma função.

No entanto, também é compreendido por todos, que a LUISFER, não deixa editar e barra na sua página, expressões ou afirmações, em que se deseja directa ou indirectamente, ofender ou denegrir, esta ou aquela pessoa singular ou colectiva, pois não tem essa vocação, este nosso trabalho e esta página oficial de informação da LUISFER. As entrevistas, podem, sempre que possível, ser acompanhadas, por fotos ou esquemas, tidas sempre como relativas, mesmo que editadas posteriormente, podendo ser da LUISFER ou dos seus autores.

À LUISFER, cabe sempre a decisão e reserva, de editar ou não, qualquer entrevista que fez, que será sempre de forma prévia, lida, NÂO ALTERADA e preparada, como se compreende, pois defende sempre a razão de consciência nos seus propósitos e comportamentos.

Luís Moreira

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News Release 475 : OFERTA DE COMBOIOS CISALPINO PARA 2007




Porto [Portugal], 08.12.2006, Semana 49, Sexta-Feira, 11:33 - Recebemos nos nossos serviços, por parte da CISALPINO, que agradecemos, a sua grelha de horários, que será válida para todo o ano de 2007, mais rigorosamente até ao dia 8 de Dezembro de 2007, tendo este novo horário, entrado hoje em vigor também.

Como os leitores sabem, a Sociedade CISALPINO é uma joint-venture ou consórcio como se queira dizer, entre os SBB CFF FFS (Caminhos de Ferro Federais Suiços) e os FS (Caminhos de Ferro Italianos), no sentido de explorarem de modo conjunto, as suas ligações transalpinas, extensivas também à Alemanha. A grande estrela da companhia, já a nível de material circulante, são os seus famosos Pendolinos (iguais aos Pendulares da CP, mas com mais caixas e outras particularidades) e também o material convencional (LOC+CAR), portanto não pendular, para fazer mais alguns comboios, dentro da rede CISALPINO.



A grande novidade para este ano de 2007, é a nova relação de Zürich para Trieste, ou seja, prolonga-se a partir de Venezia, esta relação já existente. Editamos de seguida, todos os comboios oferecidos, na sua forma mais breve, ou seja, as relações que se oferecem à clientela:

CIS 35 (Genève a Venezia)
CIS 36 (Venezia a Genève)
CIS 37 (Genève a Venezia)
CIS 38 (Venezia a Genève)
CIS 45 (Basel a Milano)
CIS 46 (Milano a Basel)

EC 106 CISALPINO TIZIANO (Milano a Basel)
EC 108 CISALPINO VERDI (Milano a Basel)
EC 109 CISALPINO TICINO (Basel a Milano)
EC 110 CISALPINO TICINO (Milano a Basel)
EC 111 CISALPINO SAN MARCO (Basel a Venezia)
EC 114 CISALPINO SAN MARCO (Venezia a Basel)
EC 115 CISALPINO MEDIOLANUM (Basel a Milano)
EC 116 CISALPINO MEDIOLANUM (Milano a Basel)
EC 117 CISALPINO VERDI (Basel a Milano)
EC 119 CISALPINO TIZIANO (Basel a Milano)
EC 121 CISALPINO LEMANO (Genève a Milano)
EC 122 CISALPINO VALLESE (Milano a Genève)
EC 123 CISALPINO VALLESE (Genève a Milano)
EC 124 CISALPINO MONTE ROSA (Milano a Genève)
EC 125 CISALPINO MONTE ROSA (Genève a Milano)
EC 126 CISALPINO LEMANO (Milano a Genève)
EC 130 CISALPINO VERBANO (Milano a Basel)
EC 131 CISALPINO VAL D'OSSOLA (Basel a Milano)
EC 132 CISALPINO BORROMEO (Milano a Basel)
EC 133 CISALPINO VERBANO (Basel a Milano)
EC 134 CISALPINO VAL D'OSSOLA (Milano a Basel)
EC 135 CISALPINO BORROMEO (Basel a Milano)

CIS 150 (Firenze a Zürich)
CIS 151 (Zürich a Milano)
CIS 152 (Milano a Zürich)
CIS 153 (Zürich a Firenze)
CIS 154 (Trieste a Schaffhausen)
CIS 155 (Zürich a Trieste)
CIS 156 (Milano a Schaffhausen)
CIS 157 (Schaffhausen a Milano)

EC 170 CISALPINO MONTE CENERI (Milano a Zürich)
EC 171 CISALPINO TEODOLINDA (Zürich a Milano)
EC 172 CISALPINO INSUBRIA (Milano a Zürich)
EC 173 CISALPINO CANALETTO (Schaffhausen a Venezia)
EC 174 CISALPINO CANALETTO (Venezia a Schaffhausen)
EC 175 CISALPINO CINQUE TERRE (Schauffhausen a Livorno)
EC 176 CISALPINO CINQUE TERRE (Livorno a Zürich)
EC 177 CISALPINO MONTE CENERI (Zürich a Milano)
EC 178 CISALPINO TEODOLINDA (Milano a Zürich)
EC 179 CISALPINO INSUBRIA (Zürich a Milano)

IC 350 CISALPINO BRIANZA (Milano a Bellinzona)
IC 351 CISALPINO LARIO (Biasca a Milano)
IC 353 CISALPINO BRIANZA (Bellinzona a Milano)

Luís Moreira

Créditos: Pela foto, agradecimento à CISALPINO.

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07 dezembro 2006

News Release 474 : «CONTROLO-COMANDO E SINALIZAÇÃO» (do sistema ferroviário transeuropeu de alta velocidade)




Porto [Portugal], 07.12.2006, Semana 49, Quinta-Feira, 15:11 - Informamos os nossos amigos leitores, de que, recebemos a notícia e alerta por parte do INTF, que agradecemos, que o Jornal Oficial da União Europeia, publicou hoje a Decisão da Comissão Europeia, relativa à especificação técnica de interoperabilidade para o subsistema «controlo-comando e sinalização» do sistema ferroviário transeuropeu de alta velocidade, alterando também o Anexo A da Decisão 2006/679/CE, de 28 de Março relativa à especificação técnica de interoperabilidade para o subsistema «controlo-comando e sinalização» do sistema ferroviário transeuropeu convencional.

Luís Moreira

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News Release 473 : INTERCIDADE ou INTERCITY




Porto [Portugal], 07.12.2006, Semana 49, Quinta-Feira, 13:17 - Através desta News Release, desejamos prestar um pequeno esclarecimento aos nossos amigos leitores, acerca da designação que usamos sempre quando falamos de comboios InterCidades (agora, mais rigorosamente InterCidade) e juntamos sempre a designação para nós correcta de InterCity. Já alguns leitores, nos disseram que percebem porque a usamos, mas que como estamos em Portugal, não a deviamos usar.

Ora sobre isso, gostariamos de dizer o seguinte:

a) Colocando de lado, fúteis discussões sobre a nossa língua, que bem dispensamos, devemos dizer, que para a LUISFER, há designações que são míticas e importantes e que deviam ser seguidas como são lá fora e muito importantes e levadas a sério por nós.

b) A expressão InterCity, nasceu no Reino Unido, criada pela BR, no sentido de prestigiar um novo tipo de oferta de comboios, que eram os HST (High Speed Train) 125, embora já houvesse, essa designação, para outros primeiros comboios precedentes aos HST na mesma BR, mas a ideia nasceu lá, passando depois para o outro lado do Canal da Mancha.

c) Também se quis dar a esta categoria, prestígio internacional, em cumulação com outra categoria mítica que eram os TEE Trans Europ Express, tidos como excelência máxima, nos anos 50, 60 e 70 do século passado nesta velha Europa, e de que os EC são hoje seus sucessores.

d) A partir daí, os NS Holandeses em comboios cadenciados a nível interno, também classificaram esses comboios de InterCity, os alemães da DB (em inglês e não em alemão), depois durante algum muito pouco tempo os franceses da SNCF (e percebemos) mas como InterVilles (InterCités), depois a RENFE novamente e bem como InterCity e não InterCiudades, assim como os italianos da FS como InterCity também e outras redes europeias passaram a usar e a classificar essa sua oferta de comboios e é assim que devia e deve ser, como cá também, mas não é, infelizmente.



e) Depois temos a situação que conhecemos em Portugal, de querermos ser diferentes e serem conhecidos como InterCidades esses comboios (que de ouvido, soa extremamente mal seja Intercidades ou Intercidade), e aqui está uma crítica que fazemos à CP, que sabemos vão compreender e que se calhar alguns (críticos) não vão compreender, pois dizem que não criticamos nunca a CP, por isso, sempre que viajamos e compramos o nosso bilhete, dizemos sempre InterCity e quando escrevemos, colocamos sempre a expressão em português e inglês e daí esta justificação e explicação que queremos dar, a alguns atentos leitores que nos questionaram sobre isso, e acreditem, sabemos do que falamos.

f) Por exemplo, e sendo diferente é igual no conceito de operacionalidade e de exploração correcta, a nossa TAP Portugal de que gostamos muito (CP e TAP são empresas míticas e bandeiras únicas no nosso país), aliás, antes TAP Air Portugal, de que gostavamos mais, tinha e tem uma oferta designada como Navigator Class, sendo desprezado o português e bem para esta designação, sem mais uma vez ofender, aqueles que se desejam ofender e apenas esses, sem visão correcta destas coisas, porque outras não chamadas.

g), Por fim, a confirmar a nossa correcta visão, ninguém nos consegue contradiar neste exemplo que confirma o que já atrás dissemos, e que é, pelo facto da nossa localização geográfica, velocidade comercial que damos e oferta também, a CP nunca ter tido ou tem nenhum comboio de topo como essa Europa tem, os chamados (fora TGV's e outros), EC EuroCity ou EN (EuroNight), sendo os primeiros, sucessores dos TEE, mas temos os IC InterCity. Se por exemplo a CP tivesse um EuroCity, de Lisboa a Madrid (Diurno), de certeza que seria sempre chamado na designação inglesa e oficial (e não em português), usada em todos os países europeus, onde se fala castelhano, francês, inglês, holandês, italiano, polaco, sérvio-eslovaco, etc. Não seria usado de certeza EuroCidades (ou EuroCidade), por isso, se tivessemos essa opção de intervir, era deixada já e de forma automática usada a expressão portuguesa de InterCidade e passar a usar a expressão correcta de InterCity, que nunca devia ter sido alterada ou descomposta.

Esperamos assim, ter dada uma opinião aos nossos amigos leitores e uma sugestão válida para a nossa CP, que pensamos devia acolher.

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News Release 472 : REFORÇO DA OFERTA (Feriado 8 Dez)




Porto [Portugal], 07.12.2006, Semana 49, Quinta-Feira, 10:34 - Informamos os nossos amigos leitores e demais interessados, julgados como clientes da CP, que amanhã, dia 8 de Dezembro, que é feriado nacional, além da oferta de comboios do horário, haverá reforço de comboios Alfa Pendular e InterCidade/InterCity, pelo que devem informar-se junto da CP, sobre este reforço anunciado.

Luís Moreira

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05 dezembro 2006

News Release 471 : LINHA DO MINHO COM INTERRUPÇÃO DE TRÁFEGO




Porto [Portugal], 05.12.2006, Semana 49, Terça-Feira, 15:11 - Informamos os nossos amigos leitores e demais interessados, que se encontra cortado ao tráfego ferroviário, devido à queda de barreiras e inundação da via, um pequeno troço perto de Tamel, Barcelos, na Linha do Minho, incidente este que causa neste momento o corte do tráfego ferroviário nesta importante linha férrea.



À hora da edição desta News Release, não se sabe ainda para quando, a reabertura deste troço da Linha do Minho, pelo que devem os interessados, procurar informar-se junto da CP, sobre essa situação.

Informação Adicional às 19:30

Informa-se que já está reaberto à exploração, este troço da Linha do Minho, tido como cortado conforme anunciamos nesta News Release, embora com limitações na infraestrutura (circulação e velocidade), sendo subsequentemente melhorada com o tempo, a circulação de comboios neste local.

Luís Moreira

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News Release 470 : HORÁRIO DOS SBB CFF FFS MUDA DIA 10 DE DEZEMBRO




Porto [Portugal], 05.12.2006, Semana 49, Terça-Feira, 09:44 - Informa-se que no próximo dia 10 de Dezembro, entra em vigor o novo horário dos SBB CFF FFS e que estará vigente depois cerca de 1 ano.

Para este novo horário, haverá algumas poucas alterações, sendo de destacar a relação entre Zürich e Stuttgart (agora 1 comboio em cada 2 horas), assim como mudanças à oferta de comboios da zona RER de Zürich.

Também em destaque, que o comboio EN (EuroNight) Roma, passará a circular pela linha do Lötschberg, deixando para sempre a mítica linha do Saint-Gotthard e os IR Bâle CFF a Locarno e Zürich a Locarno também, possuirão carruagens panorâmicas.

Por fim, quando ao TGV Est, ele será colocado ao serviço no eixo Paris a Zürich via Bâle, a partir de 10 de Junho de 2007, segundo também nos informam os SBB CFF FFS (Caminhos-de-Ferro Federais Suiços).

Luís Moreira

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News Release 469 : INCIDENTE NO RAMAL DA LOUSÃ




Porto [Portugal], 05.12.2006, Semana 49, Terça-Feira, 09:15 - Informamos os nossos amigos leitores e demais interessados, que se encontra cortado ao tráfego ferroviário, devido à queda de barreiras (mau tempo) e consequente descarrilamento de uma automotora, um pequeno troço perto do apeadeiro de Moínhos, na zona de Miranda do Corvo, no Ramal da Lousã, incidente esse que apenas causa transtornos (transbordo para autocarros), pois não houve feridos, apenas prejuízos materiais e na exploração, que como se depreende, encontra-se cortada.



Pensa a REFER, libertar a respectiva via, ainda na manhã de hoje, pelo que os clientes da CP, se devem informar perante estes pressupostos.

Luís Moreira

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03 dezembro 2006

News Release 468 : DIFERENTE ENTRE IGUAIS




Porto [Portugal], 03.12.2006, Semana 48, Domingo, 20:39 - A foto principal da nossa página de fotos LUISFER FOTOPIC (em links, clicar LUISFER FOTOPIC), é nesta semana 49, composta e alterada virtualmente. Podemos ver uma vista alargada do Depósito de PORTO Contumil, a partir de um dos vários feixes de linhas onde se encontra o material motor em descanso. Depois, temos 9 vezes editada e sobreposta sobre a imagem real, uma foto composta e recortada de Luís Moreira, no sentido de se criar uma imagem de barreira de segurança virtual. Ora, uma das figuras da mesma pessoa, não é igual às outras oito. Diga-nos qual é o Luís Moreira, que é diferente dos outros?

Se deseja participar, envie a sua resposta, só pelo e-mail da LUISFER, já conhecido e a saber, luisfer.rail@yahoo.com e se for o primeiro a acertar, receberá um pequeno regalo da LUISFER, que lhe será enviado pelo correio, pelo que terá que nos enviar a sua morada postal, a fim de, como é evidente, lhe podermos enviar essa nossa pequena oferta.

Luís Moreira

RESPOSTAS DOS LEITORES

01 Senhor CG

Sr Luis Moreira, como é obvio a imagem do meio é a diferente, difere na
camisa que se encontra debaixo do colete.

Cumpts.

01R Senhor CG,

Agradecemos o seu e-mail. A resposta está errada, não é essa, consiste num outro pormenor. Quando for dada a resposta correcta, será assinalada na foto, com um círculo branco, a fim de todos saberem qual é e onde está e revelado quem acertou. No entanto, obrigado por participar.

Cumprimentos

LUISFER Estudos e Realizações Ferroviárias
Luís Moreira

02 Senhor ZG

Meu amigo Luisfer,

Vim aqui checar o meu email na esperança agora frustrada de ouvir notícias suas. Vc não me responde mais, tudo bem.
Fui ver seu blog em busca de novidades de suas iniciativas louváveis e altamente loucas e elas também FRUSTRADAS.

E qual não foi meu espanto ao me defrontar com não um Luisfer mas sim nove!
Meu amigo, lhe asseguro, se com um era difícil entender, imagine VC como fica com nove Luisferes!

Mas aí eu lhe parabenizo, já tem gente fixada em seus retratos virtuais de Porto Contumil, muito bem.

Se eu também puder participar dessa votação, eu digo que é o Luisfer da esquerda: só tem nem meio corpo dele, tá certo?

Obrigado meu amigo

02R Senhor ZG,

Agradecemos o seu e-mail. O senhor sabe bem, porque não lhe temos respondido, no que toca a algumas matérias, que não esta. No entanto, como sempre fomos isentos, também lhe respondemos, a propósito e relativo com esta nossa pequena iniciativa. A resposta também está errada, não é essa, consiste num outro pormenor. Quando for dada a resposta correcta, será assinalada na foto, com um círculo branco, a fim de todos saberem qual é e onde está e revelado quem acertou. No entanto, obrigado por participar.

Cumprimentos

LUISFER Estudos e Realizações Ferroviárias
Luís Moreira

03 Senhor FT

Caro Amigo Luís Moreira,

É fácil, sou eu que vou acertar. O único Luís Moreira que caminha sobre o passadiço de betão é ligeiramente mais pequeno que todos os outros. É assim ou não?

Como pede, a minha morada para envio da lembrança é:

Já agora, quando edita mais fotos na LUISFER FOTOPIC, estou esperando sempre novidades.

Um abraço

03R Senhor FT

Agradecemos o seu e-mail. Temos pena, mas a sua resposta também está errada, não é essa, aliás, todos os "Luíses", são do mesmo tamanho, portanto, também não é por aí, pois consiste num pequeno pormenor e daí a dificuldade em ser percebida. Quando for dada a resposta correcta, será assinalada na foto, com um círculo branco, a fim de todos saberem qual é e onde está e revelado quem acertou. No entanto, obrigado por participar.

Em relação à edição de mais fotos na LUISFER FOTOPIC, em breve, o serão, pois estão a ser preparadas. Também ficamos reconhecidos e agradecidos em o termos como assíduo visitante da página.

Cumprimentos

LUISFER Estudos e Realizações Ferroviárias
Luís Moreira

04 Senhor MAC

Meu amigo Luisfer,

Gosto de jogar e encontrar diferenças nos jornais, e confesso que gosto de Sudoku e coisas do género. Agora, está-me a fazer espécie, não encontrar nenhuma diferença, visto que você diz que os "Luíses" são todos iguais. Parece-me que o terceiro (lado da vedação) é diferente, por ter o colete mais descolorido, é isso?

Um abraço

04R Senhor MAC

Agradecemos o seu e-mail. Temos pena em o afirmar, mas a sua resposta também está errada, não é essa, aliás, todos os "Luíses", são perfeitamente iguais, excepto num pequeno pormenor que quase escapa à nossa percepção visual, e daí a dificuldade em ser percebida. Quando for dada a resposta correcta, será assinalada na foto, com um círculo branco, a fim de todos saberem qual é e onde está e revelado quem acertou. No entanto, obrigado por participar.

Cumprimentos

LUISFER Estudos e Realizações Ferroviárias
Luís Moreira

AJUDA da LUISFER

A fim de ajudarmos os nossos amigos leitores, nesta nossa pequena iniciativa, que não tem nenhum objectivo adicional, claro ou obscuro, que parte da solução, encontra-se no "Luís" que está no Blog da LUISFER, junto dos logos da CP, REFER e UIC. Veja-se bem esse "Luís" e compare-se com os "Luíses" que fizemos editar, sobrepondo-os à foto da LUISFER FOTOPIC, que entretanto ainda está editada. Será que com esta ajuda, alguém vai acertar?

05 Senhor FS

Olá

Como o senhor Luis nunca mais me respondeu por causa do seu Gratitude, escrevo-lhe eu. Já tou mesmo a ver que o Luis tem imenso jeito para fazer Realizações onde muda as regras a meio porque ninguém entendeu nada... tudo bem, já são 30 anos!

Eu digo que o luisfer numero 2 a contar da direita tem a camisa diferente dos outros luisfer.

Espero que desta vez me entregue o prémio porque eu ACERTEI. Se mudar as regras outra vez para me deixar de fora, fica tudo dito...

Cumprimentos,

05R Senhor FS,

Agradecemos o seu e-mail. Temos pena em o afirmar, mas a sua resposta também está errada, não é essa. Quando for dada a resposta correcta, irá verificar que não tem razão e será assinalada na foto, com um círculo branco, a fim de todos saberem qual é e onde está a solução e revelado quem acertou.

Sobre o resto que argumenta, já sabe a nossa opinião, de que não mudamos uma vírgula sequer (Gratitude) e já é passado e nesta pequena e inocente iniciativa que está na nossa LUISFER FOTOPIC, apenas isso, não mudamos regra nenhuma (em prejuízo), apenas argumentamos (em benefício) agora com uma pequena ajuda, que pode ser percebida por quem a ler (mesmo quem já participou), visto que até agora ninguém acertou e causa-nos novamente uma certa desconfiança, essa sua determinação, ao afirmar que lhe entreguemos o prémio (pequena lembrança simbólica, apenas isso) porque acertou. Acerte primeiro, dizendo-nos pela mesma via a solução e onde se encontra a diferença e logo receberá, pois está a lidar com uma pessoa séria e responsável, e desejamos que alguém acerte (o senhor ou outra pessoa) e depois as pessoas vão verificar que era bem evidente, claro está, se for visionada a foto com alguma atenção. No entanto, obrigado por participar. Mais uma vez dizemos, na pequena ajuda que damos, está lá a chave da solução.

Cumprimentos

LUISFER Estudos e Realizações Ferroviárias
Luís Moreira

SOLUÇÃO DO ENIGMA

Nesta pequena iniciativa, que tivemos em editar uma foto principal, como aliás fazemos de modo regular na nossa LUISFER FOTOPIC, tinha sido já dado conhecimento aos leitores através desta própria NR e feito um simples convite, no sentido dos nossos amigos leitores, descobrirem uma pequena diferença, usando para isso uma sobreposição de uma foto deste vosso amigo, num cenário virtual, a fim de ver a perspicácia e acerto, de alguém e são muitas as pessoas que como nós, gostamos de descobrir diferenças entre desenhos ou fotos, tida como iguais, quando na realidade não o são, seja em jornais ou revistas.

Indo então e só aquilo que interessa, podemos ver que o Luís Moreira que mais à direita se vê, a sua mão direita, está privada dos respectivos dedos, ao contrário do que acontece com os outros 8 "Luíses", que foram editados conforme aquele que aparece por exemplo neste blog e portanto não alterados (ver em cima, clicando e aumentando na respectiva imagem), pois demos esse exemplo como ajuda. A nível pessoal, gostamos de dizer, que por exemplo quando fazemos estes exercícios nos jornais, procuramos descobrir aqueles que são mais difíceis de descobrir e essa complicação existia, por ser na foto da LUISFER FOTOPIC, um pouco complicado, perspectivar entre carris e balastro, que cada mão, estava igual em cada sobreposição, ou seja, com os dedos esticados na mão direita, deste vosso amigo.



Numa outra oportunidade, faremos outro enigma, talvez um pouco mais fácil. Falta-nos só dizer, a fim de não haver dúvidas, que quem acertasse primeiro (e ninguém acertou), iria receber pelos CTT, uma pequena moldura com uma foto inédita e autografada, retirada do nosso acervo documental. A todos os que participaram nesta simples iniciativa, resta-nos dizer o nosso obrigado.

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««« informação aos leitores »»»
A LUISFER Estudos e Realizações Ferroviárias, é uma organização pessoal privada, que tem como objecto, efectuar estudos e realizações ferroviárias, de âmbito nacional ou internacional, seja elas no caminho-de-ferro puro ou no modelismo à escala. A LUISFER, foi fundada em 13 de Agosto de 1976 (cumpridos 30 anos em 13 Ago 2006) e tem a sua sede na cidade do Porto, Portugal, e é a mesma LUISFER, sócia da ADFER, da APAC e membra da CP Entusiastas.

Contactos
LUISFER Estudos e Realizações Ferroviárias
Departamento de Comunicação e Imagem
Telefone: (351)914665159
E-mail: luisfer.rail@yahoo.com
Web Page: http://luisfer-rail.blogspot.com
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News Release 467 : SUD EXPRESSO CIRCULA COM ATRASO (até dia 9 Dez)




Porto [Portugal], 03.12.2006, Semana 48, Domingo, 10:31 - Informamos os nossos amigos leitores e demais interessados, que o comboio Rápido de Serviço Internacional Sud Expresso, no percurso descendente, ou seja, Irún a Lisboa SA, tem estado e estará a circular com cerca de 2 horas de atraso, em relação ao seu horário normal, já em percurso nacional.

Sendo assim, desde 29 de Novembro e até 09 de Dezembro de 2006 e por motivo de obras na infraestrutura no percurso Espanhol, da responsabilidade da ADIF/RENFE, circula então com atraso.

Por isso, em alternativa e em face deste previsível atraso, os Clientes da CP deverão utilizar o comboio Intercidade/InterCity 510 com partida da Estação da Guarda às 08:08, ganhando assim tempo em viagem e relações conexas a existir.

Por causa disso, a CP faz parar excepcionalmente e durante este período o comboio Intercidade/InterCity 510 na Estação de Vila Franca das Naves às 08:21.

Por causa destes incómodos, a CP, pede desculpa aos seus clientes.

Luís Moreira

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