30 maio 2009

News Release 782 : DB PAGA € 563 MILHÕES POR 83 AUTOMOTORAS ELÉCTRICAS



Olhão [Portugal], 30.05.2009, Semana 22, Sábado, 11:15 - A DB fez mais uma encomenda de material circulante, e a exemplo do que muitas companhias áereas fazem, que dividem muitas vezes as suas compras pela Boeing e pela Airbus, também a operadora alemã fez o mesmo, ou seja, foram contempladas a canadiana Bombardier, que vai facturar a parte de leão do contrato, ou seja, € 452 milhões, cabendo à sua rival francesa Alstom, a menor parte, ficando-se então por uma facturação de € 112 milhões.



Este contrato que foi assinado no princípio deste mês, procede à aquisição para a DB Regio (S-Bahn), de 83 automotoras eléctricas de 4 caixas, que vão operar na zona de Stuttgart. Também o contrato, contempla uma opção que pode ser exercida pela DB, para até uma quantidade igual à que agora foi feita, ou seja, mais 83 automotoras eléctricas.

Existe assim trabalho para as fábricas alemãs de Hennigsdord (da Bombardier) e de Salzgitter (da Alstom), que vão proceder à livraison deste material circulante entre Fevereiro e Dezembro de 2012.

Créditos: Pela foto, agradecimento à Bombardier / For photo, thanks to Bombardier.

Luís Moreira



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A LUISFER Estudos e Realizações Ferroviárias, é uma organização pessoal privada de Luís Moreira, que tem como objecto, efectuar estudos e realizações ferroviárias, de âmbito nacional ou internacional, sejam eles no caminho-de-ferro puro ou no modelismo à escala. A LUISFER, tem uma experiência acumulada de mais de 30 anos, pois foi fundada em 13 de Agosto de 1976 e tem a sua sede na cidade do Porto, Portugal, e é a mesma LUISFER, sócia ordinária da ADFER, da APAC e membra da CP Entusiastas e do Clube CISALPINO, assim como mantém excelentes relações com todas as organizações ferroviárias e com todos os operadores ferroviários (pax, cargo e infra), nacionais e internacionais.

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News Release 781 : 35 ANOS DE NEZ-CASSÉS EM PORTUGAL



Olhão [Portugal], 30.05.2009, Semana 22, Sábado, 09:57 - Faz agora 35 anos que chegou a Portugal pela primeira vez e para integrar o parque de locomotivas eléctricas de linha da CP, as primeiras nez-cassés da série 2600, que trouxeram na época, uma imagem futurista e de modernidade para os Caminhos de Ferro Portugueses.



Já por várias vezes manifestamos uma grande admiração e gosto por estas locomotivas, que são as nossas preferidas e mais bonitas do mundo, junto com as suas irmãs da SNCF, que foram entregues pelo melhor fabricante do mundo, segundo nossa opinião, em matéria de locomotivas de tracção e não só (veja-se TGV), como é a francesa ALSTHOM (hoje Alstom).

Realmente, passaram já 35 anos e fazendo esta comparação, ainda não há muitos anos (até 1993), eram as mais novas (2600/2620), as que mais potência e velocidade alcançavam em Portugal, pois tinham como concorrentes no parque, só as 2500 e 2550, com menos potência e só com alcance até aos 120 km/h, ao contrário das 2600 que tinham como velocidade máxima os 160 km/h. Como se pode verificar, agora, com a saída de cena das 2500 e 2550, as 2600 são então as mais antigas, foram ultrapassadas em potência pelas 4700 e 5600, não acontecendo o mesmo no que diz respeito à velocidade, visto que as 4700 estão limitadas aos 140 km/h e as 5600, essas sim, com mais velocidade máxima, pois atingem os 200 km/h.



Ainda sobre locomotivas eléctricas da CP, as 2600 (2601 a 2612), como as suas irmãs 2620 (2621 a 2629), são até agora as únicas com uma disposição de eixos diferentes, enquanto que as 2500, 2550, 4700 e 5600 são Bo'Bo', as 2600 e 2620 são B'B', ou seja, apenas 2 motores, ao contrário de todas as outras séries, que possuem 4 motores eléctricos.

Submetidas a uma remodelação de mie-vide, estão ainda aptas a circular por muitos bons anos, podendo com toda a facilidade e fiabilidade, fazerem 50 anos ou mais, ao serviço da CP. Como todos sabem, as 2600/2620, estão distribuídas no parque, para fazerem comboios Intercidades/InterCity e comboios de mercadorias.

Créditos: Pela primeira foto, agradecimento à Alstom / For first picture, thanks to Alstom.

Luís Moreira



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29 maio 2009

News Release 780 : SNCF E RZD ESTABELECEM ACORDO DE COOPERAÇÃO



Olhão [Portugal], 29.05.2009, Semana 22, Sexta-feira, 12:28 - Foi assinado ontem na Federação Russa, um acordo de cooperação entre a francesa SNCF, que esteve representada pelo seu presidente Guillaume Pepy, e a estatal operadora ferroviária russa RZD, também representada pelo seu presidente Vladimir Yakounine.

No acordo agora estabelecido, são estabelecidas entre outras, as seguintes disposições e parcerias, tidas como prioritárias:

• Distribuição de títulos de transporte nos comboios pax;
• Formação de ferroviários russos
• Desenvolvimento na área das mercadorias, em especial, em comboios com produtos da indústria automóvel, entre a Europa e a Ásia, via Rússia;
• Parceria no domínio da organização gestionária a nível de estações;
• Cooperação no domínio da Très Grande Vitesse, em especial na futura LGV Ligne Grande Vitesse, entre Moscovo e São Petersburgo;
• Abertura de um escritório de representação da SNCF International em Moscovo.

Fonte: SNCF

Luís Moreira



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28 maio 2009

News Release 779 : CP TAMBÉM CELEBRA DIA MUNDIAL DA CRIANÇA



Olhão [Portugal], 28.05.2009, Semana 22, Quinta-feira, 13:53 - Também a CP Comboios de Portugal, vai proporcionar às crianças (até aos 12 anos, mas atenção, acompanhadas por um adulto), viagem gratuita e durante todo o dia da próxima segunda-feira, a propósito do dia mundial da criança, que a ONU manda celebrar em todo o mundo, conforme informação que a principal operadora ferroviária portuguesa, fez chegar aos nossos serviços.



A exemplo do que fizemos com a igual iniciativa da FERTAGUS (ver News Release 772), apelamos então a todos os pais e mães deste país, que tragam os seus meninos e lhes proporcionem momentos únicos que nunca se esquecem.

Créditos: Pela reprodução do flyer, agradecimento à CP.

Luís Moreira



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News Release 778 : ARRANQUE DO TGV VAI CUSTAR 200 MILHÕES DE EUROS AO ESTADO



Olhão [Portugal], 28.05.2009, Semana 22, Quinta-feira, 11:06 - É com o título desta nossa News Release, que o DIÁRIO ECONÓMICO de hoje, trás à sua primeira página, mais uma notícia sobre o TGV em Portugal. Com efeito, mais uma vez se fala e se faz noticia sobre esta matéria.

A esse propósito, o jornalista Nuno Miguel Silva, assina esta notícia, que transcrita para a página web do mesmo jornal e de forma resumida, reza assim e citando:

Os consórcios concorrentes da Brisa e da Mota-Engil entregam hoje as propostas finais para o primeiro troço do TGV entre Poceirão e Caia. No total deve custar 1,4 mil milhões e dos cofres do Estado vão sair 200 milhões.

O esforço financeiro do Estado no custo de construção do primeiro troço de alta velocidade ferroviária, entre o Poceirão e o Caia, deverá oscilar entre 190 e os 200 milhões de euros, apurou o Diário Económico.

Dependendo do valor das propostas finais ('BAFO - Best And Final Offers'), que serão hoje entregues pelos consórcios da Brisa e da Mota-Engil, o custo assumido pelo Estado nunca deverá superar os 13% do total: 9% directamente, e 4% através da empresa pública Refer, gestora da rede ferroviária nacional.

Esses 13% da responsabilidade dos cofres nacionais deverão, portanto, oscilar entre os 188,5 e os 201,5 milhões de euros, consoante as BAFO que hoje forem entregues se aproximem mais do intervalo inferior - 1.450 milhões - ou intervalo superior - 1.550 milhões de euros - de custo de construção que os responsáveis mais ligados ao processo acreditam vir a ser os limites diferenciadores entre os consórcios em competição.

Segundo a RAVE, a empresa pública responsável pelo desenvolvimento do TGV em Portugal, em Junho de 2008, este subsídio do Estado ao investimento na construção estava calculado em 137 milhões de euros pagos directamente pelo Estado, a acrescentar a outros 60 milhões de euros pagos pela Refer, especialmente destinado à construção da linha ferroviária convencional.


Nesse sentido, enviamos um comentário para a mesma página web do DIÁRIO ECONÓMICO, em que o mesmo jornal, também editou, e em que argumentamos assim:

Mais uma vez, defendemos que a solução protagonizada e materializada a nível de opção pelo governo português, continua à deriva, pois parte de presupostos e soluções erradas. Não podemos invocar, a crise financeira que o país/mundo vive, para optar por estas soluções, em que os privados, conseguem ter no nosso país um protagonismo (para a construção e posterior exploração do TGV em Portugal), que os outros países europeus, não lhes deram e esses sim, merecem ter o TGV e ele circula nesses países. Nós, leia-se políticos, não merecemos ter o TGV em Portugal, porque já tratamos esta solução de futuro, muito pior que outros contestatários fizeram noutros países europeus. Resumindo, a construção da infra, em matéria de TGV, seria só com o esforço financeiro do orçamento geral do estado português e dos fundos europeus disponíveis para o TGV. A Brisa é um párria nesta solução e a Mota-Engil ou outra, devia só ter a preocupação de construir, saindo de cena logo a seguir, e não ter outras aspirações, que infelizmente directivas e opções erradas, começadas pela UE e transcritas pelo Eng. Guterres com a criação errada da RAVE, por exemplo, dão aos privados uma oportunidade, que, esses mesmos privados no passado, não se interessavam pelos caminhos de ferro e agora como que são obrigados a entrar na exploração dos mesmos.

Créditos: Pela reprodução da 1ª página do jornal, agradecimento ao DIÁRIO ECONÓMICO.

Luís Moreira



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27 maio 2009

News Release 777 : LOCOMOTIVAS 2500 - O FIM DA LINHA (DVD)



Olhão [Portugal], 27.05.2009, Semana 22, Quarta-feira, 16:01 - Recebemos nos nossos serviços, por parte do Senhor Sérgio Costa, a informação de que está disponível para venda, mais uma produção vídeo (DVD), por parte deste entusiasta dos comboios portugueses, subordinada ao título de LOCOMOTIVAS 2500 : O FIM DA LINHA.



Como é sabido, as locomotivas 2500 e 2550 da CP, foram as primeiras locomotivas eléctricas portuguesas de linha, estiveram ao serviço durante décadas, algumas passando mesmo os 50 anos de carreira (série 2500) e foram agora dadas de baixa ao parque, sendo substituídas pelas novas locomotivas eléctricas da série 4700, que a casa alemã Siemens, está a fornecer à CP, para o serviço puro, pesado e único, no modo de mercadorias.

O preço do DVD é de € 10,00 e para mais pormenores sobre este trabalho, podem os nossos amigos leitores em Rail Links, clicar em DE COMBOIO.

Créditos: Pela foto, agradecimento ao Senhor Sérgio Costa

Luís Moreira



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News Release 776 : TEÓFILO SERRANO BELTRÁN É O NOVO PRESIDENTE DA RENFE



Olhão [Portugal], 27.05.2009, Semana 22, Quarta-feira, 12:04 - Tomou posse no passado dia 19 deste mês de Maio, o novo Presidente da RENFE Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles, mais conhecida hoje, como RENFE Operadora.

O novo protagonista, é um histórico socialista, de seu nome Teófilo Serrano Beltrán, de 59 anos. Serrano, desempenhou no passado vários cargos, tais como senador do PSOE na Comunidad de Madrid, Director dos Transportes Urbanos de Sevilla, Director de Ferrocarriles da Junta de Andalucía e por fim, o último cargo que desempenhou, antes de ser Presidente da RENFE, foi o de Conselheiro do Trabalho e Imigração na Embaixada de Espanha em terras de sua majestade, leia-se, Reino Unido.



Com a tomada de posse de Serrano, sai de cena, José Salgueiro Carmona, que esteve à frente da RENFE entre 2004 e este mês de Maio de 2009.

Créditos: Pela foto, agradecimento à RENFE / For photo, thanks to RENFE.

Luís Moreira



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News Release 775 : MAIS UMA PÉROLA DA NOSSA IMPRENSA (Correio da Manhã)



Olhão [Portugal], 27.05.2009, Semana 22, Quarta-feira, 10:40 - Temos o hábito matinal de no modo diário, vermos via web, os títulos da imprensa nacional e internacional, assim como da televisão, especialmente RTP, SIC e TVI.

Depois de termos visto a capa de hoje do CORREIO DA MANHÃ, entramos no site do jornal, para lermos melhor uma notícia que nos interessava, e depois vimos na coluna de última hora, uma referência à CP, pelo que fizemos leitura e deparamo-nos com a seguinte pérola:



Sendo assim, dizemos aos senhores jornalistas do CORREIO DA MANHÃ, que Barcelos tem comboio realmente e pertence ao distrito de Braga, mas a estação ferroviária de Barcelos, é uma das muitas que pertencem à Linha do Minho, que liga o Porto a Valença. Ora, a Linha do Norte, começa em Lisboa e termina no Porto e é a principal linha ferroviária portuguesa. Esta última, Linha do Norte, está electrificada a 25Kv 50Hz ac, por isso, pode acontecer o que a notícia refere, ou seja, a queda de uma catenária. Mais o erro (ignorância) persiste, visto que a Linha do Minho, também está electrificada, mas só entre o Porto e Nine, e depois para Braga, neste caso, já no Ramal de Braga, mas voltando à Linha do Minho, o troço entre Nine, Barcelos, Viana do Castelo e Valença, ainda não está electrificado, por isso, não pode ter caído nenhuma catenária em Barcelos.

Também de realçar, que havendo este pequeno incidente, a CP, aborde o assunto em favor dos seus clientes, mas no lugar da CP, devia-se fazer referência à REFER, que essa sim, é que é responsável pela infra, o que abrange como é óbvio, a electrificação das linhas ferroviárias que estão sobre sua dependência, como é o caso das Linhas do Norte e Minho, assim como todas as outras que existem no nosso país.

Podem os nossos amigos leitores afirmar que errar é humano, sim, isso é uma verdade absoluta, mas os media em Portugal, em matéria ferroviária, mostram (e já nos habituaram) uma ignorância completa e já por várias vezes, nós próprios os confrontamos com esses erros, no sentido de os corrigirem, e vimos do lado de lá, a maior parte das vezes, arrogância, sobranceria e um não aceitar, que outrém os corrija, naquilo que está mal, como se percebe. Por isso, não valeu a pena fazermos mais uma tentativa, neste caso, para o CORREIO DA MANHÃ.

Luís Moreira



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26 maio 2009

News Release 774 : TODAY'S RAILWAYS (nr 161)



Olhão [Portugal], 26.05.2009, Semana 22, Terça-feira, 20:31 - Editamos nesta News Release, com cortesia, a capa da revista inglesa TODAY'S RAILWAYS, com o nº 161, que respeita a este mês de Maio de 2009.



Este número, aborda de modo especial, os seguintes temas:

- Flamsbana / Sognefjord Spectacular
- Rail Pass Guide 2009 Continental Europe (2)
- Endangered Species : DB Classes 110, 113, 115, 139 & 140

Como os nossos amigos leitores sabem, esta revista, aborda de modo particular, notícias e assuntos relativos a cada país europeu, mais ou menos de forma regular, todos os meses. Sendo assim e no presente número, sobre o nosso país, a revista aborda:

- First private freight trains between Portugal and Spain, ou seja, primeiros comboios privados entre Portugal e Espanha.
- CP and RENFE form partnership for new freight service, ou seja, CP e RENFE formam aliança para novo serviço na área das mercadorias.
- Portuguese metre gauge services suspended, ou seja, serviço suspenso nas linhas de via estreita portuguesas.
- Bilhete Turístico e Andante Tour (na rubrica Rail Pass Guide)
- BB 4700 enters commercial service, ou seja, BB 4700 entra em serviço comercial.
- Covilhã - Guarda closes for upgrade, ou seja, troço Covilhã - Guarda fecha para renovação.

Os correspondentes portugueses em serviço regular para a Today's Railways, são Carlos Fonseca e Manuel Tão.

Luís Moreira



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25 maio 2009

News Release 773 : RÜDIGER GRUBE É O NOVO CEO DA DB



Olhão [Portugal], 25.05.2009, Semana 22, Segunda-feira, 14:22 - O até agora homem forte da EADS (Aviação e Espaço), Rüdiger Grube, de 58 anos, é o novo CEO da DB Deutsche Bahn, ou seja, a estatal e principal operadora ferroviária da Alemanha. Grube, tem um passado ligado à indústria dos transportes, pois antes de estar à frente da EADS (desde Abril de 2007), que é o grupo que detêm a Airbus, concorrente da número um mundial, a norte-americana Boeing, no que toca à aviação comercial e com interesses no ramo aeroespacial, foi também antes, um dos executivos da Daimler-Benz, neste caso, já no ramo automóvel.



Com a assinatura (no passado dia 25 de Abril) de um contrato de 5 anos, com início em 1 de Maio deste ano, Grube vai suceder a Hartmut Mehdorn, que estava no cargo desde o final de 1999, e que resignou ao mesmo, no passado dia 30 de Março, depois de uma forte polémica, pois a sua administração foi acusada de durante os anos de 2002 e 2003, ter espiado mais de 150 mil colaboradores dos 220 mil que completam o quadro de pessoal da DB, numa perspectiva de anti-corrupção.

Mehdorn, que tinha contrato até Maio de 2011, ficará na história da DB, como tendo sido um dos presidentes mais modernistas, conforme já tinhamos noticiado (ver News Release 625), seja na perspectiva de imagem corporativa da DB, assim como no estreitamento de relações com a UIC, de que foi grande apoiante.

Sobre o ponto de vista da LUISFER, iremos acompanhar o mandato de Rüdiger Grube, deixando um pequeno/grande reparo, que é o de, estarem à frente das empresas ferroviárias, pessoas que desempenharam outros cargos nos outros modos de transporte, numa promiscuidade sempre condenável (sempre mais negativo do que positivo), que outros quando saiem ou entram, afirmam de quem lhes precedeu no lugar, como existem vários exemplos. Por isso mesmo e pensamos estar certos, nunca deixamos de pensar, que à frente das operadoras ferroviárias, devia estar "sangue" da casa, ou não se verificando essa circunstância, a tutela convidar quem é ferroviário a 100%, dando uma garantia de servir a causa na perfeição e não por oportunidade de progressão (partidária) numa carreira, como muitos, que tanto podem estar à frente de uma empresa ferroviária, ou de um hospital, ou depois ainda, à frente duma fábrica de sapatos, por exemplo. Esperemos que Grube, não traga os vícios da aviação comercial ou da indústria automóvel, que existem, como é óbvio, naquilo que tem de mal, para o seio da DB, que teve a dirigi-la, sempre grandes presidentes.

Créditos: Pela foto, agradecimento à Daimler-Benz / For photo, thanks to Daimler-Benz.

Luís Moreira



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News Release 772 : DIA MUNDIAL DA CRIANÇA (Fertagus oferece viagens)



Olhão [Portugal], 25.05.2009, Semana 22, Segunda-feira, 13:55 - Na próxima segunda-feira, é dia de 1 de Junho, e as Nações Unidas ordenam que nesse dia se assinale com especial destaque o Dia Mundial da Criança. No nosso país, todos os anos, acontecem muitos eventos destinados às crianças e para este ano, mais uma vez, a FERTAGUS, deseja comemorar este acontecimento importante.



Sendo assim, informamos todos os pais e crianças da Área Metropolitana de Lisboa, em especial os da margem sul, que esta operadora privada, oferece aos infantis (até aos 12 anos), viagem gratuita nos seus comboios, com um prémio também para ser oferecido aos mesmos, se para isso se dirigirem às bilheteiras da FERTAGUS.

Sabemos que esta operadora, subsidiária do Grupo Barraqueiro, não irá criticar esta nossa argumentação, por isso, apelamos então para que sejam milhares as crianças a encherem os comboios da FERTAGUS, sabendo que de certeza, para muitas delas, será uma experiência agradável e inesquecível, e para a FERTAGUS, mais uma realização conseguida.

Créditos: Pelo esquema, agradecimento à FERTAGUS.

Luís Moreira



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News Release 771 : NOVO ENDEREÇO NA WEB DA UIC



Olhão [Portugal], 25.05.2009, Semana 22, Segunda-feira, 13:23 - Desde há pouco mais de um mês (15 de Abril de 2009), que a UIC Union Internationale des Chemins de Fer, mudou o seu endereço URL na web, ou seja, deixou-se de se aceder pelo antigo endereço (http://www.uic.asso.fr), passando-se agora então a aceder da seguinte forma:

http://www.uic.org



Como já referimos várias vezes, a UIC, é a mais importante organização ferroviária mundial, tem a sua sede em Paris, França, e são membros, todas as principais redes ferroviárias mundiais, seja na perspectiva de operador da infra, seja na perspectiva das companhias ferroviárias de exploração. A nossa CP (desde a fundação), assim como a REFER (muito mais recente), são membros activos da UIC.

Esta mesma organização ferroviária mundial, aproveitou esta mudança do seu endereço na web, para remodelar por completo a sua página, estando agora mais completa, simples e mais acessível naquilo que se procura.

Luís Moreira



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A LUISFER Estudos e Realizações Ferroviárias, é uma organização pessoal privada de Luís Moreira, que tem como objecto, efectuar estudos e realizações ferroviárias, de âmbito nacional ou internacional, sejam eles no caminho-de-ferro puro ou no modelismo à escala. A LUISFER, tem uma experiência acumulada de mais de 30 anos, pois foi fundada em 13 de Agosto de 1976 e tem a sua sede na cidade do Porto, Portugal, e é a mesma LUISFER, sócia ordinária da ADFER, da APAC e membra da CP Entusiastas e do Clube CISALPINO, assim como mantém excelentes relações com todas as organizações ferroviárias e com todos os operadores ferroviários (pax, cargo e infra), nacionais e internacionais.

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23 maio 2009

News Release 770 : LINHA D CONDICIONADA ATÉ OUTUBRO (na Metro do Porto)



Olhão [Portugal], 23.05.2009, Semana 21, Sábado, 12:45 - Já a partir de 25 do corrente mês de Maio e por um período previsto de 5 meses, a linha D da Metro do Porto, mais rigorosamente o traçado imposto sobre a Ponte Luiz I, vai sofrer obras de beneficiação, segundo nos acaba de informar a Metro do Porto, através de mensagem chegada aos nossos serviços. Sendo assim, e como é hábito fazermos, em benefício dos nossos amigos leitores interessados, editamos na íntegra, a mensagem que recebemos por parte desta operadora:

Intervenção na Ponte Luiz I condiciona Linha Amarela (D) até Outubro

A Metro do Porto, S.A. vai levar a cabo uma intervenção na Ponte Luiz I que obrigará a condicionamentos no funcionamento da Linha Amarela (D) previsivelmente ao longo dos próximos cinco meses.

Não estando, nem nunca tendo estado, minimamente em causa o respeito pelas apertadas regras de segurança a que está submetida a operação do Metro, com a proximidade do limite do prazo de garantia da obra, impõe-se a correcção imediata de algumas deficiências detectadas, cuja reparação cabe ao Consórcio construtor Normetro, ACE, de modo a que a Metro do Porto, S.A. possa aceitar fazer a recepção definitiva da empreitada.

É o que sucede com algumas componentes da fixação dos carris que deverão ser hoje integralmente substituídas, prevenindo-se assim eventuais problemas futuros cuja correcção seria, então, da responsabilidade e feita a expensas da Metro do Porto, S.A..

A execução dos trabalhos impede a circulação de veículos nos carris em intervenção, o que faz com que se tenha que reduzir a uma via a operação, no horário em que os mesmos decorrem.



A Metro do Porto procurou que estes trabalhos coincidissem com os meses de Verão (aqueles em que a procura do sistema regista alguma diminuição) e a redução a uma via ocorresse em períodos horários fora das horas de ponta, de forma a minimizar o impacte junto dos seus Clientes.

Em simultâneo, a programação desta intervenção procurou minimizar o inevitável impacte no bem-estar das populações residentes nas imediações da Ponte Luiz I.

A intervenção terá início a 25 de Maio, no extremo sul do tabuleiro da Ponte, zona com menor densidade de residentes. Numa primeira fase, os trabalhos decorrerão nos dias úteis, de segunda a sexta-feira, entre as 21:30 e as 05:30. Assim, a partir das 21:30, verificar-se-ão condicionamentos da operação entre as Estações S. Bento e General Torres resultantes da redução a uma via.

Seguir-se-á uma segunda fase da obra, incidindo então no extremo norte do tabuleiro e com diferentes horários que minimizarão o incómodo junto dos moradores, designadamente na zona da Sé, no Porto. Assim, nos dias úteis os trabalhos decorrerão sempre entre as 20:30 e a 01:00, aos sábados entre as 15:00 e as 24:00 e aos domingos entre as 08:00 e as 16:00.

Nestes horários e neste troço, as composições do Metro circularão em via única, levando a que todos os Clientes, independentemente do sentido em que viajem tenham que proceder um transbordo numa daquelas duas Estações (S. Bento ou General Torres). Esta forma de operação obrigará naturalmente a um aumento de espaçamento temporal entre veículos.

Em termos de serviço de operação, a Metro do Porto, S.A. em conjunto com a operadora Consórcio Normetro, ACE, reforçará o apoio a Clientes nas Estações afectadas e manterá permanentemente disponível toda a informação destinada a Clientes e a moradores, sempre actualizada, nomeadamente através de avisos sonoros e escritos em toda a sua rede e na internet, em www.metrodoporto.pt (neste blog, em rail links, clicar em Metro do Porto).

Luís Moreira



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News Release 769 : PLACAS DE PLATAFORMA NAS ESTAÇÕES DA REFER



Olhão [Portugal], 23.05.2009, Semana 21, Sábado, 10:29 - Pela presente News Release, a LUISFER, apresenta um pequeno estudo e consequente proposta, com possível interesse para a REFER, em que, através do nosso Departamento de Estudos, propomos uma nova forma de identificar por meio de placas de plataforma e só aí, as principais estações ferroviárias do nosso país, naquilo a que respeita a estações citadinas, corrigindo também, designações que entendemos por menos felizes ou não conseguidas ou ainda por falta de ambição, como no caso de Coimbra, como adiante diremos.

Sendo assim, através do esquema abaixo, entendemos que deve haver só estas duas opções, para as placas das estações, especialmente para as suas plataformas, e não, como se depreende, mesmo que seja contraditório, nos mesmos dizeres que hoje as estações ostentam nos seus EP, a maior parte delas em azulejo.



Como se pode verificar no modelo 1, dá-se primazia à localidade (nesta caso uma cidade) e é sempre inscrito o nome em letra maiúscula (como no modelo 2), ficando depois o nome da estação em letra mínúscula e com uma inscrição mais reduzida no seu tamanho, a fim de dar destaque a LISBOA, "desvalorizando" Santa Apolónia. O modelo 2 é o nosso preferido, porque dá realce ao nome da estação e o seu nome é inscrito então em letra maiúscula e com maior tamanho que o nome da localidade, neste caso LISBOA, que também vê o seu nome em letra maiúscula mas com menor impacto em altura, destacando-se assim o nome SANTA APOLÓNIA, dado como exemplo.

Passando a uma fase seguinte, podemos dizer que oficialmente, por exemplo na documentação da REFER, como o Directório da Rede, aparecem designações que entendemos deviam ser corrigidas, a fim da exactidão ser absoluta, e não tira nem desvaloriza, nada do que hoje se sabe e acontece, apenas melhora e dá uma ordem correcta.

Para melhor se entender aquilo que queremos dizer, vejamos o caso da cidade do Porto, que tem 3 estações a saber, São Bento, Campanhã e Contumil e todas elas estão dentro dos limites do chamado casco urbano e limite da cidade. Em relação às duas primeiras e depois a Contumil, geralmente aparecem assim:

PORTO (São Bento) ou Porto (São Bento)
PORTO (Campanhã) ou Porto (Campanhã)
CONTUMIL ou Contumil

mas a sua forma correcta, seria assim e usando o modelo 2:

PORTO SÃO BENTO
PORTO CAMPANHÃ
PORTO CONTUMIL

ou seja, desaparecem os parêntesis ou traços e Contumil vê ser-lhe acrescentado logo no início e correctamente, o nome da localidade onde está (como correctamente acontece com São Bento e Campanhã), pois se ficar como está, pode-se pensar que Contumil é uma estação como por exemplo Barroselas ou Juncal, que não são cidades e são únicas na sua localização geográfica em função das linhas onde se inserem e pior, percebe-se (para quem não sabe) que Contumil já não é Porto, quando é. Outro facto a apontar, acontece por exemplo na cidade de Lisboa, em que além das estações, também existem apeadeiros e aí observar do mesmo modo, como por exemplo LISBOA MARVILA e não MARVILA ou Marvila como hoje acontece.

Também gostariamos de dizer, que este método de usar um nome diferente para uma estação principal (nome de Santo ou Santa, de freguesia ou de lugar), deve ser, se lhe for dada essa importância, como poderá isso não acontecer e também estar correcto, segundo o nosso ponto de vista. Por exemplo, a cidade da Guarda, só tem uma estação, e fica bem ser GUARDA, mas também lhe podia ser associado um nome (Central, ou nome de Santo ou Santa, da freguesia, do lugar ou outro nome dado como interessante).



Sendo assim, apresentamos uma lista, das designações oficiais, que seriam observadas pela REFER, pela CP nos seus horários e por aí fora, das principais estações da nossa rede ferroviária. Temos então:

Cidade de Viana do Castelo

- VIANA DO CASTELO

Cidade de BRAGA

- BRAGA CENTRAL ou outro nome *
- BRAGA FERREIROS ** (não temos a certeza, mas pensamos que fica dentro do limite da cidade)

* deve ter designação visto que Ferreiros tem Braga antes.
** que é apeadeiro

Cidade de Vila Real

- VILA REAL

Cidade do Porto

- PORTO SÃO BENTO
- PORTO CAMPANHÃ
- PORTO CONTUMIL

Cidade de Aveiro

- AVEIRO CENTRAL (ou o nome da freguesia, ou outro)
- AVEIRO ESGUEIRA *

* que é apeadeiro

Cidade da Guarda

- GUARDA

Cidade de Coimbra

- COIMBRA CHOUPAL *
- COIMBRA CENTRAL **
- COIMBRA PARQUE
- COIMBRA SÃO JOSÉ ***

* Choupal é um nome mítico e está ao lado da estação de Coimbra-B. Ora veja-se, B é apenas uma letra que não faz qualquer sentido (porque houve A, a actual Coimbra, que não usa essa designação COIMBRA-A) e que revela pouca ambição.

** A estação fica muito perto da Ponte de Santa Clara, também seria interessante COIMBRA SANTA CLARA.

*** que é apeadeiro

Cidade de Castelo Branco

- CASTELO BRANCO

Cidade de Leiria

- LEIRIA

Cidade de Santarém

- SANTARÉM TEJO (a actual)
- SANTARÉM CENTRAL (a nova)

Cidade de Portalegre

- PORTALEGRE

Cidade de Lisboa

- LISBOA SANTA APOLÓNIA
- LISBOA BRAÇO DE PRATA (não Braço de Prata)
- LISBOA ORIENTE (não Oriente ou Gare do Oriente)
- LISBOA MOSCAVIDE (não Moscavide) *
- LISBOA ROSSIO
- LISBOA CAMPOLIDE CENTRAL (não Campolide)
- LISBOA BENFICA (não Benfica)
- LISBOA CAIS DO SODRÉ (não Cais do Sodré)
- LISBOA SANTOS (não Santos)
- LISBOA ALCÂNTARA-MAR (não Alcântara-Mar)
- LISBOA ALGÉS (não Algés) **
- LISBOA ALCÂNTARA-TERRA (não Alcântara-Terra)
- LISBOA CAMPOLIDE CINTURA (não Campolide-A)
- LISBOA SETE RIOS (não Sete Rios)
- LISBOA ENTRECAMPOS POENTE (não Entrecampos-Poente)
- LISBOA ENTRECAMPOS CENTRAL (não Entrecampos)
- LISBOA ROMA-AREEIRO (não Roma-Areeiro)
- LISBOA ALVITO (não Alvito-A, colocou-se o A, porque existe Alvito, na Linha do Alentejo)

* que é apeadeiro e por aí fora, em relação aos outros apeadeiros que estão dentro da cidade.

** Pensamos, embora não tenhamos a certeza, que o EP da estação de Algés e a rotunda rodoviária ali existente, pertencem a Lisboa, embora Algés não seja uma freguesia lisboeta.

Cidade de Setúbal

- SETÚBAL CENTRAL (ou outro nome)
- SETÚBAL QUEBEDO (não Praça do Quebedo) *
- SETÚBAL MAR

* que é apeadeiro

Cidade de Évora

- ÉVORA

Cidade de Beja

- BEJA

Cidade de Faro

- FARO SÃO PEDRO *
- FARO BOM JOÃO **

* a actual estação de Faro, deve levar nome, porque Bom João leva Faro antes. O edifício da Junta de Freguesia de São Pedro, fica a 30 metros da estação, daí, pensarmos que fica bem FARO SÃO PEDRO. Outra opção podia ser FARO FORMOSA, porque as águas da Ria Formosa, banham quase as vias da estação de Faro.

** que é apeadeiro



Como os nossos amigos leitores sabem, existem mais cidades em Portugal, mas fizemos apenas referência às capitais de distrito do continente que possuem comboio, excepto Bragança e Viseu. Em relação a outra cidades, podemos dar estes dois exemplos:

Cidade de Vila Nova de Gaia

- VILA NOVA DE GAIA DEVESAS (e não só Gaia)
- VILA NOVA DE GAIA GENERAL TORRES (e não General Torres)

ou

Cidade de Vila Nova de Famalicão

- VILA NOVA DE FAMALICÃO * (e não só Famalicão, que também reconhecemos, que não fica mal)

* Oficialmente é assim

Esperamos com esta análise, ter dado um correcto contributo ao nosso caminho de ferro e aos nossos comboios, sempre numa visão de melhoria, do que aquilo que se verifica no tempo presente.

Luís Moreira



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21 maio 2009

News Release 768 : ACTUAL OFERTA AVE (Madrid <> Sevilla)



Olhão [Portugal], 21.05.2009, Semana 21, Quinta-feira, 14:32 - Pela presente News Release, apresentamos aos nossos amigos leitores, um pequeno estudo que fizemos, tendo como objecto, as ofertas que a RENFE, tem desde Madrid para Sevilla e volta, segundo o actual horário que entrou em vigor no passado dia 20 de Abril de 2009.



Para um melhor entendimento por parte dos leitores, apresentamos as seguintes condicionantes, escolhida a semana tipo e apenas vamos fazer referência à oferta que cobre todo o trajecto entre Madrid e Sevilla, não abrangendo assim, as ofertas feitas por exemplo entre Madrid > Puertollano < Madrid (lanzaderas), assim como as ligações a Málaga desde Madrid, que compartilham esta linha até Córdoba. Também se informa que todos os comboios partem e chegam das duas estações a saber, Puerta de Atocha em Madrid e Santa Justa em Sevilla. Há apenas 2 comboios diários (um em cada sentido), que procedem e se destinam a Barcelona, ou seja Barcelona a Sevilla via "Madrid" e volta, que cobrem 95% do trajecto mas não param em Madrid, visto que através de concordância saiem e entram na Línea de Alta Velocidad para Barcelona, e por isso não são considerados neste estudo que fizemos.

Outro aspecto a considerar, é que como em todo o lado, as frequências não são diárias e dentro destas limitações há certos períodos em que as circulações não se efectuam ou o contrário, em poucos dos comboios agora oferecidos. Por exemplo, existe um comboio que circula 5 dias por semana (1 a 5 ou seja Seg a Sex), mas que não vai circular entre 19 de Julho e 12 de Setembro próximos. Sendo assim, para se conseguir uma harmonização perfeita, elegemos a oferta que se vai verificar para a próxima semana, ou seja de 25 a 31 de Maio (1 a 7, o mesmo que Seg a Dom), que não tem limitações como as acima referidas.



A nível do material circulante usado para esta oferta, são como todos sabem, os AVE das séries 100, 102 e 103 da RENFE. Todos os comboios oferecem 3 classes a saber (2 em Portugal nos nossos pendulares), Club, Preferente e Turista. Também de destacar que os AVE que saiem de Madrid Puerta de Atocha em direcção a Sevilla Santa Justa ou vice-versa, oferecem as seguintes ementas alimentares:

Madrid a Sevilla - AVE's que saiem entre as

06:30 e as 09:00 - Pequeno Almoço (Desayuno)
10:00 e as 12:00 - Aperitivo (Aperitivo)
13:00 e as 15:00 - Almoço (Almuerzo)
16:00 e as 19:30 - Lanche (Merienda)
20:00 e as 23:00 - Jantar (Cena)

para o sentido contrário, Sevilla a Madrid, temos os AVE's que saiem entre as

06:15 e as 09:45 - Pequeno Almoço (Desayuno)
10:45 e as 11:45 - Aperitivo (Aperitivo)
12:45 e as 14:45 - Almoço (Almuerzo)
15:45 e as 19:15 - Lanche (Merienda)
19:45 e as 23:00 - Jantar (Cena)

Por partidas (salidas), temos:

De Madrid Puerta de Atocha para Sevilla Santa Justa (em itálico, não diário)

06:30, 07:00, 07:30, 08:00, 08:30, 09:00, 10:00, 11:00 e 12:00
13:00, 14:00, 15:00, 16:00, 16:30, 17:00, 18:00, 19:00, 19:30, 20:00, 21:00 e 22:00 ou seja 21 comboios AVE.

De Sevilla Santa Justa para Madrid Puerta de Atocha (em itálico, não diário)

06:15, 06:45, 07:15, 07:45, 08:15, 08:45, 09:45, 10:45 e 11:45
12:45, 13:45, 14:45, 15:45, 16:15, 16:45, 17:45, 18:45, 19:15, 19:45, 20:45 e 21:45 ou seja 21 comboios AVE.

A nível de comboios por semana e dia, temos:

Madrid a Sevilla : 132 por semana, ou 18,9 por dia;
Sevilla a Madrid : 132 por semana, ou 18,9 por dia,
ou seja, na próxima semana, tida como referência, vão circular 264 comboios, o que vai dar uma média de 37,7 comboios por dia.

Também de salientar, que os AVE's mais rápidos, ou seja, não efectuam paragem em qualquer estação, cobrem o percurso em 2:20, enquanto que os que efectuam paragem em estações intermédias, como Ciudad Real, Puertollano ou Córdoba Central, cobrem a distância no tempo máximo de 2:35.

Para finalizar esta análise, apresenta-se os preços em vigor no momento:

Madrid a Sevilla ou volta

€ 140,60 em classe CLUB (período normal)
€ 126,60 em classe CLUB (pico baixo *)

€ 117,30 em classe PREFERENTE (período normal)
€ 105,50 em classe PREFERENTE (pico baixo *)

€ 078,10 em classe TURISTA (período normal)
€ 070,30 em classe TURISTA (pico baixo *)

* só em 3 comboios por dia e por sentido

A finalizar, dizemos que o bilhete de ida e volta, tem 20% de desconto, com a condição de que a volta tem de se verificar até 60 dias depois da viagem de ida. Os infantis (dos 4 aos 13 anos), pagam 40% do preço acima indicado e os jovens, conseguem um desconto de 25%, tendo que ter em sua posse um Passe Jovem (Titulares Carnet Joven). As pessoas em terceira idade, conseguem desconto de 40% nos dias de segunda a quinta e de 25%, para as sextas, sábados e domingos. A tarifa web é de 60%, para uma compra com pelo menos 15 dias de antecipação.

Para os nossos amigos leitores, talvez o mais espectacular de tudo, será aquilo que agora referimos e que é que, a RENFE, devolve o preço do bilhete pago, na sua totalidade, ou seja 100%, se qualquer um dos seus AVE's, chegar a Sevilla ou a Madrid, com mais de 5 minutos de atraso, claro está, seja imputada culpa à unidade de negócios ALTA VELOCIDAD - LARGA DISTANCIA da RENFE, em que também é verdade afirmar, que alguns passageiros não aceitam que a RENFE lhes devolva o valor pago, pois consideram não ser justa essa prática. Devemos dizer que segundo os últimos números que temos, os AVE da RENFE, para este trajecto, chegaram na hora ou com atraso até 5 minutos, numa proporção de 98,5% em termos anuais, o que é deveras notável e uma perfomance extraordinária.

Luís Moreira



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News Release 767 : METRO DO PORTO REFORÇA OFERTA (Senhor de Matosinhos)



Olhão [Portugal], 21.05.2009, Semana 21, Quinta-feira, 14:12 - Por causa das Festas do Senhor de Matosinhos, a Metro do Porto, vai reforçar a oferta e irá alargar o horário de funcionamento. Com efeito, e segundo a informação que recebemos por parte da operadora do metro ligeiro da Área Metropolitana do Porto, dá-nos conta dessa operação especial na Linha Azul nos próximos fins-de-semana.



Sendo assim e de seguida, em favor dos interessados, citamos a mensagem que recebemos por parte da Metro do Porto e que reza assim:

O Metro do Porto vai reforçar a operação na Linha A (Azul) ao longo dos próximos fins-de-semana. O reforço dos serviços nesta linha surge no âmbito das Festas do Senhor de Matosinhos. O objectivo desta operação especial é responder ao aumento da procura que se vai verificar ao longo destes festejos.

Nos próximos domingos - dias 24 e 31 de Maio e dia 7 de Junho -, o Metro do Porto vai reforçar o serviço na Linha A com veículos duplos, entre as 15:00 e as 20:00. Já nas sextas de 29 de Maio e 5 de Junho e nos sábados de 30 de Maio e 6 de Junho, a Linha A funciona até às duas da manhã, no sentido Senhor de Matosinhos - Trindade. Nestes dias, também se vai observar o reforço da operação, com veículos duplos e viagens com frequência de 10 minutos, até à 01:00. As estações «de serviço» às festividades são Câmara de Matosinhos e Senhor de Matosinhos, ambas situadas em pleno centro da animação popular.



De realçar que no dia 30 de Maio, sábado, a operação na Linha Azul vai estar na capacidade máxima, com os veículos a terem frequências de 10 minutos até às 02:00. Já nos dias 29 de Maio e 5 e 6 de Junho, as frequências entre a 01:00 e as 02:00 vão ser de 20 minutos.

As Festas do Senhor de Matosinhos são as maiores celebrações religiosas deste concelho. Este ano, decorrem entre os dias 15 de Maio e 7 de Junho, sendo que o ponto alto dos festejos é no fim-de-semana de 30 e 31 de Maio. Com esta importante operação especial, o Metro do Porto espera ser o transporte mais rápido e seguro em direcção às actividades e celebrações do Senhor de Matosinhos.

Luís Moreira



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