24 fevereiro 2007

News Release 566 : PENDOLINO DA VIRGIN TRAINS ENVOLVIDO EM ACIDENTE




Porto [Portugal], 24.02.2007, Semana 08, Sábado, 14:39 - Ontem à noite, no Reino Unido, o Pendolino da Virgin Trains, descarrilou na Cumbria, mais rigorosamente em Grayrigg, na Linha Londres - Glasgow, devido a avaria mecânica na própria composição, segundo afirma uma fonte ligada a um sindicato ferroviário britânico. Este acidente, envolveu cerca de 100 passageiros que seguiam a bordo deste IC e respectiva tripulação, provocando 22 feridos (alguns graves) e 1 passageiro morto.



Edita-se de seguida, o quadro estatístico devidamente actualizado.



Luís Moreira

Créditos: Pela foto, agradecimento à Sky News.

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A LUISFER Estudos e Realizações Ferroviárias, é uma organização pessoal privada de Luís Moreira, que tem como objecto, efectuar estudos e realizações ferroviárias, de âmbito nacional ou internacional, sejam eles no caminho-de-ferro puro ou no modelismo à escala. A LUISFER, tem uma experiência acumulada de mais de 30 anos, pois foi fundada em 13 de Agosto de 1976 e tem a sua sede na cidade do Porto, Portugal, e é a mesma LUISFER, sócia ordinária da ADFER, da APAC e membra da CP Entusiastas e do Clube CISALPINO, assim como mantém excelentes relações com todas as organizações ferroviárias e com todos os operadores ferroviários (pax, cargo e infra), nacionais e internacionais.

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News Release 565 : «PENSO QUE TEMOS UMA ESTAÇÃO AO NÍVEL DAS MELHORES DA EUROPA» (Agente REFER José Reizinho, em entrevista)




Porto [Portugal], 24.02.2007, Semana 08, Sábado, 10:42 - Edita-se nesta News Release, uma entrevista, que a LUISFER fez há cerca de 2 semanas (e que agora temos disponível, depois de devidamente preparada e tratada), ao Senhor Agente da REFER, José Reizinho, que é Controlador de Circulação e Chefe Titular da Estação de PORTO Campanhã, que de forma simpática, aceitou o nosso convite e assim se disponibilizou em favor de todos os nossos leitores, muitos deles, igualmente colegas ferroviários da REFER e CP e que a LUISFER, como é óbvio, igualmente agradece pela disponibilidade que fez o favor de nos dispensar.

A exemplo do que já fizemos com outras personalidades, é nossa vontade fazermos algumas entrevistas, para de modo regular e no sentido dos nossos amigos leitores, terem também uma leitura diferente daquela que este blog edita há já quase 2 anos, e que é sempre interessante ler e observar. Sejam pessoas ligadas às associações de amigos dos comboios, seja também pessoal ferroviário, assim como outras pessoas que estão ligadas aos comboios, estão por nós, referenciadas para de modo regular, as convidarmos a falarem e contarem lindas histórias e vivências sempre interessantes de serem reveladas e por todos conhecidas.

Luís Moreira

Entrevista ao Senhor José Reizinho, Agente Controlador de Circulação da REFER e Chefe Titular da Estação de PORTO Campanhã.

01 LUISFER – Senhor Agente José Reizinho, muito obrigado por nos conceder esta entrevista, em que é nossa intenção, ouvirmos e darmos a possibilidade aos agentes ferroviários, para falarem um pouco de si mesmos e da sua actividade profissional, em favor de todos os nossos amigos leitores. Por favor, fale-nos então um pouco sobre a sua identidade e naturalidade, os seus gostos pessoais, assim como das suas lembranças de juventude, até à sua entrada para a CP/REFER?

01 José Reizinho – Olá a todos os leitores do BLOG da LUISFER, gostaria de me apresentar.

- O meu nome é José Alberto Reizinho, sou natural de uma aldeia (São José das Matas) da freguesia de Envendos, concelho de Mação, distrito de Santarém (Beira Baixa), tenho 41 anos, sou casado com dois filhos e sou ferroviário desde 1989 e iniciei a minha vida ferroviária aqui mesmo nesta Estação de Campanhã.

Gosto muito do que faço e também tenho outros "HOBBIES" e que são o BTT, a caça, a pesca, a leitura e tudo o que é relacionado com o contacto com a natureza.

Até à minha entrada para a CP (na altura só existia esta empresa) fui um jovem como milhares de outros que estudava em Abrantes e que passava as férias na aldeia com os amigos nas festas e nas pescarias e passavam-se uns bons bocados.


02 LUISFER – Nos dias de hoje, é Chefe Titular da estação de PORTO Campanhã. Fale-nos um pouco da sua experiência nesta função?

02 JR – Como Chefe Titular de Porto Campanhã tenho muitas experiências (umas boas e outras nem por isso) e um grande ensino de vida pois foi o cargo que ao contrário de todos os outros que anteriormente desempenhei o que mais exigiu de mim como pessoa e como profissional.

A saber que é uma Estação, que do ponto de vista das circulações é muito complicada e que a nível de recursos humanos também tem os seus problemas, pois há ocasiões em que todos nunca somos demais para o serviço que se apresenta, mas que a maioria das pessoas, ou seja, o mais comum dos passageiros não se apercebe da complexidade e do que é necessário para por tudo isto a funcionar em pleno. Isto origina que em determinadas alturas e quando menos se espera, até o fácil se torna complicado e temos de estar preparados para tudo isto, reagir de forma imediata e levar tudo com muita serenidade. Digamos que a maior experiência é saber levar e manter sempre tudo dentro de controlo, e assim a nossa missão é cumprida de forma quase exemplar.


03 LUISFER – A estação de Campanhã, não é uma estação qualquer. A par de Santa Apolónia e do Entroncamento, são as mais importantes do país. Como foi e é hoje Campanhã, sob o ponto de vista de instalações e oferta aos utentes dos comboios na segunda cidade do país?

03 JR – Quando iniciei a minha carreira ferroviária (como já disse anteriormente, em 1989), a Estação de Campanhã, como segunda estação do país e a nível de circulações, era a que tinha e ainda hoje tem o maior número de circulações por hora e estava velha e desajustada.

Passados estes anos todos e depois do investimento feito pela REFER, penso que temos uma Estação ao nível das melhores da Europa e quando todo este Centro estiver a funcionar em pleno, então sim, poderemos dizer que a aposta está ganha e ficamos com uma Estação moderna e digna de pertencer ao Século XXI.

04 LUISFER – De certeza, que teve vivências únicas também na função que desempenha nesta estação. Conte-nos alguns episódios, por exemplo, sobre factos insólitos e engraçados, que tenha presenciado nesta estação e que sejam novidade para as pessoas?

04 JR – Há várias histórias ao longo dos tempos e eis algumas engraçadas ou talvez não:

Um dia o Inter-Regional procedente de Lisboa, ainda do tempo da ponte Dona Maria, que era e muito bem conduzido por um dos grandes maquinistas de que a CP se pode orgulhar de ter tido nos seus quadros, - aqui lhe presto também uma justa homenagem-, descarrilou à entrada das primeiras agulhas da estação. Como é normal, o maquinista apercebe-se que a máquina perde força e mete mais um ponto (é um aumento de potência) , como ainda não correspondia pelo melhor mete mais outro e ainda outro e ainda um outro e a carruagem lá continuava a sua viagem umas vezes nos carris e outras fora, mas o que é certo é que quando parou o comboio, este estava perfeitamente carrilado e ninguém se apercebeu do que se tinha passado. Também era este senhor que fazia o favor de quando o agente das partidas (o homem que assobiava) se atrasava alguns minutos e chegar sempre á tabela à estação seguinte e nunca teve qualquer tipo de problemas com ninguém. Era acima de tudo um grande profissional e um ainda maior HOMEM (era conhecido por GOVERNO).


05 LUISFER – Diga-nos por favor, em Campanhã, quantos comboios temos por dia, quantas linhas tem esta estação e quantos ferroviários aqui trabalham?

05 JR – Comboios a passar por cá diariamente contando com marchas de serviço, comboios de mercadorias, circulações especiais e comboios de anúncios, são cerca de 400 (pode variar para mais ou para menos).



Ferroviários a trabalhar directamente com a circulação e em três turnos de serviço são 17 diários, mas com pessoal auxiliar que são 9 por dia e contando com pessoal de descanso e férias somos no total de 43.

Em todos os sectores contando com as diversas empresas (REFER, REFER TELECOM, CP, DIMETRONIC) trabalharão em CAMPANHÃ, diariamente, cerca de 300 pessoas.

Esta Estação possui ao serviço 16 linhas divididas por 15 com acesso de gares, 6 linhas de resguardos, 4 com rampa para descarga e carga de automóveis, num total de 26 linhas e tem acesso a Contumil por 5 vias à superfície e uma subterrânea (1 linha ascendente Minho, 1 linha ascendente Douro, 1 linha descendente Minho, 1 linha descendente Douro, 1 via de Serviço e 1 via Desnivelada com acesso directo à linha de Leixões).


06 LUISFER – Agente José Reizinho, a família ferroviária, ainda está em festa, por motivo dos 150 anos dos comboios em Portugal. A nível pessoal, como sente e como viveu e vive esta importante comemoração?

06 JR - É uma data que deixa toda a família ferroviária bastante orgulhosa, pois 150 anos de vida, transmitem como é óbvio, um sinal de respeito muito grande.

Pessoalmente e como só ando por cá há apenas 18 anos e só agora atingi a maioridade.

Sinto muito a falta da antiga CP (Caminhos de Ferro Portugueses), que alguém se lembrou um dia de desmembrar e formar uma outra empresa do mesmo ramo chamada REFER à qual pertenço, assim como muitos milhares (ainda) de trabalhadores e sem direito de opção. Penso que num país como o nosso e com o tamanho físico que Portugal tem, uma empresa chegava muito bem, tinha era de ser bem gerida e tinha de ter havido coragem política na altura para se poder fazer o que se tem feito até hoje e manter os postos de trabalho. Assim como se pode perceber, os 150 anos do caminho-de-ferro para a maioria dos ferroviários, nem sequer existiram pois ninguém sabe o que são.


07 LUISFER – Fala-se cada vez mais em liberalização, também no domínio ferroviário. Como vê esse fenómeno? Em tempos passados, era só a CP que existia, depois veio a REFER. Como viveu essa realidade também?

07 JR – Como disse anteriormente, o desmembramento da CP em várias outras empresas deu no que deu, sou totalmente de acordo que venham mais investidores para o caminho-de-ferro, pois agora e mais do que nunca, temos condições para servir mais operadores e as linhas da REFER estão subaproveitadas.

Portanto, esses operadores já cá deviam estar. A REFER tem todos os meios para servir condignamente, tanto com recursos humanos como com vias novas e modernas.


08 LUISFER – Agente Reizinho, permita-nos uma pergunta, sobre nós mesmos, ou seja, sobre a LUISFER. Como sabe, embora seja pessoal e gerida por uma só pessoa, a LUISFER, apresenta-se e organiza-se numa forma plural e clara, sem qualquer complexo de pluralidade e foi fundada precisamente na sua estação, há 30 anos. Por isso, diga-nos, como nos vê, o que é para si e para os demais agentes REFER e CP, a LUISFER, na pessoa de Luís Moreira, que tantas vezes, vocês encontram nas plataformas desta importante estação?

08 JR – Sob o meu ponto de vista, a LUISFER existe de uma forma muito digna e que realiza um trabalho deveras interessante.

Pode ser vista de uma forma mais banal por outras pessoas e outros grupos de entusiastas, mas isso só demonstra que há aqui trabalho e trabalho com interesse (por vezes a dor de cotovelo tem destas coisas que é querer transformar o bom em banal).

O excesso de dedicação como já se ouviu outros dizerem quando falamos na LUISFER. É talvez compreensível para quem não conhece ou não é capaz de dar ou colocar tanto gosto naquilo que faz mas isso é algo tão pessoal que ninguém tem sequer o direito de criticar (ou se gosta ou não).


09 LUISFER – Nesta última pergunta, pedimos-lhe o favor de dirigir umas últimas palavras para os nossos leitores, que como sabe, alguns deles são ocasionais, outros são quadros e agentes ferroviários, assim como outros, que são amigos dos comboios?

09 JR – Somente quero dizer que continuem a ler o blog da LUISFER e a visitar o portal pois é bastante interessante e tem matéria e material ferroviário até dizer chega. É uma grande enciclopédia.

10 LUISFER – Agente José Reizinho, muito obrigado pela atenção e disponibilidade que fez o favor de dispensar.

10 JR – Foi um prazer e disponha sempre que necessário.

Quero também desejar em meu nome e de todos os trabalhadores de Campanhã muita sorte para a LUISFER e que continue a fazer um bom trabalho.

Até sempre.


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19 fevereiro 2007

News Release 564 : MENSAGEM AOS LEITORES




Porto [Portugal], 19.02.2007, Semana 08, Segunda-Feira, 12:52 - Através da presente News Release, informamos todos os nossos amigos leitores, que devido a uma situação ocorrida na semana passada, de muita gravidade para a LUISFER e especialmente para a pessoa de Luís Moreira, a actividade da LUISFER, irá ser reduzida de forma drástica nos tempos mais próximos. Também pedimos desculpa pela pouca atenção que poderemos dispensar a e-mails possivelmente recebidos, pelo que muitos não serão certamente respondidos pela nossa parte, pois a disponibilidade e momento actual, são de extrema gravidade para este vosso amigo.

Por isso mesmo, desejamos dizer, que esperamos estar mais activos e convosco outra vez, num futuro que desejamos aconteça rápido.

Luís Moreira

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14 fevereiro 2007

News Release 563 : NOVO RECORDE DE VELOCIDADE PARA O TGV (553 Km/h)




Porto [Portugal], 14.02.2007, Semana 07, Quarta-Feira, 15:19 - Através desta News Release, desejamos dar a informação aos nossos amigos leitores, de que o TGV da SNCF, bateu e melhorou mais uma vez, o recorde mundial de velocidade ferroviária pura, ou seja, desde ontem a marca está em 553 Km/h, que ultrapassa os míticos 515,3 Km/h, atingidos em 18 de Maio de 1990.



Os nossos leitores mais atentos, já perceberam muito bem e há muito tempo, que a LUISFER, tem uma preferência total pelo TGV e realmente desejamos confessar, que é com uma grande alegria e satisfação, que damos esta notícia, pois conhecemos bem a Europa ferroviária, e admiramos muito a excelência nos dias de hoje da DB, dos suiços da SBB CFF FFS, da própria RENFE espanhola, como dos ingleses e da italiana FS, para não falar dos japoneses, mas desde que começamos os nossos estudos em 1976, que sempre consideramos e estamos completamente alinhados com a opinião das mais altas autoridades mundiais em matéria ferroviária, que consideram a SNCF, como a melhor rede ferroviária mundial e a ALSTOM, como o melhor construtor de comboios para a "Grande Vitesse", assim como as melhores locomotivas em matéria de potência, velocidade e design.



Ainda não sabemos mais pormenores, e logo que os tenhamos, aqui serão editados numa nova News Release, mas sabemos que o novo recorde de 553 Km/h (são 154 metros por segundo) foi feito ontem nesta nova linha e com os novos TGV que estão a ser construídos para a LGV Est (Paris-Strasbourg) que será inaugurada em Junho próximo.

Luís Moreira

Créditos: Pelas fotos, agradecimentos à TF1 e à SNCF.

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News Release 562 : APEADEIROS DE SALREU E CANELAS




Porto [Portugal], 14.02.2007, Semana 07, Quarta-Feira, 14:46 - Acusamos a recepção nos nossos serviços, de 1 exemplar do Boletim Municipal editado pela Câmara Municipal de Estarreja, denominado MUNICÍPIO ESTARREJA, com o nº 14 e respeitante a Janeiro de 2007, que agradecemos.



Fazemos alusão a este recebimento, porque esta publicação faz referência a uma notícia de índole ferroviária.



Luís Moreira

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News Release 561 : "OPINIÃO PÚBLICA" E O ACIDENTE NA LINHA DO TUA




Porto [Portugal], 14.02.2007, Semana 07, Quarta-Feira, 12:42 - Ontem à tarde, na SIC Notícias e especialmente no seu programa “OPINIÃO PÚBLICA”, falou-se sobre obras públicas ferroviárias, tendo como pretexto, o acidente que no dia anterior, tinha acontecido nesta famosa linha de montanha do nosso país, como é a Linha do Tua.

Mais uma vez intervimos neste programa, através de uma intervenção que não chegou a acontecer, pois mal começamos a falar, logo foi barrada a nossa intervenção. Já em programas anteriores, a LUISFER na pessoa de Luís Moreira, tinha defendido a sua opinião, neste tipo de matérias.

Nem nos damos ao trabalho de saber, se a chamada caiu por falha de comunicação ou se foi cortada deliberadamente, mas aproveitamos a edição desta News Release, para afirmarmos a nossa posição sobre esta matéria e também, indo ao encontro e repto, de alguns dos nossos amigos leitores, que nos perguntam qual a nossa opinião sobre este acidente.

Alguns desses reptos são irónicos, porque nos chegaram de pessoas que sabem, que não lhes damos descanso pela ironia que usam para connosco, no sentido de nos quererem apanhar em qualquer armadilha, assim como outros, que não observam assim, mas que se percebe, não existir esse tipo de comportamentos.

Então a nossa opinião, pode-se perceber assim:

a) Em primeiro lugar, a ignorância dos media, ao abordarem este tipo de matéria, pois falam “mal” daquilo que não sabem e em consequência “informam mal”, porque ignorantes. Mais uma vez, ouvimos dizer a alguns que a carruagem caiu (em vez de dizerem automotora) e outros também dizendo que a locomotiva caiu. Parece-nos que tem alguma utilidade, a nossa colecção de fotos, da LUISFER FOTOPIC, denominada a Escolinha Ferroviária, que foi feita em parte, para os jornalistas serem mais humildes e aprenderem alguma coisa, no que toca a usar as expressões correctas, quando se fala em matéria ferroviária.

b) Em segundo lugar, desejamos dizer que por ser complexo, não desejamos falar do tráfego existente na Linha do Tua, com o número de comboios oferecidos por semana tipo, pelo material circulante que lá é utilizado, assim como a procura, de alguns milhares de passageiros por ano e que podiam ser 5 ou 6 vezes mais. Tudo isso, obrigaria a uma reflexão que agora não cabe fazer.

c) Aquilo que desejamos dizer, é que no tempo em que era só CP e depois, até aos nossos dias, quando temos REFER, sempre houve o cuidado de proteger e cuidar em segurança, todas as obras de arte da nossa rede ferroviária (não estamos a falar da renovação em alguns troços que nunca aconteceu), que sendo muitas delas centenárias (como pontes e túneis), e não sendo o nosso país um país rico, se optou por reforçar e tornar aptas, ainda nos dias de hoje, com uma exploração segura e com algumas limitações. Portanto, sempre demos nota positiva e damos à CP e agora REFER, pelo cuidado que sempre deram no que toca a estes procedimentos.

d) Ontem de manhã, quando vimos as primeiras imagens do acidente, logo foi percebido de modo imediato, que o acidente se deu, por motivo de queda de barreiras. Ora esta é uma situação ingrata, que muitas vezes origina estes acidentes, às vezes com consequências graves (perda de vidas), como irritante, porque muitas vezes as redes ferroviárias, protegem com malha de rede, bastantes barreiras em muitas linhas de montanha, também não necessariamente, seja em Portugal, como em Espanha, França e linhas alpinas, e em locais, que se entende não se colocar essa mesma malha de rede, por não constituir perigo, essa mesma barreira dá de si e provoca um acidente. Como nos lembramos, de situações dessas em linhas francesas e alpinas e não estamos a falar de países atrasados. Por exemplo, na nossa Linha do Douro, na zona da Ferradosa como outras da Linha do Douro, existe essa mesma malha de rede, a fim de proteger e consolidar essas barreiras, mas se for preciso, mesmo que toda a Linha do Douro e de ambos os lados em toda a sua extensão, se colocasse esta mesma protecção (ninguém faz isso cá ou lá fora), às vezes a força da natureza, entra em contradição com aquilo que pensamos não irá acontecer ou suceder e o acidente acontece, como por exemplo na mesma Linha do Douro, há vários anos, no acidente da Ermida, que fez cair ao Douro uma Loco 1400. Nesse mesmo acidente, momentos antes tinha passado uma Draisine e a via estava perfeitamente desimpedida e minutos depois passava então este comboio Régua-Porto e enorme pedregulho estava em plena via, que originou então o descarrilamento e este acidente em Ermida.

e) Por fim, gostariamos de fazer esta denúncia, pois já a fizemos à RTP (que não respondeu), pois o comentador Marcelo Rebelo de Sousa, que consideramos uma pessoa inteligente e que até o gostamos de ouvir, às vezes fala daquilo que não sabe e diz asneira. Queremos referir-nos à total destruição da via e plataforma na zona de Fátima, na Linha do Norte, há semanas atrás, por motivos de grandes chuvadas e queda de água na mesma via férrea. O professor Marcelo, disse a que ponto chegou a principal linha do país, dando a entender que tudo estava preso por arames, quando viu uma enorme cratera (não estamos a falar do túnel de Chão de Maçãs) e a via suspensa, sem balastro algum. Ora criticamos severamente o Professor Marcelo por falar assim e o seu erro é este. O professor falou do que não sabe e nós falamos daquilo que sabemos, aquela zona da Linha do Norte (como outras), conhecemos muito bem, pese estarmos na cidade do Porto e dizemos ao Professor Marcelo que aquele troço, foi pura e simplesmente renovado, com tudo novo, plataforma com balastro novo, travessas e carris novos e que estava tudo bem e em pleno funcionamento. E o que motivou aquela cratera, é fácil perceber, que por exemplo as TVs que fizeram directos naqueles dias, em cima duma ponte rodoviária que vence a via férrea, se percebeu que com a pendente da mesma, serviu de canal de água, que caindo na estrada a montante, fez um autêntico rio, que mal chegou a essa mesma ponte, caiu em plena via, ora, tal quantidade de água e de forma ininterrupta, originou que o balastro fosse completamente varrido por debaixo das travessas e carris e quando já não existia balastro, a plataforma começou também a ser escavada por essa torrente de água. Por isso dizemos, se por acaso, fossemos à melhor linha GV da RFF/SNCF (do TGV em França) e com um dispositivo qualquer numa das muitas pontes que vencem essas linhas de grande velocidade, houvesse uma descarga de água em torrente para a via (como aconteceu em Fátima), também o balastro da LGV desapareceria e a plataforma, também daria de si, abrindo uma cratera. Portanto, o Professor Marcelo falou errado e não corrigiu a sua posição, por ter sido um comentário injusto.

Nesse sentido, desejamos dizer que tivemos no passado, toda a confiança na CP, pela maneira como cuidava da segurança da sua rede, como hoje também temos, quando a REFER faz o mesmo, pois é ela, que tem essa vocação e obrigação.

Claro que no programa da SIC, as pessoas são livres de falar e de dar a sua opinião, escutamos algumas e percebemos que muitos falam e criticam, sem perceberem que estão a falar errado e a criticar, só por criticar e isso ontem foi bastante audível e visível.

Luís Moreira

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News Release 560 : ANÚNCIO DE CONCURSO PÚBLICO [REFER]




Porto [Portugal], 14.02.2007, Semana 07, Quarta-Feira, 11:43 - Informamos os nossos amigos leitores de que, a REFER, fez publicar no Diário da República, II Série, nº 032, de hoje, 14 de Fevereiro de 2007, um Anúncio de Concurso Público - Sectores Especiais, que observa assim:

Empreitada de «Reparação de encontros em pontes da Linha de Vendas Novas». Principal local de execução: Linha de Vendas Novas aos pk 32,341 (Ponte do Alvercão 1.º), pk 32,763 (Ponte do Alvercão 2.º), pk 32,980 (Ponte do Alvercão 3.º) e ao pk 33,234 (Ponte do Alvercão 4.º), Rede Ferroviária Nacional - Coruche.

BREVE DESCRIÇÃO DESTE CONTRATO

A presente empreitada tem por objecto a substituição dos aparelhos de apoio, estudo e reforço das infra-estruturas das Pontes do Alvercão 1.º, 2.º, 3.º e 4.º na Linha de Vendas Novas.

DURAÇÃO DO CONTRATO OU PRAZO PARA A SUA EXECUÇÃO

Período em ou dias: 120 (a contar da data de adjudicação).

O Presidente do Conselho de Administração
Luís Filipe Pardal

Luís Moreira

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News Release 559 : ANÚNCIO DE CONCURSO PÚBLICO [REFER]




Porto [Portugal], 14.02.2007, Semana 07, Quarta-Feira, 11:34 - Informamos os nossos amigos leitores de que, a REFER, fez publicar no Diário da República, II Série, nº 032, de hoje, 14 de Fevereiro de 2007, um Anúncio de Concurso Público - Sectores Especiais, que observa assim:

Modernização da Linha do Norte - subtroço 3.3 (Ovar/Gaia) - construção de duas passagens superiores rodoviárias aos quilómetros 307+832 e 309+623, respectivos caminhos de acesso e de ligação.

BREVE DESCRIÇÃO DESTE CONTRATO

Execução de duas passagens superiores rodoviárias, aos quilómetros 307+832 e 309+623 da Linha do Norte, respectivamente em Maceda e Cortegaça, no concelho de Ovar, bem como a execução de caminhos de acesso e de ligação às novas obras de arte.

QUANTIDADE OU EXTENSÃO DO CONTRATO

Valor estimado, sem IVA: € 3.350.000,00

DURAÇÃO DO CONTRATO OU PRAZO PARA A SUA EXECUÇÃO

Período em dias: 270 (a contar da data de adjudicação).

O Presidente do Conselho de Administração
Luís Filipe Pardal

Luís Moreira

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A LUISFER Estudos e Realizações Ferroviárias, é uma organização pessoal privada de Luís Moreira, que tem como objecto, efectuar estudos e realizações ferroviárias, de âmbito nacional ou internacional, sejam eles no caminho-de-ferro puro ou no modelismo à escala. A LUISFER, tem uma experiência acumulada de mais de 30 anos, pois foi fundada em 13 de Agosto de 1976 e tem a sua sede na cidade do Porto, Portugal, e é a mesma LUISFER, sócia ordinária da ADFER, da APAC e membra da CP Entusiastas e do Clube CISALPINO, assim como mantém excelentes relações com todas as organizações ferroviárias e com todos os operadores ferroviários (pax, cargo e infra), nacionais e internacionais.

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13 fevereiro 2007

News Release 558 : REVISTA DE IMPRENSA [JN]




Porto [Portugal], 13.02.2007, Semana 07, Terça-Feira, 12:52 - Edita-se de seguida, com cortesia, recorte e revista de imprensa, relativo ao JN, com informação ferroviária editada no dia de hoje.



Luís Moreira

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A LUISFER Estudos e Realizações Ferroviárias, é uma organização pessoal privada de Luís Moreira, que tem como objecto, efectuar estudos e realizações ferroviárias, de âmbito nacional ou internacional, sejam eles no caminho-de-ferro puro ou no modelismo à escala. A LUISFER, tem uma experiência acumulada de mais de 30 anos, pois foi fundada em 13 de Agosto de 1976 e tem a sua sede na cidade do Porto, Portugal, e é a mesma LUISFER, sócia ordinária da ADFER, da APAC e membra da CP Entusiastas e do Clube CISALPINO, assim como mantém excelentes relações com todas as organizações ferroviárias e com todos os operadores ferroviários (pax, cargo e infra), nacionais e internacionais.

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News Release 557 : 3 MORTOS EM ACIDENTE NO TUA (actualização)




Porto [Portugal], 13.02.2007, Semana 07, Terça-Feira, 12:36 - Em complemento à News Release anterior, em que se dá conta do trágico acidente ocorrido ontem ao fim da tarde na Linha do Tua e ainda, à luz de mais informação, confirma-se que infelizmente, dos 5 ocupantes do veículo, 2 ficaram feridos (os 2 únicos passageiros) e os restantes 3, eram tripulantes, ou seja, revisor (corpo já encontrado e sem vida), faltando ainda encontrar o maquinista (desaparecido e talvez morto), assim como outro funcionário da CP, que viajava, mas que não se encontrava ao serviço e que também está desaparecido e talvez também morto, o que se traduz então, num resultado de 3 mortos (quase de certeza) e 2 feridos ligeiros.

Edita-se de seguida, o quadro estatístico devidamente actualizado.



Luís Moreira

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12 fevereiro 2007

News Release 556 : AUTOMOTORA CAI AO RIO TUA




Porto [Portugal], 12.02.2007, Semana 07, Segunda-Feira, 20:03 - Segundo informam a TVI e a SIC, ao princípio da noite de hoje, cerca das 18:45, na Linha do Tua (perto de Santa Luzia), aconteceu um acidente ferroviário, que provocou a queda ao Rio Tua, de uma automotora da série 9500 (afecta ao Metro de Mirandela) e ao serviço da CP, pois estava a realizar um Regional entre Tua e Mirandela. Segundo informam os mesmos meios de comunicação social, que fizeram questão de colocar em antena, o porta-voz da CP, Carlos Madeira, afirmou que o acidente provocou 5 feridos entre os 2 tripulantes (maquinista e controlador de revisão) e os 3 passageiros.



Todos os nossos amigos leitores sabem, que a Linha do Tua, é mundialmente famosa, pela sua paisagem e traçado único, junto ao leito do Rio Tua, mas que consiste, no facto de ser uma linha de montanha, sempre altamente perigosa, devido à grande dificuldade no que toca aos acessos em caso de acidente e ao perigo das escarpas, serem constantes neste troço, com o rio sempre lá em baixo e em grande desnível. Com o inquérito que a CP já mandou efectuar, irá saber-se em breve, o motivo deste acidente.

Luís Moreira

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News Release 555 : INCÊNDIO DESTRÓI CARROS EM COMBOIO DE MERCADORIAS




Porto [Portugal], 12.02.2007, Semana 07, Segunda-Feira, 13:50 - Segundo informa a TVI, um incêndio, destruíu ontem 18 automóveis novos que seguiam num comboio de mercadorias de serviço internacional, em plena Linha da Beira Alta. A Polícia Judiciária, entretanto, encarregou-se de proceder a averiguações, pelo que os vagões plataformas porta-automóveis, que transportavam estes mesmos autos, foram retirados do mesmo comboio e ficaram retidos na estação de Mangualde. O comboio entretanto seguiu para Coimbra e mais tarde para Setúbal, seu destino final.



Luís Moreira

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09 fevereiro 2007

News Release 554 : FER XXI - 7º CONGRESSO (Vol 2 - Conclusões)




Porto [Portugal], 09.02.2007, Semana 06, Sexta-Feira, 13:13 - Acusamos a recepção nos nossos serviços, de 1 exemplar da revista FER XXI, Edição Especial - Volume 2 - Conclusões, e que é relativa ao 7º Congresso Nacional Transporte Ferroviário 2006.



Como os amigos leitores sabem, esta publicação é editada de modo regular pela ADFER, de que a LUISFER é sócia ordinária.

Luís Moreira

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07 fevereiro 2007

News Release 553 : EMEF REABILITA COM SUCESSO VAGÕES PARA A CP




Porto [Portugal], 07.02.2007, Semana 06, Quarta-Feira, 18:32 - Como os nossos amigos leitores sabem, a EMEF, é detida a 100% pela CP e é hoje a maior metalomecânica do país. Já não é a primeira vez, que a EMEF é notícia pela excelência e qualidade dos serviços que presta. Desta vez, desejamos dar conta da excelente "perfomance" que a EMEF está outra vez a ter, especialmente o seu GOP (Grupo Oficinal do Porto), no que toca à total reabilitação/reconstrução de uma nova série de vagões para a CP.



Com efeito, a antiga série de vagões fechados de eixos 154 0 000 Gbkks, que era constituída por 100 unidades, estava a ter pouco uso, no que toca a este tipo de vagões e à procura correspondente, e então, achou por bem a CP criar uma nova série de vagões a partir desta antiga série, ou seja, não serão criados novos vagões fechados, mas sim, vagões plataformas dotados de fueiros, a serem matriculadas numa nova série e que é a 333 0 000 Kbs.

Convém realçar, que à excepção dos fueiros, que chegam à EMEF já prontos a instalar, toda a concepção/desmontagem (dos antigos) e reconstrução (dos novos) destes vagões é feita pela EMEF, tendo começado a EMEF há já alguns meses a reconstruir estes novos vagões, esperando a mesmo EMEF, até este Verão, colocar em linha, todos os 84 vagões que vão constituir esta nova série de vagões plataforma, que estão a ser entregues à CP, na cadência de várias unidades por mês e que, ao contrário do que tem sido prática (durante décadas) nas redes ferroviárias europeias (incluíndo a CP), estão pintados não no tradicional castanho/cor de vinho, mas sim de verde, parecendo à primeira vista, vagões da RENFE, que lembramos, já tem no seu parque e há alguns anos, vagões plataformas (de bogies e de eixos) dotados de fueiros, também pintados com este esquema de cor.

Segundo sabemos, o diferencial de 16 vagões que faltam em relação à antiga série, não será motivo de reconversão, visto alguns deles já terem sido dados de baixa devido a acidente ou mau estado, ou mesmo, possivelmente, preservar em parque e na série antiga, alguns destes vagões fechados da série 154 0 000 Gbkks.

Luís Moreira

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News Release 552 : ANÚNCIO DE CONCURSO PÚBLICO [REFER]




Porto [Portugal], 07.02.2007, Semana 06, Quarta-Feira, 18:27 - Informamos os nossos amigos leitores de que, a REFER, fez publicar no Diário da República, II Série, nº 027, de hoje, 07 de Fevereiro de 2007, um Anúncio de Concurso Público - Sectores Especiais, que observa assim:

Modernização da Linha do Norte - subtroço 1.2 (trecho Vila Franca de Xira Norte/Azambuja) - execução de trabalhos complementares.

BREVE DESCRIÇÃO DESTE CONTRATO

O objecto da presente empreitada consiste na execução de diversos trabalhos complementares, nomeadamente rede de drenagem de águas residuais, construção de interfaces, pavimentação de arruamentos, drenagens e instalações eléctricas.

DURAÇÃO DO CONTRATO OU PRAZO PARA A SUA EXECUÇÃO

Período em dias: 180 (a contar da data de adjudicação).

O Presidente do Conselho de Administração
Luís Filipe Pardal

Luís Moreira

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06 fevereiro 2007

News Release 551 : VOIES FERREES 159 (Jan-Fev 2007)




Porto [Portugal], 06.02.2007, Semana 06, Terça-Feira, 18:19 - Editamos nesta News Release, com cortesia, a capa da revista VOIES FERREES, com o nº 159 e respeitante aos meses de Janeiro e Fevereiro de 2007.



Este número desta espectacular revista, aborda dois dossiers interessantes entre outros temas também de interesse. De salientar então, uma abordagem aos caminhos-de-ferro suecos no ano (2006), em que comemoraram 150 anos de existência e ainda outro dossier, sobre as locomotivas a vapor da série 230 D Nord da SNCF.

Luís Moreira

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News Release 550 : TODAY'S RAILWAYS 134 (Feb 2007)




Porto [Portugal], 06.02.2007, Semana 06, Terça-Feira, 18:19 - Editamos nesta News Release, com cortesia, a capa da revista TODAY'S RAILWAYS, com o nº 134 e respeitante a este mês de Fevereiro de 2007.



De salientar, o dossier dedicado aos comboios franceses em linhas alpinas, também sobre os caminhos-de-ferro suiços da Berner Oberland (3ª parte) e igualmente sobre os testes do TGV na LGV Est, assim como pequeno dossier sobre as infra-estruturas para o Thalys e Eurostar em Bruxelas.

Luís Moreira

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03 fevereiro 2007

News Release 549 : CARDOSO DOS REIS NA CER E NA UIC




Porto [Portugal], 03.02.2007, Semana 05, Sábado, 12:16 - O Presidente da CP, Engº Cardoso dos Reis, acaba de ser eleito para os Conselhos de Administração da UIC e da CER.



Como os nossos amigos leitores sabem, a UIC Union Internationale des Chemins de Fer (União Internacional dos Caminhos-de-Ferro), é a principal organização ferroviária mundial, tem a sua sede em Paris, França, e a CER Communauté Européenne du Rail et des Compagnies d'Infrastructure (Comunidade Europeia dos Caminhos-de-Ferro e das Companhias de Infra-Estrutura), que tem a sua sede em Bruxelas, na Bélgica, são duas organizações ferroviárias de que a CP é membra activa.

Luís Moreira

Créditos: Pela foto, agradecimento à CP.

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