31 julho 2007

News Release 641 : LISTAGEM LAL (2ª Edição)




Porto [Portugal], 31.07.2007, Semana 31, Terça-Feira, 23:28 - Edita-se de seguida, numa segunda edição, a listagem actualizada de amigos e fans da LUISFER, que fizeram o favor de se inscrever como Membros Associados (mais uma vez, lembramos, não tomar à letra como sócios) da LAL Liga dos Amigos da LUISFER, e fechada neste último dia de Julho de 2007, conforme é disposto e regulamentado na News Release 615, que anuncia a fundação da LAL.



Esperamos até ao próximo dia 13 de Agosto, ter mais algumas inscrições de amigos e fans, que sendo apreciadores do nosso trabalho, queiram entretanto também se inscrever, pelo que nessa altura, esperamos então editar uma terceira edição, desta mesma listagem.

Estatística

Sendo ainda muito poucos os membros inscritos, podemos no entanto, apresentar os seguintes elementos e dados estatísticos:

Membros Associados: 7 são os que se inscreveram
Membros Associados: 5 são os que são efectivos
Membros Associados: 2 são os que são ex-Membros

A nível de Membros Associados efectivos, temos:

Por sexo:
Membros Associados: 1 são Senhoras
Membros Associados: 4 são Homens

Por tipo:
Membros Associados: 5 são Pessoas Singulares
Membros Associados: 0 são Associações
Membros Associados: 0 são Clubes
Membros Associados: 0 são Entidades Ferroviárias Internacionais
Membros Associados: 0 são Entidades Ferroviárias Nacionais
Membros Associados: 0 são Grupos
Membros Associados: 0 são Operadores Ferroviários
Membros Associados: 0 são Operadores Infra
Membros Associados: 0 são Pessoas Colectivas

Por Localização:
Membros Associados: 0 no Norte
Membros Associados: 0 no Grande Porto
Membros Associados: 0 no Centro
Membros Associados: 4 na Grande Lisboa
Membros Associados: 1 no Sul
Membros Associados: 0 nos Açores e Madeira
Membros Associados: 0 no Estrangeiro

Por Data de Inscrição:
Membros Associados inscritos: 5 em Jul 2007
Membros Associados inscritos: 0 em Ago 2007
Membros Associados inscirtos: 0 em Set 2007
Membros Associados inscritos: 0 em Out 2007
Membros Associados inscritos: 0 em Nov 2007
Membros Associados inscritos: 0 em Dez 2007

Por Idade:
Membro Associado com > idade: 43 anos
Membro Associado com < idade: 11 anos

Luís Moreira

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A LUISFER Estudos e Realizações Ferroviárias, é uma organização pessoal privada de Luís Moreira, que tem como objecto, efectuar estudos e realizações ferroviárias, de âmbito nacional ou internacional, sejam eles no caminho-de-ferro puro ou no modelismo à escala. A LUISFER, tem uma experiência acumulada de mais de 30 anos, pois foi fundada em 13 de Agosto de 1976 e tem a sua sede na cidade do Porto, Portugal, e é a mesma LUISFER, sócia ordinária da ADFER, da APAC e membra da CP Entusiastas e do Clube CISALPINO, assim como mantém excelentes relações com todas as organizações ferroviárias e com todos os operadores ferroviários (pax, cargo e infra), nacionais e internacionais.

Contactos
LUISFER Estudos e Realizações Ferroviárias
Departamento de Comunicação e Imagem
Porto, Portugal, Europe
Telefone: [351] 914 665 159
E-mail: luisfer.rail@yahoo.com
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30 julho 2007

News Release 640 : CONSIDERAÇÕES SOBRE A IRRADIAÇÃO DE MATERIAL CIRCULANTE DA CP




Porto [Portugal], 30.07.2007, Semana 31, Segunda-Feira, 20:52 - Através desta News Release, desejamos fazer algumas considerações, sobre o estado actual e também na muita irradiação de material circulante, seja ele motor ou rebocado, que tem acontecido nos últimos anos, no parque da CP.

Também através destas considerações, respondemos ao nosso amigo João Roberto, que nos enviou um e-mail simpático, e que nos perguntava a nossa opinião, sobre a venda de material circulante para a Argentina, exagerada, segundo a sua visão, assim como também, no passado recente, recebemos alguns e-mails, uns com informação (latinrieles) e outros, individuais, perguntando quando "llegava" mais material CP.

Considerando tudo isto, desejamos então, tornar público o seguinte parecer:

1 - A UIC, recomenda e bem, que o material circulante, esteja ao serviço nas redes, durante algumas dezenas de anos, 25, ou 30, ou 35, conforme os tipos, claro que o matérial eléctrico, tem geralmente mais vida útil, que o material térmico e também, sabemos, que seja na CP, como nas outras redes, por razões estratégicas e pelo próprio investimento, às vezes adiado, se ultrapassa estes períodos de validade, ao não se renovar, os respectivos parques.

2 - Por outro lado, aqueles que vivem mais de perto a realidade dos parques de material circulante das redes (como a LUISFER e outros), não devem olhar aos sentimentos e gostos particulares, por esta ou aquela série, pelo que, quando atinja o limite de vida útil, deve ser abatido ao efectivo.

3 - Também somos de opinião, que deverá estar representado no inventário do MNF-AGM, sempre que possível, pelo menos 1 exemplar, com as cores de origem, de cada série, e que esteja, também se possível, sem alterações de fundo na caixa, produto de beneficiação que tenha tido ao longo da sua "carreira" na CP.

4 - Substituir, por material novo adequado, aquele que foi abatido ao serviço, quando falte em correspondência.

5 - Perceber o tráfego actual, também perceber o cuidado com que a CP, sempre teve, durante décadas, na manutenção do seu parque, assim como, outros factores, que também gostariamos de referir, que podem ser considerados menores, como esquemas de pintura e numeração do mesmo material circulante.

6 - Considerar, que, fazendo bem ou mal, a CP é que ordena nesta matéria, pelo que, o nosso contributo, fica apenas por este parecer, como é evidente, e não mais que isso.

Tidos todos estes considerandos em conta, podemos começar, pois pode ser expectável, já pela numeração do material circulante, que referimos em 5. A LUISFER, considera que a numeração actual da CP, dita UIC, está muito bem representada, embora preferissemos outra orientação para a mesma numeração UIC, especialmente para os dígitos 6 a 11 do material motor, que deveria ter, outra leitura (não em cavalos, para os dígitos 6 e 7), mas referimos em especial, o grave erro, que não respeita a ordem estabelecida e que adultera por completo, aquilo que estava bem feito. Sabemos que agora é complicado (mas pode-se fazer), por já estar na memória do pessoal e dos arquivos informáticos, mas quando a CP recebeu em 1993 as 5600, estas mesmas locos, não deveriam ter nunca esta numeração, sabemos que 5600, quer referir 5600 Kw, e isso, não é motivo, para classificar a série como 5600. Claro que quem está atento, percebe logo, que é correcto, ter-se dado a numeração 2500 e 2550, porque similares, às locos Groupement e deixar um intervalo para as UTE's 2100, 2150 e 2200 (depois das 2000, 2050 e 2080) , e agora 2240, muito bem intercalada esta última série, antes das 2300 e 2400. Continuando o raciocínio, vieram depois as espectaculares 2600 e 2620, também correcta a sua numeração. Chegam então as 5600, e claro, percebe-se que não "casam" com as 2500/2550 e 2600/2620, por isso, deveriam ter, a numeração na série seguinte e que está disponível, ou seja, seriam as 2701 a 2730. Para o ano, chegam as 4700, outro erro (estava previsto ser 4600, porque 4600 Kw, mas para não haver confusão 4600/5600, adianta-se para 4700), porque se vai à potência e agora que começam a ser construídas, deviam vir com a numeração adequada, ou seja, não sendo iguais, mas são da mesma família (mais avançada, mas da mesma família), por isso, como as numeração disponíveis, não são muitas, deviam estar na mesma continuidade, ou sejam seriam as 2751 a 2775 (havendo lugar para mais 24 unidades, caso viessem a ser adquiridas), e não se iniciar uma nova série, como seria 2801 a 2825, como se depreende. Outro pormenor, que seria de rever, é a leitura difícil que às vezes, acontece no material circulante, seja CP ou lá fora, que é as numerações serem inscritas, a ouro (amarelo) sobre laranja, cinza claro sobre branco, vermelho escuro sobre azul escuro e mais exemplos deviam ser dados, como por exemplo, as locos 1960, terem no seu frontal, a numeração num local que não é o mais feliz, e com algarismos muito pequenos, e que deveriam apresentar-se no actual esquema de cor laranja, num rectângulo azul, com números a amarelo (ouro) e de maior dimensão, e com pelo menos a numeração UIC, 1964-6, também como exemplo.

Fazemos neste momento, então um exercício, sobre cada série:

LOCOTRACTORES E LOCOMOTIVAS DIESEL

1000 - Numeração correcta. Já irradiada do parque. 1 exemplar para o Museu, representativo da casa britânica Drewry.

1020 - Numeração correcta. Já irradiada do parque.

1050 - Numeração correcta. Já irradiada do parque. 1 exemplar para o Museu, representativo da casa francesa Gaston Moyse.

1100 - Numeração correcta. Já irradiada do parque. 1 exemplar para o Museu, representativo da americana General Electric.

1150 - Numeração correcta. Tentar manter sempre que possível, o actual parque, pese embora a sua idade, que não é avançada demais. 1 exemplar para o Museu, representativo das britânicas Sentinel e Rolls-Royce.

1200 - Numeração correcta. Já irradiada do parque. Venda à Argentina, sim, mas não na quantidade prevista. Algumas deviam ter ficado a fazer serviço, acompanhando as 1150. 1 exemplar para o Museu, representativo da casa francesa Brissoneau & Lotz.

1300 - Numeração correcta. Já irradiada do parque. 1 exemplar para o Museu, representativo da americana Whitcomb.

1320 - Numeração correcta. Já irradiada do parque. Devolução à RENFE.

1400 - Numeração correcta. Ainda no parque. Já com uma respeitável idade, manter o mais possível as unidades que estão na série, que fazem falta. Parar com o envio para a Argentina. A acontecer, só mais tarde. 1 exemplar para o Museu, representativo da inglesa English Electric, de preferência 1 entre as 1401 a 1410.

1500 - Numeração correcta. Já irradiada do parque. 1 exemplar para o Museu, representativo da mítica casa americana Alco.

1520 - Numeração correcta. Já irradiada do parque. Não necessário afectar ao Museu, porque 1 exemplar da 1500.

1550 - Numeração correcta. Ainda no parque. Mais tarde 1 exemplar para o Museu, representativo da canadiana MLW.

1800 - Numeração correcta. Já irradiada do parque. 1 exemplar para o Museu, embora já haja 1 exemplar da mesma casa (1400), mas esta série é mítica.

1900 - Numeração correcta. Ainda no parque. Manter o mais possível, as unidades que existem.

1930 - Numeração correcta. Ainda no parque. Manter o mais possível, também as unidades que existem e não vender nenhuma unidade à Argentina. Mais tarde, 1 exemplar para o Museu, representativo da mítica francesa Alsthom.

1960 - Numeração correcta. Ainda no parque. Manter o mais possível, todas as unidades. 1 exemplar para o Museu, mais tarde, também representativa da mais extraordinária loco diesel da CP, e também representativa da canadiense Bombardier.

9000 - Numeração correcta. Já irradiada do parque. Vendas correctas. 1 exemplar para o Museu, representativo da primeira loco (a sério) para a via estreita em Portugal.

9020 - Numeração correcta. Já irradiada do parque. Algumas deveriam ter ficado cá. 1 exemplar para o Museu, representativo da única série de locomotivas diesel, recebidas como novas, para a via estreita.

Séries disponíveis: 1250, 1350, 1600, 1650, 1700, 1750 e 1850

LOCOMOTIVAS ELÉCTRICAS

2500 - Numeração correcta. Ainda no parque. Logo que possível, retirar. 1 exemplar para o museu, representativo do Groupement e da primeira loco 25Kv em Portugal.

2550 - Numeração correcta. Ainda no parque. Manter o mais possível, apesar da idade, as locos ainda em condição, para dar folga ao parque e constituir reserva para pequenos serviços e libertar 2600, 4700 e 5600. 1 exemplar para o Museu, também.

2600 - Numeração correcta. Ainda no parque. Manter claro, durante muito tempo, todas as unidades disponíveis. Não afectar todas para a CP Carga, manter algumas para o PAX Longo Curso. 1 exemplar para o Museu, quando chegar a altura.

2620 - Numeração correcta. Ainda no parque. O mesmo que para as 2600. Não necessário exemplar para o museu, visto haver 2600.

3300 - As 2 locos, claro que para o Museu.

4700 - Numeração que está prevista, incorrecta, gostariamos que fosse corrigida (ver acima).

5600 - Numeração incorrecta, gostariamos que fosse corrigida (ver acima). Correcta a distribuição entre Pax e Carga, com alguns acertos. Um dia, claro que também 1 exemplar para o Museu.

Séries disponíveis: 2700 e 2750 (se for atendida a nossa sugestão) + 2800, 2850, 2900 e 2950.



AUTOMOTORAS DIESEL

0050 - Numeração correcta. Já irradiada do parque. 1 exemplar para o Museu.

0100 - Numeração correcta. Já irradiada do parque. 1 exemplar para o Museu, representativa da casa sueca NOHAB. Venda para a Argentina, sim, correcta.

0300 - Numeração correcta. Já irradiada do parque. 1 exemplar para o Museu, representativo da casa holandesa Allan.

0350 - Numeração correcta. Ainda no parque. Logo que possível, dar serviço menos pesado a este material e retirar logo que possível.

0400 - Numeração correcta. Já irradiada do parque.

0450 - Numeração correcta. Ainda no parque. Manter ainda durante algum tempo. Mais tarde, 1 motora só, para o Museu, representativa da série 0450, primitiva 0400.

0500 - Numeração correcta. Já irradiada do parque. 1 exemplar para o Museu.

0600 - Numeração correcta. Ainda no parque. Melhorar o seu interior e transformar algumas UTD's em UDD's. Mais tarde, também 1 motora para o Museu.

0650 - Numeração correcta. Ainda no parque. O mesmo que para as 0600, excepto, nenhum exemplar para o Museu.

0750 - Numeração correcta. Já irradiada do parque.

9000 - Numeração correcta, embora em conflito (anos diferentes), com as loco 9000. Já irradiada do parque. Exemplar para o Museu.

9050 - Numeração correcta. Já irradiada do parque. Exemplar para o Museu.

9100 - Numeração correcta. Já irradiada do parque. Exemplar para o Museu.

9300 - Numeração correcta. Já irradiada do parque. Exemplar para o Museu.

9400 - Numeração correcta. Já irradiada do parque. Correcta venda para o Peru.

9500 - Numeração correcta. Ainda no parque. Devia haver mais exemplares. Um dia, 1 exemplar para o Museu.

9600 - Numeração correcta. Já irradiada no parque. Correcta venda para a Argentina e África. Pelo menos, 1 motora, deveria ter ficado para o Museu.

9630 - Numeração correcta. Ainda no parque. Um dia, 1 motora para o Museu.

9700 - Numeração correcta. Já irradiada do parque.

Séries disponíveis: 0150, 0200, 0800, 0850, 0900, 0950, 9200, 9350, 9450, 9550, 9650, 9750, 9800 e 9900.

AUTOMOTORAS ELÉCTRICAS

Já que as Automotoras Eléctricas da Linha de Cascais, foram matriculadas em 3150 e 3250, manter 3300, para futura série, para a Linha de Cascais, 3400 correcta e 3500 igualmente correcta, pelos que os CPA, deveriam ser na série 3600 e não 4000.

2000 + 2050 + 2080 - Numeração correcta. Já irradiadas do parque. Uma motora da série 2000, para o Museu, se possível, completa, ou seja, as 3 caixas. Venda para a Argentina, sim.

2100 + 2150 + 2200 - Numeração correcta. Já irradiadas do parque.

2240 - Numeração correctíssima. Ainda no parque. Um dia, um reboque e uma motora para o Museu, ou então uma composição completa.

2300 + 2400 - Numeração correcta. Ainda no parque. Um dia, 1 motora e 1 reboque, para o Museu, da primitiva série 2300 e não 2400.

3150 + 3250 - Numeração mais ou menos correcta. Ainda no parque. 1 exemplar para o Museu, incluíndo primitiva Cravens.

3400 - Numeração correcta. Ainda no parque. Mais tarde, motora e reboque para o Museu.

3500 - Numeração correcta. Ainda no parque. Mais tarde, motora para o Museu.

4000 - Numeração incorrecta (ver acima). Ainda no parque. Mais tarde, motora frontal para o Museu.

Sobre todas estas considerações, gostariamos que fossem observadas, sempre em favor, duma melhor organização do parque motor da CP e se for observada, melhor, em relação ao presente. A CP, como a RENFE ou SNCF, também renumeram séries de material circulante, porque não fazer isto mesmo, em relação às locos 4700 e 5600 (será, que vão ser 2700 e 2750 respectivamente, ou então, esgotando mais uma série, serem 2700 e 2800!!!) e CPA 3600 em vez da actual CPA 4000.

CARRUAGENS

Sobre o material rebocado, concordamos com a venda de algum dele, mesmo considerando a sua idade, temos imensa pena de ver as 22-40 000 a circular na Argentina, quando vemos material com ar condicionado, nos IC, feitas a partir das 21-69 e 22-69. Na altura, achamos correcto, porque ficaram muito melhores do que de origem, mas se soubessemos o que hoje se verifica, seriam as 21-69 e 22-69 a circular no país das pampas, e as 22-40 a estarem a fazer esse serviço. Por outras palavras, a CP, deve manter ainda durante bastantes anos, algumas 10-69 000, 10-69 500 e especialmente, um número considerável de 22-40 000, modernizar as mesmas, porque vão fazer falta. O actual parque CORAIL e equiparado, mais SUD, é curto.

MATERIAL CIRCULANTE NOVO

A nível de comprar material circulante novo, damos a seguinte sugestão, considerado é certo por alguns, como mais um palpite, mas pensamos assim.

As locos 4700 deveriam ser Alstom Prima e não Siemens e deviam ser 30 e não 25, pois de origem, foram só encomendadas 15, com opção (exercida) de mais 10. Novas UME para a Linha de Cascais, derivadas das 3500. Agora, Automotoras Diesel, que tal material igual ao TER da SNCF, especialmente 72500 e 73500, dignas sucessoras das séries actuais, 0100, 0350, 0450 e 0600/0650, ou então, material tipo TRD da RENFE, em lugar do material TER da SNCF.

Luís Moreira

Nota: Quando fazemos referência, de exemplar para o Museu, não significa que todo esse Material, esteja no Entroncamento, no futuro Museu. Por exemplo, é correcto uma automotora da série 0100 estar no Entroncamento e uma irmã da via estreita (série 9100), que também deve ser preservada, ficar então no norte do país, e não necessáriamente no Entroncamento.

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A LUISFER Estudos e Realizações Ferroviárias, é uma organização pessoal privada de Luís Moreira, que tem como objecto, efectuar estudos e realizações ferroviárias, de âmbito nacional ou internacional, sejam eles no caminho-de-ferro puro ou no modelismo à escala. A LUISFER, tem uma experiência acumulada de mais de 30 anos, pois foi fundada em 13 de Agosto de 1976 e tem a sua sede na cidade do Porto, Portugal, e é a mesma LUISFER, sócia ordinária da ADFER, da APAC e membra da CP Entusiastas e do Clube CISALPINO, assim como mantém excelentes relações com todas as organizações ferroviárias e com todos os operadores ferroviários (pax, cargo e infra), nacionais e internacionais.

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News Release 639 : 2 ANOS DA LINHA C (Metro do Porto)




Porto [Portugal], 30.07.2007, Semana 31, Segunda-Feira, 00:55 - Faz hoje 2 anos, que foi inaugurado o primeiro troço da Linha C (Verde) da Metro do Porto, entre a Fonte do Cuco e o Forúm da Maia, tendo como estações intermédias, Cândido dos Reis, Pias, Araújo, Custió e Parque da Maia.



Como os amigos leitores sabem, esta linha desenvolve-se sobre o antigo traçado da Linha de Guimarães, que em bitola métrica, ligava nesta secção, a Senhora da Hora à Trofa. Igualmente, como todos sabem, nesta linha C, as composições chegam hoje até à estação do ISMAI, faltando ainda construir, precisamente a ligação entre esta última estação, e a estação REFER/CP da Trofa.

Luís Moreira

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28 julho 2007

News Release 638 : TVI CULPA CP DE ILEGALIDADE




Porto [Portugal], 28.07.2007, Semana 30, Sábado, 21:30 - No Jornal Nacional das 20:00, que a TVI transmite diário, a estação TV de Queluz, focou hoje novamente um assunto, que a LUISFER já abordou em devida altura, argumentando então e também na altura, que o Jornal de Barcelos não tinha razão, ao levantar a questão da CP, cobrar dinheiro a mais aos seus clientes, nos percursos superiores a 50 kms, conforme disposição da TGT - Passageiros e Bagagens.

Não vamos de novo, voltar a dizer o que dissemos, mas aproveitamos para abordar dois pontos, bastantes claros na peça jornalística que a mesma TVI, hoje fez transmitir, ou seja, a "injustiça" dos clientes CP Porto - Braga, serem beneficiados, ao contrário dos outros clientes CP Porto - Barcelos, não o serem, ou seja, são prejudicados. Por outro lado, o diferencial entre REG e IR, também a nível de preços, para o mesmo destino, neste caso, Porto a Barcelos.

Também sabemos, que o Governo depois de ouvir a CP, está a pensar alterar toda a redacção e preços dessa mesma Tarifa.

Sobre esta matéria, desejamos esclarecer o seguinte:

Não só na CP, mas como nas outras redes europeias, houve sempre uma clara diferenciação, entre os vários tipos de comboios oferecidos à clientela e as diversas (em alguns países, mais umas que outras) tabelas de preços a aplicar, para esses mesmos tipos de comboios.

Não cabe nesta nossa argumentação, apresentarmos valores pecuniários, mas sempre fomos de opinião, que é sempre mais favorável, seguir uma tabela fixa, do que uma de preços consertados (em determinados momentos pode ser favorável), perante um tipo de comboio, ou de uma relação, como por exemplo, como a CP já fez com os InterCidades/InterCity no passado recente.

Também todos sabemos, que a REFER, tem efectuado ao longo dos anos, inúmeras beneficiações na rede, com construção nova, renovação e rectificação de traçados, porque, pensamos que seria positivo, a começar pela Linha do Norte, e depois, nas outras Linhas e Ramais, fazer nova medição, o mais rigorosamente possível, no sentido de apuradas as novas distâncias (por exemplo, Lisboa Sta Apolónia a Porto Campanhã, foi sempre de 336,1 kms, antes das primeiras renovações da última década do século passado), serem então levadas em conta e então, serem rigorosamente respeitadas, em qualquer trajecto, e se faltam 200 metros, para Barcelos, cair no escalão inferior da TGT, tem que se respeitar isso mesmo, e não facilitar, como poderiamos falar de outro trajecto qualquer.

Sempre assim pensamos, e se a CP, atender este nosso conselho, dizemos tão simples como isto:

TARIFA GERAL DE TRANSPORTES - PARTE I - PASSAGEIROS E BAGAGENS

- Uma Tarifa, dita nº1, para comboios rápidos (categoria superior)

Aplicável nos comboios internacionais (Sud, Lusitânia e Vigo também), ou seja, qualquer trajecto em território nacional, por escalões, respectivo valor, sempre em crescendo, e com as seguintes alterações, que no passado sempre funcionaram bem e devia-se voltar a essa prática, e que é:

Comboios IC - Esta tabela e só esta tabela
Comboios AP - Esta tabela + Suplemento AP*
Comboios SUD, LUSITÂNIA e VIGO - Esta tabela + Suplemento INT*

* não por escalões de km, mas absoluto, em função da categoria do comboio.

- Uma segunda Tarifa, dita nº 2, que seria de uso geral e aquela que reflecte, a antiga TGT. Seria com os preços para os comboios Regionais e equiparados, ou seja:

Comboios REG - Esta tabela e só esta tabela
Comboios IR - Desapareceria esta categoria, Inter-Regional, passando a ser REX
Comboios REX - Esta categoria, Regional Expresso, teria esta tabela + Suplemento*

* não por escalões de km, mas absoluto, em função da categoria do comboio.

- Uma última e dita tarifa nº 3, que seria para os actuais comboios urbanos, que não seria por kms, mas sim por zonas, como hoje acontece e que está correcto.

Embora fosse nº 2, os preços seriam os considerados nomais ou gerais, os da Tarifa 1, claro que seriam superiores e os da Tarifa 3, os mais baixos e pensados como estão pensados actualmente, quando compramos um bilhete do Porto para Braga, ou Aveiro, como de Lisboa para Sintra ou Azambuja.

E pronto, as confusões que agora, tanto jeito estão a dar a alguns, para dizerem o que estão a dizer, acabavam de uma vez por todas. Claro que percebemos a pertinência da jornalista da TVI, quando em Campanhã, ao comprar dois bilhetes, nos dá a comparação, que realmente Barcelos e Braga, estão praticamente à mesma distãncia de Porto Campanhã, mas, e não interessa agora o preço, porque estamos a falar do conceito, terá Barcelos que perceber, que pagará um pouco mais que Braga, porque, com um serviço diferente, ou seja, REG em vez de URB, ou seja, por outro lado, Tarifa 2, que é mais cara que a Tarifa 3, pois Urbana. Claro, que também não queremos ser mais papistas que o Papa, e não deverá no ajuste a fazer no futuro, haver grande desfazamento, no que toca ao valor a pagar em concreto, mas obedecendo sempre, a estas regras e não fugir delas.

Também não queremos deixar de afirmar, que estamos ao lado da CP, porque sabemos que a mesma CP, actua neste caso, com base legal.

Luís Moreira

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27 julho 2007

News Release 637 : ALFA PENDULAR COLHE PEÃO




Porto [Portugal], 27.07.2007, Semana 30, Sexta-Feira, 20:51 - Mais uma vez a tragédia acontece, e com pesar, damos conta que na tarde do dia de hoje, um adolescente, foi colhido por um Alfa Pendular, em plena PN, que se encontra ao lado do Apeadeiro de Miramar, na Linha do Norte. Segundo apuramos, a via já está de novo reaberta, tendo-se provocado atrasos de cerca de 1 hora, nos comboios do horário.



Mais uma vez, lembramos que todo o cuidado é pouco, e segundo também apuramos, apesar dos gritos de pessoas que presenciaram a colhida, o jovem não se apercebeu e foi então colhido pela composição, quando atravessava a referida PN. Apresenta-se igualmente nesta News Release, o quadro estatístico deste acidente, com os elementos que conseguimos apurar.

Embora não saibamos a identidade desta pessoa, a LUISFER, deseja apresentar à família do malogrado jovem, condolências de pesar.

Luís Moreira

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A LUISFER Estudos e Realizações Ferroviárias, é uma organização pessoal privada de Luís Moreira, que tem como objecto, efectuar estudos e realizações ferroviárias, de âmbito nacional ou internacional, sejam eles no caminho-de-ferro puro ou no modelismo à escala. A LUISFER, tem uma experiência acumulada de mais de 30 anos, pois foi fundada em 13 de Agosto de 1976 e tem a sua sede na cidade do Porto, Portugal, e é a mesma LUISFER, sócia ordinária da ADFER, da APAC e membra da CP Entusiastas e do Clube CISALPINO, assim como mantém excelentes relações com todas as organizações ferroviárias e com todos os operadores ferroviários (pax, cargo e infra), nacionais e internacionais.

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News Release 636 : 101 ANOS DA BLS




Porto [Portugal], 27.07.2007, Semana 30, Sexta-Feira, 13:35 - Através desta News Release, desejamos felicitar a BLS Lötschbergbahn AG, pois está de parabéns, comemorando no dia de hoje, 101 anos de existência. É um número curioso (capicua), e que eleva este principal operador privado ferroviário suiço, à categoria das poucas empresas ferroviárias existentes, ditas centenárias e que conservaram a mesma designação.



Como os amigos leitores sabem, o principal operador suiço, são os SBB CFF FFS, seguindo-lhes depois, uma legião de operadores privados, encabeçados então pela BLS, depois pelos RhB, e muitos outros, alguns deles, explorando vias métricas e de cremalheira em montanha, com alguns kms ou apenas centenas de metros.

Luís Moreira

Nota: Pela edição da foto, agradecimento à BLS.

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26 julho 2007

News Release 635 : SNCF ENCOMENDA MAIS 80 TGV's DUPLEX




Porto [Portugal], 26.07.2007, Semana 30, Quinta-Feira, 15:15 - Como os amigos leitores sabem, o parque TGV da SNCF, é constituído por centenas de unidades, dos mais variados tipos, desde o original PSE, passando pelos TGV Atlantique, depois pelos Réseau, Thalys, Eurostar, até culminar na versão moderna e recente dos TGV POS, que desde 10 de Junho, circulam no Este de França, e que no dia 9 deste mês, ou seja, a 1 dia do primeiro mês de exploração comercial (começou em 10 de Junho de 2007), transportou o passageiro 1 milhão, o que é verdadeiramente extraordinário.

Nos tipos de TGV já referidos, não mencionamos os TGV Duplex, porque o queremos então referir agora, porque faz amanhã um mês, que em reunião do Conselho de Administração da SNCF, presidido pela Srª Anne Marie Idrac, foi tomada a decisão de entregar à ALSTOM, mais uma encomenda de TGV's, na versão Duplex. E que encomenda, são de uma vez só, mais 120 (por agora, só 80), que quando forem todos entregues, elevará o parque para as 212 unidades TGV Duplex.

Lembrando um pouco, podemos afirmar que os TGV Duplex, nasceram por dois motivos, o da própria ALSTOM, em apresentar uma versão de 2 pisos, e a necessidade que a SNCF tinha, em satisfazer a crescente procura na LGV Paris-Lyon e toda a zona sudeste da França, que os TGV PSE, já não conseguiam dar, encomendou então a SNCF, o primeiro lote de 30 TGV Duplex, que mal entraram ao serviço, começaram a dobrar a quantidade de passageiros transportados entre Paris e Lyon, e depois nas outras relações, como a Marseille, Nice, Grenoble, etc., etc..



Na nota que a SNCF fez distribuir, também ficamos a saber, que este investimento, importa em € 2,1 biliões, havendo ainda a opção por parte da SNCF, em encomendar no futuro, mais um adicional de 40 TGV's, sobre esta firme encomenda de 80 unidades, e que a luz verde será dada à ALSTOM para os começar a construir, quando a SNCF, entender assim o fazer, mediante o parque que terá nos próximos anos.

Apresentamos de seguida e citando a lista que a SNCF também deu a conhecer, relativa ao material circulante a receber novo de fábrica, que é verdadeiramente impressionante, seja a nível de unidades e caixas a afectar ao parque, seja a nível de investimento, senão vejamos:

Lista das unidades que faltam ainda receber na SNCF, em razão do mês de Maio de 2007

Material Transilien

- Nova Automotora Transilien a entregar : 172 unidades (nenhuma ainda entregue)
- Encomenda total : 172 unidades
- Valor : € 1,366 biliões

- Locomotivas Eléctricas Transilien a entregar : 40 unidades
- Encomenda total : 65 unidades (já entregues, 25 unidades)
- Valor : € 189,5 milhões


Material TER

- Automotoras Eléctricas de 2 pisos TER 2N NG a entregar : 102 unidades
- Encomenda total : 219 unidades + 11 reboques (já entregues, 117 unidades)
- Valor : € 1,5 biliões

- Tram-Train (Metro) de Mulhouse a entregar : 12 unidades (nenhuma ainda entregue)
- Encomenda total : 12 unidades
- Valor : € 47,5 milhões

- Eléctrico periférico urbano a entregar : 31 unidades (nenhum ainda entregue)
- Encomenda total : 31 unidades
- Valor : € 106,7 milhões

- Automotoras Diesel e Automotoras Eléctricas AGC a entregar : 436 unidades
- Encomenda total : 679 unidades (já entregues, 243 unidades)
- Valor : € 2,5 biliões


Locomotivas FRET

- Locomotivas Diesel Fret de 1600 kw a entregar : 371 unidades
- Encomenda total : 400 unidades (já entregues, 29 unidades)
- Valor : € 850 milhões

- Locomotivas Diesel Fret de 700 kw a entregar : 154 unidades
- Encomenda total : 160 unidades (já entregues, 6 unidades)
- Valor : € 228 milhões


Automotoras TGV (fora da encomenda de 27 Junho 2007)

- TGV Duplex a entregar : 23 unidades + 7 composições de reboques
- Encomenda total : 71 unidades + 19 composições de reboques (já entregues 48 unidades + 12 composições de reboques)
- Valor : € 1,596 biliões

- Motoras TGV POS (POS, significa em alemão, Paris Ost-Frankreich) (internacionais) a entregar : 16 unidades
- Encomenda total : 38 unidades (já entregues, 22 unidades)
- Valor : € 239 milhões

Luís Moreira

Nota: Pela edição da foto, agradecimento à SNCF.

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News Release 634 : FERTAGUS RECEBE CERTIFICADO DE SEGURANÇA FERROVIÁRIA




Porto [Portugal], 26.07.2007, Semana 30, Quinta-Feira, 09:45 - No passado dia 9 do corrente mês, em Coina, mais rigorosamente no Complexo Ferroviário que a FERTAGUS aí detém, a Secretária de Estado dos Transportes, Drª Ana Paula Vitorino, entregou em nome do Governo, ao Presidente da FERTAGUS, Engº José Luís Catarino, o primeiro Certificado de Segurança Ferroviária emitido no nosso país.

Com esta entrega, a FERTAGUS, possui agora uma mais valia, como afirmam os seus dirigentes, pois como se sabe, é o único operador privado a operar nesta área em Portugal (Lisboa-Margem Sul) e apenas num dos modos, ou seja, pax, sendo o outro operador, como todos sabem, a CP, que opera nos dois modos principais, ou seja também, pax e cargo e numa rede, muito mais vasta, ou seja, cobre todo o país.



Com esta certificação, passada pelo quase ex-INTF e pela APCER, certificando no modo pax, obedece às normas do Sistema Integrado de Gestão de Qualidade e Segurança, e está em conformidade com a norma NP 4397:2001.

Como os nossos amigos leitores sabem, a FERTAGUS, está a 2 anos de comemorar 10 anos de existência e explora uma única linha ferroviária na Área Metropolitano de Lisboa, que de origem, ligava Lisboa (Entrecampos) ao Fogueteiro, via Ponte 25 de Abril e que hoje, se estende até Setúbal, via Pinhal Novo.

Luís Moreira

Nota: Pela edição da foto, agradecimento à FERTAGUS

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25 julho 2007

News Release 633 : LA GRANDE VITESSE AU PORTUGAL




Porto [Portugal], 25.07.2007, Semana 30, Quarta-Feira, 19:52 - Já há algum tempo, que desejamos fazer referência ao projecto que fizemos no ínicio do ano passado, denominado LA GRANDE VITESSE AU PORTUGAL, que foi feito, não a pedido do MOPTC, mas sim, sendo uma iniciativa nossa, foi elaborado, tendo um destinatário claro, e esse destinatário é o Engº Mário Lino, que como os amigos leitores sabem, titula o MOPTC.

Embora pelo nosso nome legal, pudessemos por exemplo, concorrer a um concurso, que sendo desencadeado pelo mesmo MOPTC, fosse sobre esta matéria (TGV em Portugal), o mesmo já não acontece, pela via legal, debaixo da nossa denominação LUISFER. Portanto, sem cometer erros administrativos, fizemos esse projecto, e demos a conhecer o mesmo ao MOPTC, através de ofício em que, fazemos o respectivo anúncio e disponibilidade, para ser entregue ao destinatário, num certo contexto.

Acontece, que a LUISFER, perante tanta espera por uma resposta, entramos em contacto telefónico com o Gabinete do Senhor Ministro, em que pedimos nos respondessem, igualmente por ofício, se o documento tem interesse ou não, mas queremos ter uma resposta, que foi prometida, mas que até hoje ainda não chegou.

Fazemos esta referência, porque, o acrescento que foi colocado na Wikipédia, debaixo do nosso nome, LUISFER, foi colocado com o propósito de provocação, mas como estamos atentos, e não damos descanso a essa gente ordinária, que visa sempre provocar, é preciso dizer as palavras todas e sem receio, dizer que a verdade é esta que afirmamos e não o que lá consta.

Por outro lado, a Wikipédia é livre e respeitamos imenso esta página que não é nossa, ou melhor é nossa e de todos, que tem uma grande qualidade, que não vamos entrar em guerras, por causa disso, pelo que, por esta via, pedimos a quem escreveu uma mentira, que faça o favor de a corrigir, porque se não o fizer, corrigimos nós, porque quem ler, fica com uma imagem desfazada, daquilo que já fizemos e demos ao longo dos anos.

E dizemos mais, ao fazermos inserção de um pequeno artigo, na referida enciclopédia on-line, fizemos com respeito pela verdade e com cortesia por outros, agora não aceitamos que lá seja colocada informação errada, que visa, apenas, denegrir o nosso nome, isso não, porque não fazemos isso com os outros.

E dizemos mais ainda, agora sobre o projecto em causa, que também já o disponibilizamos e foi feita por ofício, argumentação idêntica para a CP e REFER, que também ainda não nos responderam pela via formal, se o mesmo documento, lhes tem interesse ou não, pelo que aguardamos há muitos meses, uma resposta por parte do MOPTC, da CP e da REFER, dizendo, sim tem interesse, ou não, não tem interesse. Fizemos aquele trabalho para ser conhecido por todos, através de quem de direito, claro, se assim o entender e entendemos que devia ser conhecido por todos, está o mesmo disponível, pelo que continuamos a aguardar uma resposta.

Aliás, desejamos no próximo dia 13 de Agosto em Campanhã, aquando da concentração dos amigos e fans da LUISFER, agradecer a presença de quem estiver, dirigindo-lhes algumas palavras de circunstância e é nossa intenção, fazermos referência a este assunto, pelo que na altura, as pessoas vão saber o que esperamos dizer sobre esta matéria.

Dando por fim, mais um exemplo da nossa seriedade, no mesmo projecto que fizemos, apelamos urgentemente ao MOPTC, que proceda à extinção imediata da RAVE, que é legítimo segundo o nosso pensamento, na visão que temos sobre a correcta concepção sobre o TGV em Portugal, mas nunca nos passou pela cabeça, nem nunca o fizemos, ofender os seus dirigentes ou hostilizar as pessoas, mas por exemplo, se for desencadeado, um processo de aceitamento do nosso trabalho, nunca será entregue por nós à RAVE, porque pura e simplesmente não aceitamos (com toda a legitimidade, e o que é diferente, de ser realizado como pensamos) a sua existência e isso mesmo é referido na argumentação, constante deste projecto que fizemos.

Terminamos, dizendo que sem ingenuidade, demos os passos correctos, sobre as diligências que tinhamos que tomar, mas aguardamos as respostas, que essas, em falta, não possibilitam a entrega deste nosso trabalho.

Luís Moreira

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News Release 632 : LUISFER NA WIKIPÉDIA




Porto [Portugal], 25.07.2007, Semana 30, Quarta-Feira, 04:17 - No sentido de nos darmos também a conhecer, aos muitos cibernautas que navegam na Wikipédia, procedemos à inserção dum pequeno artigo, sobre a própria LUISFER, na referida enciclopédia on-line.

Além da ligação à nossa LUISFER FOTOPIC, ao Blogue Oficial da LUISFER, assim como à página de Documentação e Informação Técnica Ferroviária da LUISFER, por cortesia, também inserimos ligações aos sites das associações e clubes amigos dos comboios do nosso país, que na web, também possuem uma página on-line.

O texto, que pode ser lido na língua de Camões, e que está já on-line na Wikipédia, é o seguinte:

LUISFER

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.

A LUISFER Estudos e Realizações Ferroviárias, é uma organização pessoal privada portuguesa, sem personalidade jurídica, que tem como objecto, dedicar-se à realização de estudos, assim como tudo o que tem ver com comboios e a moderna exploração ferroviária, de modo especial em Portugal e num modo mais alargado, de toda a Europa, sendo a CP, RENFE e SNCF, aquelas que são mais particularmente estudadas e de maior preferência.

Foi fundada em 13 de Agosto de 1976, na cidade do Porto, Portugal e o seu mentor e fundador, é Luís Moreira.

Não sendo portanto uma pura associação ou clube de amigos dos comboios em Portugal, por desejo e vontade expressa do seu fundador, portanto singular, é no entanto, similar, e é a entidade do género, mais antiga em Portugal, aparecendo só depois, a APAC, o CEC, a AMF, a ADFER, a AMFP, a PTG Tours, entre outras.

Ver também

Página Oficial de Fotos da LUISFER
Blogue Oficial de Informação Ferroviária da LUISFER
Página de Documentação e Informação Técnica Ferroviária da LUISFER
ADFER
AMF
AMFP
APAC
CEC
PTG Tours

Luís Moreira

Nota: Obtido em "http://pt.wikipedia.org/wiki/LUISFER"

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News Release 631 : 10 ANOS DA REFER




Porto [Portugal], 25.07.2007, Semana 30, Quarta-Feira, 01:30 - Como os amigos leitores sabem, neste ano de 2007, um dos aniversários que mais se destaca, é o da REFER, pois comemora 10 anos de existência. Também é sabido, que a gestora de toda a rede ferroviária nacional, nasceu, através da liberalização que a UE provocou no sector ferroviário, em finais do século passado, ao obrigar a partição das redes ferroviárias então existentes. Não sendo a primeira a ser criada, foi entretanto uma das primeiras na Europa, e viu a sua existência legal, produzir efeitos através do Decreto-Lei 104/97, de 29 de Abril. Não obstante, o 10º aniversário da REFER ter acontecido há já alguns meses, não queremos deixar de editar esta News Release, a fim de marcarmos este acontecimento, que consideramos importante.



Indo mais ao pormenor, e para as pessoas menos ligadas a esta problemática, desejamos então dizer, que desde há 10 anos, que a REFER, passou a gerir tudo o que seja, linhas e ramais ferroviários, todas as Instalações Fixas, como no tempo da CP se dizia, e hoje, é mais líquido dizer-se infra-estrutura ferroviária, como túneis, pontes e viadutos, estações e passagens de nível, assim como a electrificação das vias férreas, entre outras competências que a REFER, também exerce. Uma dessas competências, é a elaboração anual do Directório da Rede, que editado no ano precedente, fornece todos os principais indicadores da rede ferroviária portuguesa, aos respectivos interessados, no ano seguinte.

A LUISFER considera e conhece muito do pessoal da REFER, desde quadros até ao pessoal das estações, pois muitos deles também nos conhecem também há já muitos anos, muitos deles, desde os tempos em que eram efectivo na então CP Caminhos de Ferro Portugueses, hoje, Comboios de Portugal.

A nível da sua história, a REFER, já foi dirigida por 4 Presidentes, que sendo propostos, nomeados e dada a posse, pelo MOPTC, de que dependem, foram então os seguintes:

1º - Dr. Manuel Frasquilho - Fica na história como o primeiro Presidente da Empresa, e coube-lhe fazer a difícil transição com a CP, de que a REFER, herdou todo o seu património, a nível das Instalações Fixas, e portanto, esteve no cargo, um pouco mais de 3 anos, ou seja, em rigor, desde 29 de Abril de 1997 e até 1 de Setembro de 2000.

2º - Engº Francisco Cardoso dos Reis - O actual Presidente da CP e seu antigo quadro, foi o segundo Presidente da REFER e esteve no cargo, entre 1 de Setembro de 2000 e 11 de Outubro de 2002, ou seja, um pouco mais que 2 anos.

3º - O terceiro Presidente, também esteve no cargo de Presidente da REFER, cerca de 3 anos, e foi ele o Dr. José Braancamp Sobral, que também já anos antes, tinha sido quadro da CP, e desempenhou o seu mandato, entre 11 de Outubro de 2002 e 27 de Outubro de 2005. Pode-se dizer, que quando terminou o mandato do Engº Sobral, na REFER, já estava completa a consolidação dos seus serviços e respectiva estrutura, que durou vários anos, até entrar num ritmo contínuo de exploração, e implementação verdadeiramente organizada.

Por fim, o quarto e actual Presidente da REFER, é o Engº Luís Sousa Pardal, que desde 27 de Outubro de 2005, portanto quase há 2 anos, comanda toda a máquina da REFER, que é associada da UIC (como é a CP, há muitos, muitos anos) e também filiada de origem da EIM, que é o mesmo que uma "UIC" menor, mas com vocação só para as gestoras das infra-estruturas e companheira de filiação da ADIF (espanhola) da RFF (francesa), etc., etc..



Sendo uma das máximas que a REFER, repete muitas vezes, todos esperamos, que a mesma REFER, consiga dar ao país, as melhores "Vias para o futuro", desejando também a LUISFER, manifestar os seus parabéns à REFER, pelo seu 10º aniversário, que ocorreu então no passado dia 29 de Abril, data da sua constituição, através de diploma legal.

Luís Moreira

Nota: Pelo logo dos 10 anos e foto, agradecimento especial à REFER.

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24 julho 2007

News Release 630 : VÍA MÉTRICA (Junio/Julio 2007)




Porto [Portugal], 24.07.2007, Semana 30, Terça-Feira, 15:14 - Recebemos nos nossos serviços, 1 exemplar do Jornal Vía Métrica, editado pela FEVE, referente a Junho/Julho de 2007, que agradecemos.



O principal sumário desta publicação, é o seguinte:

- Ocio, cultura y naturaleza de la mano de Feve / Excursiones en trenes históricos
- Europa vista desde Cantabria
- Bilbao, capital mundial de la jardineria
- El vigilante de los mares
- ?Ecológico o transgénico?

Luís Moreira

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News Release 629 : VÍA MÉTRICA (Mayo 2007)




Porto [Portugal], 24.07.2007, Semana 30, Terça-Feira, 15:07 - Recebemos nos nossos serviços, 1 exemplar do Jornal Vía Métrica, editado pela FEVE, referente a Maio de 2007, que agradecemos.



O principal sumário desta publicação, é o seguinte:

- Primer Encuentro Internacional de Vía Métrica / Feve, ferrocarril y progreso de los pueblos
- Asturias: Agua, fuego y hierro
- Pisos para Universitarios en Cantabria
- Expolios de guante blanco
- De paseo por Santillana del mar

Luís Moreira

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23 julho 2007

News Release 628 : 11 ANOS DA NOVA SINALIZAÇÃO NA BEIRA ALTA




Porto [Portugal], 23.07.2007, Semana 30, Segunda-Feira, 12:12 - Faz hoje 11 anos, que entrou ao serviço, ainda no tempo da CP, o novo sistema de Sinalização Automática e em complemento, todo o serviço de telecomunicações, na Linha da Beira Alta, ou seja, entre a Pampilhosa e Vilar Formoso.

Como os amigos leitores sabem, ainda anos antes, a exploração a nível desta matéria, nesta mesma Linha da Beira Alta, era de cantonamento telefónico e a sinalização era toda mecânica, à excepção de uma só estação, que era luminosa. Estes melhoramentos significativos, assim como a rectificação do traçado e a electrificação em 25Kv 50Hz ac, de toda esta belíssima linha ferroviária, foi decidido, depois do trágico acidente de Alcafache (ocorrido em 11 de Setembro de 1985), pelo Governo português, pois não era desejável que novo acidente similar acontecesse nesta linha, assim como em qualquer outra, e realmente, procederam-se então a estes importantes investimentos, vão já 11 anos.

Luís Moreira

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News Release 627 : CONVITE FORMAL ÀS ASSOCIAÇÕES




Porto [Portugal], 23.07.2007, Semana 30, Segunda-Feira, 10:06 - Embora na New Release 616, seja abordado na argumentação, desejamos através desta News Release, explícitamente, fazermos o convite em especial, no sentido das associações de amigos dos comboios em Portugal, de se inscreverem na nossa LAL Liga de Amigos da LUISFER. Conforme é referido igualmente nas NR 615, 616 e 617, a LAL, é apenas um grupo de amigos e fans da nossa LUISFER, organizado, mas sem, protecção jurídica, pois não aceitamos de modo algum, que se crie, coisa do género, em nosso benefício.

Sabemos que algumas pessoas não gostam da nossa frontalidade, da maneira como lidamos com as situações, pela transparência que damos a certos assuntos, não hesitando mesmo em editar neste nosso blogue oficial, situações ocorridas, que outros, nem por sombras, tocariam, sabemos tudo isso, apenas é mais uma maneira de estar, que só mais tarde, por todos, será verdadeiramente compreendida.

Todos aqueles que de maneira regular, visitam a nossa página, sabem como já fomos atacados por alguns e por outros, que de maneira regular, procuram o conflito gratuito, como outros a ofensa cobarde e sem nome (mas que já sabemos quem é), enfim, todas essas coisas, que já aconteceram, assim como as muitas vezes que os nossos amigos já nos disseram, para não ligarmos às provocações dessas pessoas e por aí adiante.

Por isso mesmo, mesmo aqueles que já nos atacaram e ofenderam no passado, e por exemplo, como é positivo, podermos fazer referência novamente, como fizemos o ano passado, a um conhecido crítico e que, de modo sincero, percebe-se isso de maneira fácil, quando nos disse na altura, isto mesmo, que estava revoltado e achava indecente, pois uma coisa são as guerras estúpidas que temos contra si, e outra coisa, é o desprezo e esquecimento que a CP/REFER/MOPTC, tiveram em relação à LUISFER e à nossa pessoa, aquando dos nossos 30 anos (cumpridos em 13 de Agosto de 2006), pois a LUISFER é a organização (pessoal apenas e é assim que queremos, pois não é Associação, sempre o dissemos e explicamos vezes sem fim) mais antiga, (ligada aos comboios em Portugal, pois só depois de nós, é que apareceram a APAC e todas as outras) e aquando dos 150 anos dos Comboios em Portugal (em 28 de Outubro de 2006), ao não termos sido convidados a estarmos presentes na cerimónia oficial em Lisboa.

Aproveitando, esta argumentação de insatisfação de um conhecido crítico que no ano passado, nos disse isto e pedindo desculpa, mostrava, aquilo que pensamos em relação às outras pessoas, que a LUISFER, não admite a existência de mais ninguém, é a melhor do mundo, enfim, petulância, como muitas vezes fomos chamados, quando, agora que são passados alguns anos, se verifica por esta pessoa que disse isto e por todos, que afinal, não somos nada disso, na mente de algumas dessas pessoas (ainda não todas, infelizmente), que somos duma abertura e simplicidade total que até já irritou outros, gostamos da existência de todos e com eles, queremos ter, as melhores relações, como temos com quase todos, e se não há melhores, é porque ainda existe complexos por parte de alguém (por exemplo, o Gratitude do ano passado e as recusas que aconteceram), que não gosta da LUISFER, e atenção, isso é legítimo, embora nos cause tristeza, por partir de pressupostos errados, mas que percebemos, é inevitável, gostariamos que todos fossem nossos fans, mas não somos ingénuos, haverá sempre alguém que não nos há-de suportar.

Como faltam entretanto poucos dias, para o próximo dia 13 de Agosto, dia em que todos sabem, cumprimos 31 anos, ao lado do "patas de ferro", gostariamos de reforçar o convite, e dizer, que assim como a LUISFER vos considera (vejam na LUISFER FOTOPIC, estão lá todos e em destaque há muito, muito tempo e não é publicidade gratuita, é consideração da nossa parte), teriamos imenso gosto em ter todas as Associações e Clubes de Amigos dos Comboios em Portugal, incritos na LAL Liga de Amigos da LUISFER, pelo que, quem o desejar, proceda em conformidade, conforme se refere a NR 615, deste nosso blogue oficial, ainda a tempo do próximo dia 13 de Agosto.

Por isso, dizemos em mais pormenor, isto:

CP, como todos sabem, somos o seu fan nº 1, somos os únicos a afirmar, e voltamos a afirmar que amamos esta sigla, sempre, sempre, pese embora, hoje, a CP, ser diferente, daquela que começamos a amar em 1976 e tenha o ano passado, feito aquilo que as pessoas sabem, e que nos causou o maior desgosto, que nunca se apagará do nosso coração. Mesmo assim, CP, como desejamos, porque amamos, que seja membra da nossa LAL.

REFER, todos sabem, que para nós é diferente, não é o mesmo que a CP, mas a própria REFER, sabe como a consideramos, por isso, como é fundamental, também ser nossa fan e fazer-se inscrever.

APAC, CEC, AMF, ADFER, estas 4, que tão bem conhecemos e que já visitamos, e que também somos sócios de 2 delas (APAC e ADFER), com quem temos boas relações, claro está, que esperamos a vossa inscrição.

As restantes associações, também são convidadas a se inscreverem, assim como a quem gosta e é fan da LUISFER, seja entidade ou pessoa sigular, não fechamos a porta a ninguém e quem se inscrever, não nos mande um e-mail, dias depois, a dizer que já não quer ser, como já aconteceu (ver NR 617), pois lá estamos nós a ter um comportamento, que se calhar irrita alguns, mas somos assim, falamos abertamente ao coração das pessoas e não friamente e sem protocolo, nós, se nos inscrevessemos numa organização similar à LAL, não fariamos isso, porque seriedade acima de tudo.

Por isso, sem complexo algum, dizemos que gostariamos de editar uma segunda edição da Listagem de entidades e pessoas inscritas na LAL, mas ainda tempos poucos nomes e esses mesmos nomes, são todos, pessoas singulares. Fica renovado assim o nosso convite e quem o pretender fazer, que seja, apenas por gostar da LUISFER, e não, por qualquer pretensa homenagem ou por cortesia, pensando por exemplo, bem, como na LUISFER FOTOPIC, somos considerados, estando lá, por isso, estão as outras associações já inscritas, só faltamos nós, por isso, a fim de não sermos vistos duma forma diferente, iremos também fazermos a nossa inscrição. Não, não desejamos isso, apenas desejamos ser amigos e fans de todos e todos, também podem ser nossos VERDADEIROS amigos e fans, inscrevendo-se. Ficamos à vossa espera.

Luís Moreira

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A LUISFER Estudos e Realizações Ferroviárias, é uma organização pessoal privada de Luís Moreira, que tem como objecto, efectuar estudos e realizações ferroviárias, de âmbito nacional ou internacional, sejam eles no caminho-de-ferro puro ou no modelismo à escala. A LUISFER, tem uma experiência acumulada de mais de 30 anos, pois foi fundada em 13 de Agosto de 1976 e tem a sua sede na cidade do Porto, Portugal, e é a mesma LUISFER, sócia ordinária da ADFER, da APAC e membra da CP Entusiastas e do Clube CISALPINO, assim como mantém excelentes relações com todas as organizações ferroviárias e com todos os operadores ferroviários (pax, cargo e infra), nacionais e internacionais.

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20 julho 2007

News Release 626 : LGV RHIN-RHÔNE EST : JÁ TEM 1 ANO DE TRABALHOS




Porto [Portugal], 20.07.2007, Semana 29, Sexta-Feira, 10:32 - Agora que é passado um mês, que entrou em funcionamento e em exploração comercial, a LGV POS, que como se sabe, leva o TGV de Paris para Strasbourg e toda a zona Este de França, assim como também, à Alemanha, Luxemburgo e Suiça, com a colaboração que mais uma vez a RFF, nos presta e que agradecemos, fornecendo respectiva informação, propomos então dar conta aos nossos amigos leitores, da situação actual, ou seja, cerca de 1 ano de trabalho, que o RFF Réseau Ferré de France, (o mesmo que uma REFER francesa e não uma RAVE, que continua de modo errado a existir em Portugal, mais uma vez, a LUISFER, dá conta desse terrível erro, que o governo, insiste em não corrigir), já tem numa nova LGV (Ligne Grande Vitesse) que está a construir e que se denomina LGV RHIN-RHÔNE EST.

Para os leitores menos atentos, à realidade que em França está a acontecer desde 1981 em matéria de Grande Vitesse, dizemos que esta LGV é de extrema importância, pois ligará as 3 LGV que de Paris chegam a Marseille, ligando-as a partir de Dijon, a Mulhouse, para possibilitar ligações TGV de toda a zona sudeste de França, ao este do país, e por conseguinte, com extensões à LGV POS e à Alemanha, Luxemburgo e Suiça.



Recordamos que os trabalhos nesta nova LGV, começaram em 3 de Julho do ano passado, portanto está cumprido 1 ano e poucos dias de trabalho, e que vão durar até 2009/2010, apresentam já, muitas obras de arte e terraplanagens, começadas e outras, em fase de arranque, em que se movimentam já, cerca de 170 empresas com os seus estaleiros, distribuídos pelas 15 secções desta LGV. Lembramos igualmente que a RFF, tem previsto colocar esta nova linha ao serviço, já em 2011.

Uma das situações, que atentamente, muitos querem apreciar, é a redução de tempo, que o TGV vai alcançar entre cidades, depois quando circular na nova linha. Pois bem, mais uma vez, os ganhos são significativos, senão vejamos:

2:10 para fazer Dijon – Strasbourg (hoje, 3:40)
2:10 para fazer Besançon - Zürich (hoje 3:35)
2:25 para fazer Belfort - Paris (hoje, 3:50)
2:25 para fazer Mulhouse - Lyon (hoje 3:45)
4:05 para fazer Dijon - Frankfurt (hoje, 6:25)



Como se sabe, os 3 troços, que juntos, fazem parte desta LGV RHIN-RHÔNE, são:

- O troço Este, entre a aglomeração à volta de Dijon (Genlis) e a aglomeração de Mulhouse (em Lutterbach)
- O troço Oeste, que liga a extremidade do troço Este, em direcção à região Parisiense, passando por Dijon, e por fim,
- O troço Sul, que parte das intersecções dos troços acima referidos, em direcção à aglomeração em volta de Lyon.

Terminamos, apresentando alguns dados estatísticos, que ajudam sempre a compreender a complexidade destas obras civis de grande dimensão.

Este primeiro troço, da LGV Rhin-Rhône, compreende:

- 140 kms de linha nova entre Villers-les-Pots e Petit-Croix, donde 40% en floresta,
- 160 pontes, 11 viadutos, 1 túnel, 500.000 travessas, 24 milhões de m3 de escavações e 18 milhões de m3 de aterros, a nível de movimentação de terras.
- 85 communes (o mesmo que concelhos, em Portugal) servidos,
- 2 novas estações, que vão servir as aglomerações de Besançon e Belfort, assim como melhoramento da infra (estações actuais existentes),
- 4 concordâncias com a rede ferroviária clássica existente,
- Trabalhos de melhoramento e adaptação das linhas clássicas, ligadas a este projecto,
- Concordância de Perrigny, no nó ferroviário à volta de Dijon,
- Electrificação da linha actual, que liga Besançon a Devecey,
- Investimento de € 2,506 biliões no total.

Luís Moreira

Nota: Pela foto e mapa, agradecimento à RFF.

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19 julho 2007

News Release 625 : MEHDORN SERÁ PRESIDENTE DA DEUTSCHE BAHN ATÉ MAIO DE 2011




Porto [Portugal], 19.07.2007, Semana 29, Quinta-Feira, 17:23 - Em reunião ocorrida no passado mês de Junho, o conselho geral da DB, decidiu prolongar o mandato de Hartmut Mehdorn, que é o actual Presidente da DB Deutsche Bahn (Caminhos-de-Ferro Alemães), assim como à sua equipa, até Maio de 2011.



Esta decisão é vista numa rota de continuidade, pois este alemão, que cumprirá 65 anos no próximo dia 31 do corrente mês, é um dos dirigentes a nível de operadores ferroviários, -lembramos que Mehdorn, está na DB desde 1999 e também desempenha a função de Presidente da Assembleia Regional da UIC "Europe"-, que é tido igualmente, como uma pessoa muito experiente, de visão modernista e muito próximo, das principais linhas estratégicas, que por bem, a UIC defende e que a LUISFER também defende e defenderá sempre, pese embora, esta liberalização desenfreada, desencadeada pela UE, que mais uma vez, entra por caminhos que não deviam ser os seus (por exemplo, a tentativa de fazer entrar os privados no tráfego voyageurs internacional, invocando os mesmos princípios para o que já acontece com o cargo) e fica mal na fotografia, pois não acautela da melhor forma, os interesses legítimos dos operadores ferroviários já conhecidos e tradicionais, e com provas dadas durante décadas, como por exemplo a nossa CP, como também nos podiamos referir à RENFE ou à extraordinária SNCF, entre outras redes ferroviárias europeias, independentemente das condutas (certamente, alguns erros) que tiveram no passado ou terão no futuro.

Luís Moreira

Nota: Pela foto, agradecimento à DB.

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18 julho 2007

News Release 624 : COMBOIO DOS 150 ANOS JÁ ESTÁ EM FARO (e vai estar até dia 29 de Julho)




Porto [Portugal], 18.07.2007, Semana 29, Quarta-Feira, 16:48 - Continuando a sua "voyage" pelo nosso país, chegou agora a vez da população farense, visitar o comboio dos 150 anos, que desde hoje e até ao dia 29 do corrente mês, está já disponível para visita, pelo que todos podem e são convidados a visitar as cinco carruagens que em formação contínua, levam-nos e trazem-nos à memória, 150 anos de história e cultura à volta do comboio.

O local e horário para visitar, é então o seguinte:

Local : Estação REFER de FARO
Linha : 6
Dias úteis, ou seja de Seg a Sex : Das 11:00 às 18:00
Sábados e Domingos : Das 13:00 às 20:00
Visita e entrada gratuita.

Depois de ter vindo de Beja onde esteve, para estar agora em Faro durante 2 semanas, este comboio, seguirá depois para norte, até ao Entroncamento, onde nesta localidade, será de novo, protagonista de visita e isso acontecerá entre 1 e 5 de Agosto próximos.

Luís Moreira

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