News Release 648 : TRANSPORTES XXI HOSTILIZA LUISFER

Porto [Portugal], 08.08.2007, Semana 31, Quarta-Feira, 14:33 - Mais uma vez, e com pena nossa, desejamos dar conta de mais um ataque que é perpretado contra a LUISFER e à pessoa de Luís Moreira, a exemplo, do que já no passado fizemos com outras situações. E também pelo mesmo modo, recebemos um alerta, de que o nosso nome, estava a ser motivo de ofensa e calúnia, desta vez na página TRANSPORTES XXI.

A fim dos nossos amigos leitores, perceberem um pouco o que se passou, pedimos o favor de fazerem leitura das News Releases 610 e 612, em que fazemos referência, que tinhamos sido convidados a participar no fórum desta página TRANSPORTES XXI, que depois de contactos que tivemos com o Senhor João Cunha, foi percebido, quer pela LUISFER, quer pela TRANSPORTES XXI, que era mais uma manobra, no sentido de haver confusão com o nosso nome, a exemplo do que já aconteceu no passado noutras situações distintas e por mais que uma vez. Da nossa parte e pensamos também, que pela parte do senhor João Cunha, houve trato e elevação nos contactos, pois pela nossa parte, voltamos a dizer, nunca hostilizamos esta página e muito menos, quem trabalha nela. As pessoas podem não gostar da LUISFER, são livres de o fazer, agora não são livres de ofender e ironizar com o nosso nome, sem que para isso, não tenhamos o direito de reagir.

Por isso, hoje ficamos surpresos, quando fomos então visitar on-line a TRANSPORTES XXI e não na parte dedicada ao Transporte Ferroviário, que repetimos, de vez em quando visitamos, fomos ao fórum, e vemos entre algumas afirmações, algumas produzidas pelo Senhor Leandro Ferreira, que segundo percebemos, é um dos autores do TRANSPORTES XXI, onde se presta a fazer afirmações que consideramos menos felizes, entrando num caminho de ofensa gratuita, totalmente a despropósito, o que nos leva de novo a reafirmar, aquilo que já dissemos, sobre idêntica situação similar, ocorrida no passado, e que voltamos a dizer, não vale a pena, a LUISFER, como outras pessoas, de maneira legítima, não deseja, quis, quer ou deseja participar em nenhum fórum, nem se ver envolvida em considerações que não pediu, não quer, nem deseja, pelo que as pessoas, serão responsabilizadas por aquilo que dizem e escrevem.

Por fim, desejamos também referir, que já mandamos um e-mail ao senhor Leandro Ferreira, no sentido de se retratar, perante afirmações que tornou públicas num fórum de acesso geral, nomeadamente, referindo (colocado a negrito pela LUISFER):

"Da nossa parte, já não são enviados convites formais a alguêm há muito tempo.
De qualquer forma, e tendo em conta a conduta do dito Sr., nunca seria convidado a participar no Portal ainda por cima sendo-lhe oferecido o registo.
Publicidade gratuíta...não obrigado!

Cumprimentos,
Leandro Ferreira"

"Concordo plenamente com o Jorgito!
O Transportes XXI não apoia esse Sr., pela sua falta de ética e veracidade nas afirmações produzidas.
O Transportes XXI jamais o convidou para ingressar no portal.

Ora...se ele estiver longe daqui, tanto melhor.

Cumprimentos,
Leandro Ferreira"

Como nos sentimos caluniados por estas afirmações, aqui fazemos a respectiva denúncia e é incontornável, não havendo fuga para a frente, só há um caminho, e esperamos que este senhor e a TRANSPORTES XXI, saibam perceber e em conformidade proceder, pois não demos algum motivo, para sermos assim referenciados, e sabemos, que infelizmente, por defendermos o nosso nome, outras pessoas, ainda não conseguem compreender, porque reagimos, desta forma, a nosso ver, correcta.

Já sabemos que a poucos dias, de comemorarmos 31 anos de existência, e de nos termos dado por completo aos comboios em Portugal, ainda há pessoas, que não sabemos porque o fazem, ainda hostilizam o nosso nome, procedimento que nós nunca fizemos ou fazemos com alguém.

Realmente é curioso, se não querem que o TRANSPORTES XXI, não tenha nada a ver com a LUISFER, e "se ele estiver longe daqui, tanto melhor", então porque carga de água, as pessoas se entretem, quais comadres em conversa de fim de tarde, a falarem de quem não lhes corresponde.

Será que é preciso lembrar, uma máxima que está no manual da boa educação e que afirma "tu, trata as outras pessoas, de igual forma como gostavas, que te tratassem a ti". Não vale a pena ser ingénuo.

Luís Moreira

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A LUISFER Estudos e Realizações Ferroviárias, é uma organização pessoal privada de Luís Moreira, que tem como objecto, efectuar estudos e realizações ferroviárias, de âmbito nacional ou internacional, sejam eles no caminho-de-ferro puro ou no modelismo à escala. A LUISFER, tem uma experiência acumulada de mais de 30 anos, pois foi fundada em 13 de Agosto de 1976 e tem a sua sede na cidade do Porto, Portugal, e é a mesma LUISFER, sócia ordinária da ADFER, da APAC e membra da CP Entusiastas e do Clube CISALPINO, assim como mantém excelentes relações com todas as organizações ferroviárias e com todos os operadores ferroviários (pax, cargo e infra), nacionais e internacionais.

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LUISFER Estudos e Realizações Ferroviárias
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Telefone: [351] 914 665 159
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News Release 647 : ESTATUTOS DA LUISFER

Porto [Portugal], 07.08.2007, Semana 31, Terça-Feira, 10:56 - Já há vários anos, que no modo interno, tinhamos redigido os Estatutos da LUISFER, que não tornados públicos, nos permitiam dar uma certa organização à mesma LUISFER. Com as particularidades que lhe resultam, e a 6 dias do nosso 31º aniversário, que como os amigos leitores sabem, ocorre na próxima segunda-feira, dia 13 de Agosto, editamos de seguida, e de modo oficial pela primeira vez, esses mesmos Estatutos da LUISFER, agora revistos.

ESTATUTOS DA LUISFER

CAPÍTULO I
DA DENOMINAÇÃO E OBJECTO

Artigo 1º
Denominação, sede e duração

1. A LUISFER adopta a denominação de LUISFER Estudos e Realizações Ferroviárias e pode ser abreviadamente designada por LUISFER, sendo adiante referida indistintamente desta forma.

2. A LUISFER é uma pessoa singular de direito privado, não dotada de personalidade jurídica, por vontade expressa do seu fundador, de âmbito nacional e internacional e sem fins lucrativos, com sede na Rua Padre Rebelo da Costa, 33-1E, na cidade do Porto, tendo sido constituída em 13 de Agosto de 1976, para durar por tempo indeterminado, podendo abrir delegações no país ou no estrangeiro, de maneira física, ou representativa.

Artigo 2º
Objecto social, princípios fundamentais, símbolo de identidade e língua

1. A LUISFER que tem como objecto a realização de estudos, a promoção, defesa de tudo o que tenha a ver com o comboio, nomeadamente o caminho-de-ferro puro, assim como o modelismo à escala, pauta a sua organização e funcionamento pelos princípios da democraticidade, da unidade e da independência.

2. A LUISFER é independente no âmbito político, partidário, tendo como política, o melhor relacionamento com todas as entidades ferroviárias internacionais e nacionais.

3. A LUISFER usa um logótipo oficial (ver figura 1) que é o quarto a ter sido produzido e usado em efectivo, desde a sua fundação, e pode-lhe ser associada a designação “Le Partenaire du Rail depuis 1976”, que é o lema da LUISFER, desde 2005 (ver figura 2).




4. A língua oficial da LUISFER, aposta muitas vezes em documentos produzidos pela mesma LUISFER, é o francês, que é uma das línguas oficiais da UIC, assim como o inglês e o português, sendo esta última, língua não oficial da UIC. Outras línguas também podem ser usadas nos mais diversos suportes, tais como o alemão (que é a par do francês e inglês, línguas oficiais da UIC), castelhano e italiano.

Artigo 3º
Atribuições

Para a prossecução do seu objecto, praticará, a LUISFER, todos os actos e desenvolverá todas as acções necessárias e adequadas, desde que não lhe sejam expressamente vedadas por lei, competindo-lhe nomeadamente, entre outras:

a) Pronunciar-se sobre todas as matérias sobre o caminho-de-ferro;

b) Realizar estudos sobre temas ferroviários, de modo a ter e consolidar uma cultura ferroviária irrepreensível;

c) Dirigir-se às entidades existentes, com o mais elevado profissionalismo, tendo em conta as suas particularidades, que estes estatutos lhe conferem, sendo para fins legais, sempre usada a identidade do seu fundador;

d) Emitir pareceres e promover actividades sobre quaisquer assuntos respeitantes ao comboio, seja por sua iniciativa, ou a pedido de outras entidades, quando lhe forem solicitados;

e) Promover actividades, reuniões, conferências e debates sobre assuntos de âmbito ferroviário;

f) Relacionar-se e ser membra de associações e federações de associações e organizações internacionais congéneres que prossigam objectivos análogos;

g) Realização de trabalhos fotográficos e video (multimédia), e disponibilizar os mesmos, para benefício de todos os que gostam e amam a sério o caminho-de-ferro, nomeadamente através de página web;

h) Ter uma relação primordial e em especial, com a CP Comboios de Portugal, com a qual mantém um relacionamento único, desde 1976, não desvalorizando, porém, relacionamento muito próximo com a Rede Ferroviária Nacional REFER, entre outras entidades e manter um bom relacionamento com as outras Associações de Amigos dos Comboios, especialmente, as que tem existência legal em Portugal;

i) Divulgar as suas iniciativas, actividades e edições, utilizando os mais diversos suportes;

j) Integrar conselhos consultivos, comissões de estudo e grupos de trabalho constituídos para proceder à análise de assuntos de relevante interesse para a LUISFER e para o caminho-de-ferro em geral, se assim for entendido;

k) Ter um relacionamento muito especial, com amigos e fans, que se mostrem adeptos e se identifiquem com aquilo que a LUISFER pratica, podendo ser constituída uma Liga de Amigos da LUISFER, que também não terá personalidade jurídica, aliás, condição essencial, para ser a mesma aceite pela LUISFER. Esta liga, poderá ter membros associados, para uma correcta inscrição e organização, mas não levar à letra como sócios, e essas mesmas pessoas, tornando-se efectivas através de inscrição na LAL, nunca, em circunstância alguma, terão de efectuar pagamento, nessa condição de membro associado;

CAPÍTULO II
DOS ÓRGÃOS DA DIRECÇÃO E ASSOCIADOS

Artigo 4º
Filiação

1. A LUISFER foi fundada por Luís Manuel Moreira em 13 de Agosto de 1976, em plena linha 5, 3ª plataforma da estação de PORTO (Campanhã), nunca parou a sua actividade e continua nos dias de hoje, a ser dirigida, pela mesma e única pessoa, que é obrigada pelos presentes estatutos, em termos de imagem e responsabilidade;

2. Já exerceram no passado e podem exercer no futuro, trabalho gratuito ou remunerado (neste caso a nível pessoal, por intermédio de Luís Moreira) pessoas que realizaram a pedido da LUISFER, trabalho complementar, não tendo sido nunca, nem serão, quadros da mesma LUISFER;

3. Pelas características e objecto da LUISFER, a filiação de associados é recusada liminarmente pelos presentes estatutos, pelo que a LUISFER, não é uma associação de amigos dos comboios (portanto é singular e não colectiva), embora seja vista, dessa maneira, no meio ferroviário, sendo a organização do género, em actividade, mais antiga em Portugal, sendo-lhe posteriores, as outras colectividades conhecidas, essas sim, com personalidade jurídica. Não existe, por conseguinte, Direcção com vários membros, Assembleia Geral, assim como sócios e igualmente Conselho Fiscal, tudo órgãos próprios, para organizações do género, ou seja, com personalidade jurídica e colectiva.

CAPÍTULO III
DO PATRIMÓNIO

Artigo 5º
Património

1. O património da LUISFER é constituído pelas receitas próprias, por parte do seu fundador e usadas em benefício da mesma LUISFER e por todas as coisas por ela adquiridas a título oneroso ou gratuito.

2. Constituem receitas da LUISFER, sempre em nome de Luís Moreira:

- as injecções financeiras de Luís Moreira;
- as doações ou legados;
- o rendimento dos bens próprios, quando os houver;
- as subvenções que licitamente lhe advenham.

CAPÍTULO IV
DOS ÓRGÃOS E ORGANIZAÇÃO INTERNA

Artigo 6º
Órgãos

1. São órgãos da LUISFER (ver figura 3):

a) O Presidente;
b) O Departamento de Estudos;
c) O Departamento Multimédia;
d) O Departamento de Modelismo;
e) A Comunicação e Imagem;
f) O Secretariado
g) O Arquivo



Artigo 7º
O Presidente

1. O Presidente da Direcção da LUISFER é Luís Moreira (ver figura 4), e exerce os seus poderes, nessa condição, em pleno e dispensado de obrigações estatutárias, próprias de pessoas colectivas e representa/responde sempre pela LUISFER, em qualquer circunstância.



2. O mandato de Luís Moreira à frente da LUISFER, é contínuo desde 13 de Agosto de 1976 e assim será, enquanto for seu desejo.

Artigo 8º
O Departamento de Estudos

1. O Departamento de Estudos, é dentro da organização interna da LUISFER, o mais antigo serviço, sendo neste Departamento, que se realizam estudos e projectos e que hoje, no modo informático, se dispõe duma base de dados, fruto de mais de 30 anos de investigação, sobre as mais diversas áreas de interesse, em especial, sobre o material circulante das redes e sobre as Instalações Fixas (hoje Infra) das mesmas. É da responsabilidade deste Departamento, a página web LUISFER DIT, no endereço http://luisferdoc.no.sapo.pt/.

Artigo 9º
O Departamento Multimédia

1. O Departamento Multimédia, é dentro da organização interna da LUISFER, o serviço responsável pela realização de trabalhos multimédia, especialmente fotografia, sendo também da responsabilidade deste Departamento, a manutenção e oferta a todos, que constitui a LUISFER FOTOPIC, no endereço http://luisfer.fotopic.net/ e a EUROPE RAIL PHOTO, no endereço http://europerailphoto.fotopic.net/.

Artigo 10º
O Departamento de Modelismo

1. O Departamento de Modelismo, é dentro da organização interna da LUISFER, também um dos mais antigos e tem como competência, adquirir, efectuar manutenção e preservar, modelos de comboios à escala, especialmente H0 e N.

Artigo 11º
A Comunicação e Imagem

1. A Comunicação e Imagem, é dentro da organização interna da LUISFER, um dos serviços mais recentes e cabe-lhe, dar a conhecer a todos, a vida e as actividades da LUISFER, assim como comunicados e dados de opinião, News Releases, por parte da mesma LUISFER e cabe-lhe também, a gestão do Blog Oficial da LUISFER na web, no endereço http://luisfer-rail.blogspot.com/.

Artigo 12º
O Secretariado

1. O Secretariado, é dentro da organização interna da LUISFER, um dos mais antigos serviços e que tem como finalidade, de modo oficial fazer-se corresponder para o exterior, pelo correio tradicional e receber toda a correspondência e distribuição de toda a documentação que também chega.

Artigo 13º
O Arquivo

1. O Arquivo, é dentro da organização interna da LUISFER, um dos mais antigos serviços, sendo-lhe atribuída a tarefa, de arquivar e zelar por toda a rica documentação da LUISFER.

CAPÍTULO V
DISPOSIÇÕES FINAIS

Artigo 14º
Estatutos

1. Os presentes estatutos podem ser modificados por proposta de Luís Moreira, fundador da mesma LUISFER, sempre que para isso, haja motivo relevante para o fazer.

Luís Moreira

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A LUISFER Estudos e Realizações Ferroviárias, é uma organização pessoal privada de Luís Moreira, que tem como objecto, efectuar estudos e realizações ferroviárias, de âmbito nacional ou internacional, sejam eles no caminho-de-ferro puro ou no modelismo à escala. A LUISFER, tem uma experiência acumulada de mais de 30 anos, pois foi fundada em 13 de Agosto de 1976 e tem a sua sede na cidade do Porto, Portugal, e é a mesma LUISFER, sócia ordinária da ADFER, da APAC e membra da CP Entusiastas e do Clube CISALPINO, assim como mantém excelentes relações com todas as organizações ferroviárias e com todos os operadores ferroviários (pax, cargo e infra), nacionais e internacionais.

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News Release 646 : A REDE DA ADIF

Porto [Portugal], 05.08.2007, Semana 31, Domingo, 10:23 - A revista Vía Libre, que como os amigos leitores sabem, se edita de modo mensal aqui ao lado, pela FFE Fundación de los Ferrocarriles Españoles, trás no seu último número editado, um pequeno dossier sobre a rede da espanhola ADIF (= REFER em Portugal), assim como uma entrevista, com Manuel Sánchez Doblado, que é Director General de Desarrollo de la Infraestructura (Director Geral de Desenvolvimento da Infraestrutura) da ADIF.

No entanto, o que desejamos observar nesta News Release, são alguns dados estatísticos, que a rede da ADIF, nos apresenta, e que de 2007, nos revelam elementos importantes e curiosos, senão vejamos.



Antes de entrarmos nos dados estatísticos, podemos também dizer que a ADIF, tem programado investir € 28 biliões, para o período compreendido entre 2006 e 2010, o que dá uma média por ano de € 4.700 milhões. Podem os amigos leitores argumentar, que a realidade é outra, o país tem uma geografia ferroviária, totalmente diferente de Portugal, enfim, concordamos com isso tudo, mas isto revela, uma preocupação cuidada com el tren (o comboio), que em Espanha, é tido muito mais em conta, do que no nosso país (desde sempre), por quem de direito, ou seja, o poder político. É isso que importa referir e seria expectável, que assim fosse pensado, mas, como o povo diz, pelo andar da carruagem, logo se vê, quem lá vai dentro e não vale, dizer que estamos com dificuldades, pois elas também existem, no reino espanhol.

Eis então, alguns dos principais dados estatísticos, sobre a ADIF em 2007:

12.991,1 kms = Extensão total da rede básica (só RENFE, não FEVE, FGV, etc..)

dos quais
01.236,7 kms = Via com Bitola standard 1435 mm
11.715,4 kms = Via com Bitola ibérica 1668 mm
00.021,0 kms = Via algaliada com Bitola 1435 e 1668 mm
00.018,0 kms = via com Bitola métrica 1000 mm

também estão
4.120,0 kms = em via dupla e electrificada (3Kv cc e 25Kv 50Hz ac)
0.034,9 kms = em via dupla, mas sem electrificação
3.604,9 kms = em via única e electrificada (3 Kv cc)
5.231,3 kms = em via única, mas sem electrificação

a nível de segurança e protecção do tráfego, temos
06.896,1 kms = com CTC (Control de tráfico centralizado) a
00.636,5 kms = com BCA (Bloqueo de control automático) b
00.579,1 kms = com BSL (Bloqueo de señalización lateral) c
00.637,1 kms = com ERTMS (European Rail Traffic Management System) d
10.146,4 kms = com ASFA (Anuncio Señales y Frenado Automático) e
01.250,7 kms = com GSM-R (Global System for Mobile Communications for Railways) f
08.224,2 kms = com Radiotelefonía g

e por velocidade, temos
0.879,8 kms = de via apta para velocidade > 200 km/h
0.704,0 kms = de via apta para velocidade entre 160 e 200 km/h
4.493,4 kms = de via apta para velocidade entre 140 e 160 km/h
3.756,4 kms = de via apta para velocidade entre 100 e 140 km/h
3.103,0 kms = de via apta para velocidade < 100 km/h

a Controle de Tráfego Centralizado
b Bloqueio de Controle Automático
c Bloqueio de Sinalização Lateral
d Sistema Europeu de Gestão de Circulação de Comboios
e Anúncio por sinais e travagem automática
f Sistema Global de Comunicações Móveis para Caminho-de-Ferro
g Rádio

Luís Moreira

Créditos: Pela foto, agradecimento à revista Vía Libre da FFE.

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News Release 645 : 217 ANOS DE COCKERILL

Porto [Portugal], 03.08.2007, Semana 31, Sexta-Feira, 10:02 - Faz hoje 217 anos, que nasceu em Haslington, na Inglaterra, John Cockerill, que 7 anos depois, emigrou com seu pai William Cockerill, para a Bélgica, onde depois como industrial, esteve na criação dos Ateliers John Cockerill, em Seraing, Bélgica. Esta famosa casa, forneceu posteriormente, quer ao reino belga, quer a imensos países europeus (incluíndo Portugal), os primeiros carris, locomotivas a vapor e vagões.

Luís Moreira

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News Release 644 : 30 ANOS DO SERVIÇO TAA

Porto [Portugal], 02.08.2007, Semana 31, Quinta-Feira, 10:43 - Fez ontem 30 anos, que a CP iniciou o serviço TAA Transporte de Automóveis Acompanhado, que como os amigos leitores sabem, era um serviço com uma política diferente do Serviço Auto Expresso, e que permitia ao passageiro, fazer-se transportar com o seu automóvel, nas mais variadas ofertas que entretanto foram estabelecidas, como Lisboa ao Porto, Lisboa à Guarda, Lisboa a Castelo Branco, entre outras.



Todos nos lembramos de ver até ainda há pouco tempo - visto que a CP, abandonou a exploração deste serviço - comboios formados por loco + carruagens, em que se intercalavam à cabeça ou à cauda do mesmo comboio, 1 ou mais vagões plataformas de 2 pisos para transporte de automóveis, da série 496 1 000 Sekss.

Luís Moreira

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News Release 643 : IRRADIAÇÃO DE MATERIAL CIRCULANTE DA LUISFER (H0 e N)

Porto [Portugal], 01.08.2007, Semana 31, Quarta-Feira, 16:32 - Mais uma vez, disponibilizamos aos interessados, mais um pacote com material ferroviário da LUISFER, que abatido ao parque, está disponível, para algum amigo leitor interessado.

Sendo assim, através desta News Release, informamos os nossos amigos leitores e demais interessados, que desclassificamos e irradiamos do nosso parque de material circulante, mais algum desse mesmo material na escala H0 e N, agora considerados como sucata e que já não interessa à LUISFER, ser guardado e preservado, como outro que já está.

Já em devido tempo, desclassificamos outro material que já não usamos e não faz parte do nosso acervo, agora organizado pelo nosso Departamento de Modelismo, que através de uma pessoa amiga, nos tem ajudado a dar ordem e a desclassificar (dar de baixa), algum desse mesmo material circulante. Agora, e a exemplo do que já aconteceu, temos mais um conjunto (4º pacote) de material circulante, que é oferecido aos interessados, por um valor ocasional e simbólico, como das últimas ofertas que fizemos, que encontraram interessados.

Sendo assim, todas estas pessoas interessadas, "amantes" do modelismo, devem para esse efeito, contactar-nos conforme o habitual.

A Lista de Material Circulante, entretanto agora oferecido, é a seguinte:



Todo este material, será disponibilizado por um valor simbólico e pelo conjunto, não peça por peça e estará acessível para ser apreciado até ao próximo dia 13 de Agosto, pelo que a partir daquela data, se não for vendido, será destruído de forma definitiva.



Por este facto e indo ao encontro do interesse que possa ter o mesmo, todo este material que hoje é disponibilizado para venda por via deste terceiro pacote, se fosse novo, custaria à volta de € 850,00 (+ ou -), como usado e gasto talvez € 180,00, mas a LUISFER (Luís Moreira), vende todo o conjunto, (não peça por peça), por € 75,00 e fazemos o mesmo que das outras vezes, ou seja, quem levar, se for despachado, não verá debitados os portes, pagará antecipadamente e logo despacharemos via CTT como efectivamente já fizemos, noutras situações. Se for da zona do Porto, será entregue pessoalmente, se assim for desejado também. Se o comprador for da zona de Lisboa e se vier ao Porto, aquando do nosso encontro com amigos que queiram estar connosco (dia 13 de Agosto, pelas 14:00, na linha 5 da estação de Campanhã), também poderemos nessa altura, fazer a respectiva entrega.

Talvez ainda poderá ser disponibilizado, mais um pacote, e a ser, será o último, visto que já está devidamente guardado, aquele material circulante que para a LUISFER, é importante preservar.

Luís Moreira

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News Release 642 : ESPADISTA HUGO GUERRA MORRE EM ACIDENTE FERROVIÁRIO

Porto [Portugal], 01.08.2007, Semana 31, Quarta-Feira, 14:03 - Mais uma vez, noticiamos, informação que não desejavamos dar conta. Realmente, na manhã de hoje, na Linha de Sintra, um jovem de 25 anos, Hugo Guerra, que era filiado na Federação Portuguesa de Esgrima e que representava a Associação dos Pupilos do Exército, foi colhido mortalmente (e decapitado) numa PN para peões, na estação de Barcarena, em plena Linha de Sintra. Não nos cansamos de dizer, quando estamos em ambiente ferroviário, todo o cuidado é pouco, quando circulamos junto da linha férrea.



Apresenta-se igualmente nesta News Release, o quadro estatístico deste acidente, com os elementos que conseguimos apurar. A LUISFER, deseja apresentar à família do malogrado jovem, condolências de pesar.

Luís Moreira

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News Release 641 : LISTAGEM LAL (2ª Edição)

Porto [Portugal], 31.07.2007, Semana 31, Terça-Feira, 23:28 - Edita-se de seguida, numa segunda edição, a listagem actualizada de amigos e fans da LUISFER, que fizeram o favor de se inscrever como Membros Associados (mais uma vez, lembramos, não tomar à letra como sócios) da LAL Liga dos Amigos da LUISFER, e fechada neste último dia de Julho de 2007, conforme é disposto e regulamentado na News Release 615, que anuncia a fundação da LAL.



Esperamos até ao próximo dia 13 de Agosto, ter mais algumas inscrições de amigos e fans, que sendo apreciadores do nosso trabalho, queiram entretanto também se inscrever, pelo que nessa altura, esperamos então editar uma terceira edição, desta mesma listagem.

Estatística

Sendo ainda muito poucos os membros inscritos, podemos no entanto, apresentar os seguintes elementos e dados estatísticos:

Membros Associados: 7 são os que se inscreveram
Membros Associados: 5 são os que são efectivos
Membros Associados: 2 são os que são ex-Membros

A nível de Membros Associados efectivos, temos:

Por sexo:
Membros Associados: 1 são Senhoras
Membros Associados: 4 são Homens

Por tipo:
Membros Associados: 5 são Pessoas Singulares
Membros Associados: 0 são Associações
Membros Associados: 0 são Clubes
Membros Associados: 0 são Entidades Ferroviárias Internacionais
Membros Associados: 0 são Entidades Ferroviárias Nacionais
Membros Associados: 0 são Grupos
Membros Associados: 0 são Operadores Ferroviários
Membros Associados: 0 são Operadores Infra
Membros Associados: 0 são Pessoas Colectivas

Por Localização:
Membros Associados: 0 no Norte
Membros Associados: 0 no Grande Porto
Membros Associados: 0 no Centro
Membros Associados: 4 na Grande Lisboa
Membros Associados: 1 no Sul
Membros Associados: 0 nos Açores e Madeira
Membros Associados: 0 no Estrangeiro

Por Data de Inscrição:
Membros Associados inscritos: 5 em Jul 2007
Membros Associados inscritos: 0 em Ago 2007
Membros Associados inscirtos: 0 em Set 2007
Membros Associados inscritos: 0 em Out 2007
Membros Associados inscritos: 0 em Nov 2007
Membros Associados inscritos: 0 em Dez 2007

Por Idade:
Membro Associado com > idade: 43 anos
Membro Associado com < idade: 11 anos

Luís Moreira

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A LUISFER Estudos e Realizações Ferroviárias, é uma organização pessoal privada de Luís Moreira, que tem como objecto, efectuar estudos e realizações ferroviárias, de âmbito nacional ou internacional, sejam eles no caminho-de-ferro puro ou no modelismo à escala. A LUISFER, tem uma experiência acumulada de mais de 30 anos, pois foi fundada em 13 de Agosto de 1976 e tem a sua sede na cidade do Porto, Portugal, e é a mesma LUISFER, sócia ordinária da ADFER, da APAC e membra da CP Entusiastas e do Clube CISALPINO, assim como mantém excelentes relações com todas as organizações ferroviárias e com todos os operadores ferroviários (pax, cargo e infra), nacionais e internacionais.

Contactos
LUISFER Estudos e Realizações Ferroviárias
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Telefone: [351] 914 665 159
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News Release 640 : CONSIDERAÇÕES SOBRE A IRRADIAÇÃO DE MATERIAL CIRCULANTE DA CP

Porto [Portugal], 30.07.2007, Semana 31, Segunda-Feira, 20:52 - Através desta News Release, desejamos fazer algumas considerações, sobre o estado actual e também na muita irradiação de material circulante, seja ele motor ou rebocado, que tem acontecido nos últimos anos, no parque da CP.

Também através destas considerações, respondemos ao nosso amigo João Roberto, que nos enviou um e-mail simpático, e que nos perguntava a nossa opinião, sobre a venda de material circulante para a Argentina, exagerada, segundo a sua visão, assim como também, no passado recente, recebemos alguns e-mails, uns com informação (latinrieles) e outros, individuais, perguntando quando "llegava" mais material CP.

Considerando tudo isto, desejamos então, tornar público o seguinte parecer:

1 - A UIC, recomenda e bem, que o material circulante, esteja ao serviço nas redes, durante algumas dezenas de anos, 25, ou 30, ou 35, conforme os tipos, claro que o matérial eléctrico, tem geralmente mais vida útil, que o material térmico e também, sabemos, que seja na CP, como nas outras redes, por razões estratégicas e pelo próprio investimento, às vezes adiado, se ultrapassa estes períodos de validade, ao não se renovar, os respectivos parques.

2 - Por outro lado, aqueles que vivem mais de perto a realidade dos parques de material circulante das redes (como a LUISFER e outros), não devem olhar aos sentimentos e gostos particulares, por esta ou aquela série, pelo que, quando atinja o limite de vida útil, deve ser abatido ao efectivo.

3 - Também somos de opinião, que deverá estar representado no inventário do MNF-AGM, sempre que possível, pelo menos 1 exemplar, com as cores de origem, de cada série, e que esteja, também se possível, sem alterações de fundo na caixa, produto de beneficiação que tenha tido ao longo da sua "carreira" na CP.

4 - Substituir, por material novo adequado, aquele que foi abatido ao serviço, quando falte em correspondência.

5 - Perceber o tráfego actual, também perceber o cuidado com que a CP, sempre teve, durante décadas, na manutenção do seu parque, assim como, outros factores, que também gostariamos de referir, que podem ser considerados menores, como esquemas de pintura e numeração do mesmo material circulante.

6 - Considerar, que, fazendo bem ou mal, a CP é que ordena nesta matéria, pelo que, o nosso contributo, fica apenas por este parecer, como é evidente, e não mais que isso.

Tidos todos estes considerandos em conta, podemos começar, pois pode ser expectável, já pela numeração do material circulante, que referimos em 5. A LUISFER, considera que a numeração actual da CP, dita UIC, está muito bem representada, embora preferissemos outra orientação para a mesma numeração UIC, especialmente para os dígitos 6 a 11 do material motor, que deveria ter, outra leitura (não em cavalos, para os dígitos 6 e 7), mas referimos em especial, o grave erro, que não respeita a ordem estabelecida e que adultera por completo, aquilo que estava bem feito. Sabemos que agora é complicado (mas pode-se fazer), por já estar na memória do pessoal e dos arquivos informáticos, mas quando a CP recebeu em 1993 as 5600, estas mesmas locos, não deveriam ter nunca esta numeração, sabemos que 5600, quer referir 5600 Kw, e isso, não é motivo, para classificar a série como 5600. Claro que quem está atento, percebe logo, que é correcto, ter-se dado a numeração 2500 e 2550, porque similares, às locos Groupement e deixar um intervalo para as UTE's 2100, 2150 e 2200 (depois das 2000, 2050 e 2080) , e agora 2240, muito bem intercalada esta última série, antes das 2300 e 2400. Continuando o raciocínio, vieram depois as espectaculares 2600 e 2620, também correcta a sua numeração. Chegam então as 5600, e claro, percebe-se que não "casam" com as 2500/2550 e 2600/2620, por isso, deveriam ter, a numeração na série seguinte e que está disponível, ou seja, seriam as 2701 a 2730. Para o ano, chegam as 4700, outro erro (estava previsto ser 4600, porque 4600 Kw, mas para não haver confusão 4600/5600, adianta-se para 4700), porque se vai à potência e agora que começam a ser construídas, deviam vir com a numeração adequada, ou seja, não sendo iguais, mas são da mesma família (mais avançada, mas da mesma família), por isso, como as numeração disponíveis, não são muitas, deviam estar na mesma continuidade, ou sejam seriam as 2751 a 2775 (havendo lugar para mais 24 unidades, caso viessem a ser adquiridas), e não se iniciar uma nova série, como seria 2801 a 2825, como se depreende. Outro pormenor, que seria de rever, é a leitura difícil que às vezes, acontece no material circulante, seja CP ou lá fora, que é as numerações serem inscritas, a ouro (amarelo) sobre laranja, cinza claro sobre branco, vermelho escuro sobre azul escuro e mais exemplos deviam ser dados, como por exemplo, as locos 1960, terem no seu frontal, a numeração num local que não é o mais feliz, e com algarismos muito pequenos, e que deveriam apresentar-se no actual esquema de cor laranja, num rectângulo azul, com números a amarelo (ouro) e de maior dimensão, e com pelo menos a numeração UIC, 1964-6, também como exemplo.

Fazemos neste momento, então um exercício, sobre cada série:

LOCOTRACTORES E LOCOMOTIVAS DIESEL

1000 - Numeração correcta. Já irradiada do parque. 1 exemplar para o Museu, representativo da casa britânica Drewry.

1020 - Numeração correcta. Já irradiada do parque.

1050 - Numeração correcta. Já irradiada do parque. 1 exemplar para o Museu, representativo da casa francesa Gaston Moyse.

1100 - Numeração correcta. Já irradiada do parque. 1 exemplar para o Museu, representativo da americana General Electric.

1150 - Numeração correcta. Tentar manter sempre que possível, o actual parque, pese embora a sua idade, que não é avançada demais. 1 exemplar para o Museu, representativo das britânicas Sentinel e Rolls-Royce.

1200 - Numeração correcta. Já irradiada do parque. Venda à Argentina, sim, mas não na quantidade prevista. Algumas deviam ter ficado a fazer serviço, acompanhando as 1150. 1 exemplar para o Museu, representativo da casa francesa Brissoneau & Lotz.

1300 - Numeração correcta. Já irradiada do parque. 1 exemplar para o Museu, representativo da americana Whitcomb.

1320 - Numeração correcta. Já irradiada do parque. Devolução à RENFE.

1400 - Numeração correcta. Ainda no parque. Já com uma respeitável idade, manter o mais possível as unidades que estão na série, que fazem falta. Parar com o envio para a Argentina. A acontecer, só mais tarde. 1 exemplar para o Museu, representativo da inglesa English Electric, de preferência 1 entre as 1401 a 1410.

1500 - Numeração correcta. Já irradiada do parque. 1 exemplar para o Museu, representativo da mítica casa americana Alco.

1520 - Numeração correcta. Já irradiada do parque. Não necessário afectar ao Museu, porque 1 exemplar da 1500.

1550 - Numeração correcta. Ainda no parque. Mais tarde 1 exemplar para o Museu, representativo da canadiana MLW.

1800 - Numeração correcta. Já irradiada do parque. 1 exemplar para o Museu, embora já haja 1 exemplar da mesma casa (1400), mas esta série é mítica.

1900 - Numeração correcta. Ainda no parque. Manter o mais possível, as unidades que existem.

1930 - Numeração correcta. Ainda no parque. Manter o mais possível, também as unidades que existem e não vender nenhuma unidade à Argentina. Mais tarde, 1 exemplar para o Museu, representativo da mítica francesa Alsthom.

1960 - Numeração correcta. Ainda no parque. Manter o mais possível, todas as unidades. 1 exemplar para o Museu, mais tarde, também representativa da mais extraordinária loco diesel da CP, e também representativa da canadiense Bombardier.

9000 - Numeração correcta. Já irradiada do parque. Vendas correctas. 1 exemplar para o Museu, representativo da primeira loco (a sério) para a via estreita em Portugal.

9020 - Numeração correcta. Já irradiada do parque. Algumas deveriam ter ficado cá. 1 exemplar para o Museu, representativo da única série de locomotivas diesel, recebidas como novas, para a via estreita.

Séries disponíveis: 1250, 1350, 1600, 1650, 1700, 1750 e 1850

LOCOMOTIVAS ELÉCTRICAS

2500 - Numeração correcta. Ainda no parque. Logo que possível, retirar. 1 exemplar para o museu, representativo do Groupement e da primeira loco 25Kv em Portugal.

2550 - Numeração correcta. Ainda no parque. Manter o mais possível, apesar da idade, as locos ainda em condição, para dar folga ao parque e constituir reserva para pequenos serviços e libertar 2600, 4700 e 5600. 1 exemplar para o Museu, também.

2600 - Numeração correcta. Ainda no parque. Manter claro, durante muito tempo, todas as unidades disponíveis. Não afectar todas para a CP Carga, manter algumas para o PAX Longo Curso. 1 exemplar para o Museu, quando chegar a altura.

2620 - Numeração correcta. Ainda no parque. O mesmo que para as 2600. Não necessário exemplar para o museu, visto haver 2600.

3300 - As 2 locos, claro que para o Museu.

4700 - Numeração que está prevista, incorrecta, gostariamos que fosse corrigida (ver acima).

5600 - Numeração incorrecta, gostariamos que fosse corrigida (ver acima). Correcta a distribuição entre Pax e Carga, com alguns acertos. Um dia, claro que também 1 exemplar para o Museu.

Séries disponíveis: 2700 e 2750 (se for atendida a nossa sugestão) + 2800, 2850, 2900 e 2950.



AUTOMOTORAS DIESEL

0050 - Numeração correcta. Já irradiada do parque. 1 exemplar para o Museu.

0100 - Numeração correcta. Já irradiada do parque. 1 exemplar para o Museu, representativa da casa sueca NOHAB. Venda para a Argentina, sim, correcta.

0300 - Numeração correcta. Já irradiada do parque. 1 exemplar para o Museu, representativo da casa holandesa Allan.

0350 - Numeração correcta. Ainda no parque. Logo que possível, dar serviço menos pesado a este material e retirar logo que possível.

0400 - Numeração correcta. Já irradiada do parque.

0450 - Numeração correcta. Ainda no parque. Manter ainda durante algum tempo. Mais tarde, 1 motora só, para o Museu, representativa da série 0450, primitiva 0400.

0500 - Numeração correcta. Já irradiada do parque. 1 exemplar para o Museu.

0600 - Numeração correcta. Ainda no parque. Melhorar o seu interior e transformar algumas UTD's em UDD's. Mais tarde, também 1 motora para o Museu.

0650 - Numeração correcta. Ainda no parque. O mesmo que para as 0600, excepto, nenhum exemplar para o Museu.

0750 - Numeração correcta. Já irradiada do parque.

9000 - Numeração correcta, embora em conflito (anos diferentes), com as loco 9000. Já irradiada do parque. Exemplar para o Museu.

9050 - Numeração correcta. Já irradiada do parque. Exemplar para o Museu.

9100 - Numeração correcta. Já irradiada do parque. Exemplar para o Museu.

9300 - Numeração correcta. Já irradiada do parque. Exemplar para o Museu.

9400 - Numeração correcta. Já irradiada do parque. Correcta venda para o Peru.

9500 - Numeração correcta. Ainda no parque. Devia haver mais exemplares. Um dia, 1 exemplar para o Museu.

9600 - Numeração correcta. Já irradiada no parque. Correcta venda para a Argentina e África. Pelo menos, 1 motora, deveria ter ficado para o Museu.

9630 - Numeração correcta. Ainda no parque. Um dia, 1 motora para o Museu.

9700 - Numeração correcta. Já irradiada do parque.

Séries disponíveis: 0150, 0200, 0800, 0850, 0900, 0950, 9200, 9350, 9450, 9550, 9650, 9750, 9800 e 9900.

AUTOMOTORAS ELÉCTRICAS

Já que as Automotoras Eléctricas da Linha de Cascais, foram matriculadas em 3150 e 3250, manter 3300, para futura série, para a Linha de Cascais, 3400 correcta e 3500 igualmente correcta, pelos que os CPA, deveriam ser na série 3600 e não 4000.

2000 + 2050 + 2080 - Numeração correcta. Já irradiadas do parque. Uma motora da série 2000, para o Museu, se possível, completa, ou seja, as 3 caixas. Venda para a Argentina, sim.

2100 + 2150 + 2200 - Numeração correcta. Já irradiadas do parque.

2240 - Numeração correctíssima. Ainda no parque. Um dia, um reboque e uma motora para o Museu, ou então uma composição completa.

2300 + 2400 - Numeração correcta. Ainda no parque. Um dia, 1 motora e 1 reboque, para o Museu, da primitiva série 2300 e não 2400.

3150 + 3250 - Numeração mais ou menos correcta. Ainda no parque. 1 exemplar para o Museu, incluíndo primitiva Cravens.

3400 - Numeração correcta. Ainda no parque. Mais tarde, motora e reboque para o Museu.

3500 - Numeração correcta. Ainda no parque. Mais tarde, motora para o Museu.

4000 - Numeração incorrecta (ver acima). Ainda no parque. Mais tarde, motora frontal para o Museu.

Sobre todas estas considerações, gostariamos que fossem observadas, sempre em favor, duma melhor organização do parque motor da CP e se for observada, melhor, em relação ao presente. A CP, como a RENFE ou SNCF, também renumeram séries de material circulante, porque não fazer isto mesmo, em relação às locos 4700 e 5600 (será, que vão ser 2700 e 2750 respectivamente, ou então, esgotando mais uma série, serem 2700 e 2800!!!) e CPA 3600 em vez da actual CPA 4000.

CARRUAGENS

Sobre o material rebocado, concordamos com a venda de algum dele, mesmo considerando a sua idade, temos imensa pena de ver as 22-40 000 a circular na Argentina, quando vemos material com ar condicionado, nos IC, feitas a partir das 21-69 e 22-69. Na altura, achamos correcto, porque ficaram muito melhores do que de origem, mas se soubessemos o que hoje se verifica, seriam as 21-69 e 22-69 a circular no país das pampas, e as 22-40 a estarem a fazer esse serviço. Por outras palavras, a CP, deve manter ainda durante bastantes anos, algumas 10-69 000, 10-69 500 e especialmente, um número considerável de 22-40 000, modernizar as mesmas, porque vão fazer falta. O actual parque CORAIL e equiparado, mais SUD, é curto.

MATERIAL CIRCULANTE NOVO

A nível de comprar material circulante novo, damos a seguinte sugestão, considerado é certo por alguns, como mais um palpite, mas pensamos assim.

As locos 4700 deveriam ser Alstom Prima e não Siemens e deviam ser 30 e não 25, pois de origem, foram só encomendadas 15, com opção (exercida) de mais 10. Novas UME para a Linha de Cascais, derivadas das 3500. Agora, Automotoras Diesel, que tal material igual ao TER da SNCF, especialmente 72500 e 73500, dignas sucessoras das séries actuais, 0100, 0350, 0450 e 0600/0650, ou então, material tipo TRD da RENFE, em lugar do material TER da SNCF.

Luís Moreira

Nota: Quando fazemos referência, de exemplar para o Museu, não significa que todo esse Material, esteja no Entroncamento, no futuro Museu. Por exemplo, é correcto uma automotora da série 0100 estar no Entroncamento e uma irmã da via estreita (série 9100), que também deve ser preservada, ficar então no norte do país, e não necessáriamente no Entroncamento.

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News Release 639 : 2 ANOS DA LINHA C (Metro do Porto)

Porto [Portugal], 30.07.2007, Semana 31, Segunda-Feira, 00:55 - Faz hoje 2 anos, que foi inaugurado o primeiro troço da Linha C (Verde) da Metro do Porto, entre a Fonte do Cuco e o Forúm da Maia, tendo como estações intermédias, Cândido dos Reis, Pias, Araújo, Custió e Parque da Maia.



Como os amigos leitores sabem, esta linha desenvolve-se sobre o antigo traçado da Linha de Guimarães, que em bitola métrica, ligava nesta secção, a Senhora da Hora à Trofa. Igualmente, como todos sabem, nesta linha C, as composições chegam hoje até à estação do ISMAI, faltando ainda construir, precisamente a ligação entre esta última estação, e a estação REFER/CP da Trofa.

Luís Moreira

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News Release 638 : TVI CULPA CP DE ILEGALIDADE

Porto [Portugal], 28.07.2007, Semana 30, Sábado, 21:30 - No Jornal Nacional das 20:00, que a TVI transmite diário, a estação TV de Queluz, focou hoje novamente um assunto, que a LUISFER já abordou em devida altura, argumentando então e também na altura, que o Jornal de Barcelos não tinha razão, ao levantar a questão da CP, cobrar dinheiro a mais aos seus clientes, nos percursos superiores a 50 kms, conforme disposição da TGT - Passageiros e Bagagens.

Não vamos de novo, voltar a dizer o que dissemos, mas aproveitamos para abordar dois pontos, bastantes claros na peça jornalística que a mesma TVI, hoje fez transmitir, ou seja, a "injustiça" dos clientes CP Porto - Braga, serem beneficiados, ao contrário dos outros clientes CP Porto - Barcelos, não o serem, ou seja, são prejudicados. Por outro lado, o diferencial entre REG e IR, também a nível de preços, para o mesmo destino, neste caso, Porto a Barcelos.

Também sabemos, que o Governo depois de ouvir a CP, está a pensar alterar toda a redacção e preços dessa mesma Tarifa.

Sobre esta matéria, desejamos esclarecer o seguinte:

Não só na CP, mas como nas outras redes europeias, houve sempre uma clara diferenciação, entre os vários tipos de comboios oferecidos à clientela e as diversas (em alguns países, mais umas que outras) tabelas de preços a aplicar, para esses mesmos tipos de comboios.

Não cabe nesta nossa argumentação, apresentarmos valores pecuniários, mas sempre fomos de opinião, que é sempre mais favorável, seguir uma tabela fixa, do que uma de preços consertados (em determinados momentos pode ser favorável), perante um tipo de comboio, ou de uma relação, como por exemplo, como a CP já fez com os InterCidades/InterCity no passado recente.

Também todos sabemos, que a REFER, tem efectuado ao longo dos anos, inúmeras beneficiações na rede, com construção nova, renovação e rectificação de traçados, porque, pensamos que seria positivo, a começar pela Linha do Norte, e depois, nas outras Linhas e Ramais, fazer nova medição, o mais rigorosamente possível, no sentido de apuradas as novas distâncias (por exemplo, Lisboa Sta Apolónia a Porto Campanhã, foi sempre de 336,1 kms, antes das primeiras renovações da última década do século passado), serem então levadas em conta e então, serem rigorosamente respeitadas, em qualquer trajecto, e se faltam 200 metros, para Barcelos, cair no escalão inferior da TGT, tem que se respeitar isso mesmo, e não facilitar, como poderiamos falar de outro trajecto qualquer.

Sempre assim pensamos, e se a CP, atender este nosso conselho, dizemos tão simples como isto:

TARIFA GERAL DE TRANSPORTES - PARTE I - PASSAGEIROS E BAGAGENS

- Uma Tarifa, dita nº1, para comboios rápidos (categoria superior)

Aplicável nos comboios internacionais (Sud, Lusitânia e Vigo também), ou seja, qualquer trajecto em território nacional, por escalões, respectivo valor, sempre em crescendo, e com as seguintes alterações, que no passado sempre funcionaram bem e devia-se voltar a essa prática, e que é:

Comboios IC - Esta tabela e só esta tabela
Comboios AP - Esta tabela + Suplemento AP*
Comboios SUD, LUSITÂNIA e VIGO - Esta tabela + Suplemento INT*

* não por escalões de km, mas absoluto, em função da categoria do comboio.

- Uma segunda Tarifa, dita nº 2, que seria de uso geral e aquela que reflecte, a antiga TGT. Seria com os preços para os comboios Regionais e equiparados, ou seja:

Comboios REG - Esta tabela e só esta tabela
Comboios IR - Desapareceria esta categoria, Inter-Regional, passando a ser REX
Comboios REX - Esta categoria, Regional Expresso, teria esta tabela + Suplemento*

* não por escalões de km, mas absoluto, em função da categoria do comboio.

- Uma última e dita tarifa nº 3, que seria para os actuais comboios urbanos, que não seria por kms, mas sim por zonas, como hoje acontece e que está correcto.

Embora fosse nº 2, os preços seriam os considerados nomais ou gerais, os da Tarifa 1, claro que seriam superiores e os da Tarifa 3, os mais baixos e pensados como estão pensados actualmente, quando compramos um bilhete do Porto para Braga, ou Aveiro, como de Lisboa para Sintra ou Azambuja.

E pronto, as confusões que agora, tanto jeito estão a dar a alguns, para dizerem o que estão a dizer, acabavam de uma vez por todas. Claro que percebemos a pertinência da jornalista da TVI, quando em Campanhã, ao comprar dois bilhetes, nos dá a comparação, que realmente Barcelos e Braga, estão praticamente à mesma distãncia de Porto Campanhã, mas, e não interessa agora o preço, porque estamos a falar do conceito, terá Barcelos que perceber, que pagará um pouco mais que Braga, porque, com um serviço diferente, ou seja, REG em vez de URB, ou seja, por outro lado, Tarifa 2, que é mais cara que a Tarifa 3, pois Urbana. Claro, que também não queremos ser mais papistas que o Papa, e não deverá no ajuste a fazer no futuro, haver grande desfazamento, no que toca ao valor a pagar em concreto, mas obedecendo sempre, a estas regras e não fugir delas.

Também não queremos deixar de afirmar, que estamos ao lado da CP, porque sabemos que a mesma CP, actua neste caso, com base legal.

Luís Moreira

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News Release 637 : ALFA PENDULAR COLHE PEÃO

Porto [Portugal], 27.07.2007, Semana 30, Sexta-Feira, 20:51 - Mais uma vez a tragédia acontece, e com pesar, damos conta que na tarde do dia de hoje, um adolescente, foi colhido por um Alfa Pendular, em plena PN, que se encontra ao lado do Apeadeiro de Miramar, na Linha do Norte. Segundo apuramos, a via já está de novo reaberta, tendo-se provocado atrasos de cerca de 1 hora, nos comboios do horário.



Mais uma vez, lembramos que todo o cuidado é pouco, e segundo também apuramos, apesar dos gritos de pessoas que presenciaram a colhida, o jovem não se apercebeu e foi então colhido pela composição, quando atravessava a referida PN. Apresenta-se igualmente nesta News Release, o quadro estatístico deste acidente, com os elementos que conseguimos apurar.

Embora não saibamos a identidade desta pessoa, a LUISFER, deseja apresentar à família do malogrado jovem, condolências de pesar.

Luís Moreira

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A LUISFER Estudos e Realizações Ferroviárias, é uma organização pessoal privada de Luís Moreira, que tem como objecto, efectuar estudos e realizações ferroviárias, de âmbito nacional ou internacional, sejam eles no caminho-de-ferro puro ou no modelismo à escala. A LUISFER, tem uma experiência acumulada de mais de 30 anos, pois foi fundada em 13 de Agosto de 1976 e tem a sua sede na cidade do Porto, Portugal, e é a mesma LUISFER, sócia ordinária da ADFER, da APAC e membra da CP Entusiastas e do Clube CISALPINO, assim como mantém excelentes relações com todas as organizações ferroviárias e com todos os operadores ferroviários (pax, cargo e infra), nacionais e internacionais.

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News Release 636 : 101 ANOS DA BLS

Porto [Portugal], 27.07.2007, Semana 30, Sexta-Feira, 13:35 - Através desta News Release, desejamos felicitar a BLS Lötschbergbahn AG, pois está de parabéns, comemorando no dia de hoje, 101 anos de existência. É um número curioso (capicua), e que eleva este principal operador privado ferroviário suiço, à categoria das poucas empresas ferroviárias existentes, ditas centenárias e que conservaram a mesma designação.



Como os amigos leitores sabem, o principal operador suiço, são os SBB CFF FFS, seguindo-lhes depois, uma legião de operadores privados, encabeçados então pela BLS, depois pelos RhB, e muitos outros, alguns deles, explorando vias métricas e de cremalheira em montanha, com alguns kms ou apenas centenas de metros.

Luís Moreira

Nota: Pela edição da foto, agradecimento à BLS.

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A LUISFER Estudos e Realizações Ferroviárias, é uma organização pessoal privada de Luís Moreira, que tem como objecto, efectuar estudos e realizações ferroviárias, de âmbito nacional ou internacional, sejam eles no caminho-de-ferro puro ou no modelismo à escala. A LUISFER, tem uma experiência acumulada de mais de 30 anos, pois foi fundada em 13 de Agosto de 1976 e tem a sua sede na cidade do Porto, Portugal, e é a mesma LUISFER, sócia ordinária da ADFER, da APAC e membra da CP Entusiastas e do Clube CISALPINO, assim como mantém excelentes relações com todas as organizações ferroviárias e com todos os operadores ferroviários (pax, cargo e infra), nacionais e internacionais.

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News Release 635 : SNCF ENCOMENDA MAIS 80 TGV's DUPLEX

Porto [Portugal], 26.07.2007, Semana 30, Quinta-Feira, 15:15 - Como os amigos leitores sabem, o parque TGV da SNCF, é constituído por centenas de unidades, dos mais variados tipos, desde o original PSE, passando pelos TGV Atlantique, depois pelos Réseau, Thalys, Eurostar, até culminar na versão moderna e recente dos TGV POS, que desde 10 de Junho, circulam no Este de França, e que no dia 9 deste mês, ou seja, a 1 dia do primeiro mês de exploração comercial (começou em 10 de Junho de 2007), transportou o passageiro 1 milhão, o que é verdadeiramente extraordinário.

Nos tipos de TGV já referidos, não mencionamos os TGV Duplex, porque o queremos então referir agora, porque faz amanhã um mês, que em reunião do Conselho de Administração da SNCF, presidido pela Srª Anne Marie Idrac, foi tomada a decisão de entregar à ALSTOM, mais uma encomenda de TGV's, na versão Duplex. E que encomenda, são de uma vez só, mais 120 (por agora, só 80), que quando forem todos entregues, elevará o parque para as 212 unidades TGV Duplex.

Lembrando um pouco, podemos afirmar que os TGV Duplex, nasceram por dois motivos, o da própria ALSTOM, em apresentar uma versão de 2 pisos, e a necessidade que a SNCF tinha, em satisfazer a crescente procura na LGV Paris-Lyon e toda a zona sudeste da França, que os TGV PSE, já não conseguiam dar, encomendou então a SNCF, o primeiro lote de 30 TGV Duplex, que mal entraram ao serviço, começaram a dobrar a quantidade de passageiros transportados entre Paris e Lyon, e depois nas outras relações, como a Marseille, Nice, Grenoble, etc., etc..



Na nota que a SNCF fez distribuir, também ficamos a saber, que este investimento, importa em € 2,1 biliões, havendo ainda a opção por parte da SNCF, em encomendar no futuro, mais um adicional de 40 TGV's, sobre esta firme encomenda de 80 unidades, e que a luz verde será dada à ALSTOM para os começar a construir, quando a SNCF, entender assim o fazer, mediante o parque que terá nos próximos anos.

Apresentamos de seguida e citando a lista que a SNCF também deu a conhecer, relativa ao material circulante a receber novo de fábrica, que é verdadeiramente impressionante, seja a nível de unidades e caixas a afectar ao parque, seja a nível de investimento, senão vejamos:

Lista das unidades que faltam ainda receber na SNCF, em razão do mês de Maio de 2007

Material Transilien

- Nova Automotora Transilien a entregar : 172 unidades (nenhuma ainda entregue)
- Encomenda total : 172 unidades
- Valor : € 1,366 biliões

- Locomotivas Eléctricas Transilien a entregar : 40 unidades
- Encomenda total : 65 unidades (já entregues, 25 unidades)
- Valor : € 189,5 milhões


Material TER

- Automotoras Eléctricas de 2 pisos TER 2N NG a entregar : 102 unidades
- Encomenda total : 219 unidades + 11 reboques (já entregues, 117 unidades)
- Valor : € 1,5 biliões

- Tram-Train (Metro) de Mulhouse a entregar : 12 unidades (nenhuma ainda entregue)
- Encomenda total : 12 unidades
- Valor : € 47,5 milhões

- Eléctrico periférico urbano a entregar : 31 unidades (nenhum ainda entregue)
- Encomenda total : 31 unidades
- Valor : € 106,7 milhões

- Automotoras Diesel e Automotoras Eléctricas AGC a entregar : 436 unidades
- Encomenda total : 679 unidades (já entregues, 243 unidades)
- Valor : € 2,5 biliões


Locomotivas FRET

- Locomotivas Diesel Fret de 1600 kw a entregar : 371 unidades
- Encomenda total : 400 unidades (já entregues, 29 unidades)
- Valor : € 850 milhões

- Locomotivas Diesel Fret de 700 kw a entregar : 154 unidades
- Encomenda total : 160 unidades (já entregues, 6 unidades)
- Valor : € 228 milhões


Automotoras TGV (fora da encomenda de 27 Junho 2007)

- TGV Duplex a entregar : 23 unidades + 7 composições de reboques
- Encomenda total : 71 unidades + 19 composições de reboques (já entregues 48 unidades + 12 composições de reboques)
- Valor : € 1,596 biliões

- Motoras TGV POS (POS, significa em alemão, Paris Ost-Frankreich) (internacionais) a entregar : 16 unidades
- Encomenda total : 38 unidades (já entregues, 22 unidades)
- Valor : € 239 milhões

Luís Moreira

Nota: Pela edição da foto, agradecimento à SNCF.

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News Release 634 : FERTAGUS RECEBE CERTIFICADO DE SEGURANÇA FERROVIÁRIA

Porto [Portugal], 26.07.2007, Semana 30, Quinta-Feira, 09:45 - No passado dia 9 do corrente mês, em Coina, mais rigorosamente no Complexo Ferroviário que a FERTAGUS aí detém, a Secretária de Estado dos Transportes, Drª Ana Paula Vitorino, entregou em nome do Governo, ao Presidente da FERTAGUS, Engº José Luís Catarino, o primeiro Certificado de Segurança Ferroviária emitido no nosso país.

Com esta entrega, a FERTAGUS, possui agora uma mais valia, como afirmam os seus dirigentes, pois como se sabe, é o único operador privado a operar nesta área em Portugal (Lisboa-Margem Sul) e apenas num dos modos, ou seja, pax, sendo o outro operador, como todos sabem, a CP, que opera nos dois modos principais, ou seja também, pax e cargo e numa rede, muito mais vasta, ou seja, cobre todo o país.



Com esta certificação, passada pelo quase ex-INTF e pela APCER, certificando no modo pax, obedece às normas do Sistema Integrado de Gestão de Qualidade e Segurança, e está em conformidade com a norma NP 4397:2001.

Como os nossos amigos leitores sabem, a FERTAGUS, está a 2 anos de comemorar 10 anos de existência e explora uma única linha ferroviária na Área Metropolitano de Lisboa, que de origem, ligava Lisboa (Entrecampos) ao Fogueteiro, via Ponte 25 de Abril e que hoje, se estende até Setúbal, via Pinhal Novo.

Luís Moreira

Nota: Pela edição da foto, agradecimento à FERTAGUS

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