17 agosto 2007

News Release 663 : ACIDENTE COM MERCADORIAS NA PAMPILHOSA




Porto [Portugal], 17.08.2007, Semana 33, Sexta-Feira, 14:20 - Cerca das 03:00 da madrugada do dia de hoje, um comboio de mercadorias, com cerca de 500 metros de comprimento, descarrilou nos AMV da estação da Pampilhosa, que abordou em marcha reduzida, tendo ficado descarrilados então, 3 vagões fechados, que ficaram a obstruir o tráfego nas Linhas I e II do Norte, assim como o acesso às vias do lado da Beira Alta na mesma estação.



Este acidente, não causou vítimas de espécie alguma, nem causou grandes danos no material circulante, tendo prejudicado apenas o fluxo do tráfego ferroviário naquela estação, obrigando a atrasos de cerca de 15 a 30 minutos, pois os comboios ascendentes (sentido Lisboa-Porto) e descendentes (sentido Porto-Lisboa), passaram a circular pela Linha III do Norte, que sempre esteve livre, porque a sua intersecção com a Linha I do Norte, fica mais a sul. Editamos igualmente nesta NR, o quadro relativo a este acidente.

Luís Moreira

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A LUISFER Estudos e Realizações Ferroviárias, é uma organização pessoal privada de Luís Moreira, que tem como objecto, efectuar estudos e realizações ferroviárias, de âmbito nacional ou internacional, sejam eles no caminho-de-ferro puro ou no modelismo à escala. A LUISFER, tem uma experiência acumulada de mais de 30 anos, pois foi fundada em 13 de Agosto de 1976 e tem a sua sede na cidade do Porto, Portugal, e é a mesma LUISFER, sócia ordinária da ADFER, da APAC e membra da CP Entusiastas e do Clube CISALPINO, assim como mantém excelentes relações com todas as organizações ferroviárias e com todos os operadores ferroviários (pax, cargo e infra), nacionais e internacionais.

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15 agosto 2007

News Release 662 : SIEMENS GANHA IMPORTANTE CONTRATO (Locomotivas para a China)




Porto [Portugal], 15.08.2007, Semana 33, Quarta-Feira, 22:27 - A multinacional alemã SIEMENS, acaba de anunciar que ganhou uma importante encomenda de locomotivas eléctricas (para tráfego de mercadorias), para a China e que serão construídas, pela sua subsidiária chinesa ZELC Zhuzhou Electric Locomotive Company.

Este contrato, entretanto já assinado, engloba o fornecimento de 500 locomotivas de 9600 Kw, com 150 toneladas de peso (6 x 25t por eixo) e para uma velocidade até 120 km/h. As primeiras locomotivas devem ser entregues e entrar ao serviço, a partir de 2009, sendo todas fabricadas na fábrica da ZELC, em Zhuzhou, também na China. A SIEMENS, recebe pela sua parte no contrato, especialmente no fornecimento de componentes, um valor de € 334 milhões.

Luís Moreira

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News Release 661 : TARIFAS DA CP (Esclarecimento do IMTT)




Porto [Portugal], 15.08.2007, Semana 33, Quarta-Feira, 18:49 - Como os amigos leitores sabem, nos últimos tempos, tem-se vindo a dar notícia, de que a CP, estava a cometer ilegalidade grosseira, no que concerne à sua Tarifa Geral de Transportes, em que, já tivemos oportunidade de comentar, por 2 vezes, tendo para isso, editado nesta nossa página oficial a News Release 638, onde pela última vez falamos dessa matéria.

Convém lembrar, que toda esta polémica, foi iniciada pelo Jornal de Barcelos e últimamente tem encontrado eco, junto da TVI, que tem tido, um comportamento nada ético, mas sim, revelando uma esperteza saloia, como se fosse novidade aquilo que sugere, que debaixo da legalidade praticável nas máquinas automáticas, convida as pessoas a viajarem para os mais variados destinos e origens, pagando menos valor. E o que está em causa, não é a utilidade de se pagar menos, mas sim, utilizar um esquema, que não se protege a si mesmo, possibilitando que através dos escalões mais baixos (de grupos de kms), se consiga atingir um escalão de kms superior, fazendo partição de bilhetes. Achamos isso, mal feito, e numa lógica de correcta aplicação, não seriam admitidas partições de bilhetes, em relação à mesma Tarifa ou conjugar com outras, como lá fora acontece, através de artigo protector. Senão, vale tudo.

Será que agora, teremos que pensar que alguém, queira por exemplo viajar de Porto Campanhã para Madrid Chamartín, e comece a pensar em fazer partições de bilhetes, do género, Campanhã até Aveiro (para usufruir dos preços mais baixos), depois compro outro bilhete até à Pampilhosa, depois vou fazer nova partição até Mangualde, depois até à Guarda, depois até Vilar Formoso, aqui não tenho alternativa e tenho que comprar bilhete sujeito a tarifa internacional, depois em Salamanca compro bilhete para o TRD e quando chegar para lá de Ávila, faço uma nova partição, para poder usufruir de um bilhete cercanías e chegar a Madrid Chamartín. Por outras palavras, é isto que se convida a fazer. Nós dizemos que o conceito está errado. Então, porque carga de água, ninguém tem a ideia peregrina, de fazer combinações, recombinações e partições, com bilhetes PGA, TAP e IBERIA, para fazer OPO a MAD. Ninguém tem essa ideia, porque simplesmente não é possível fazer, mas isso a TVI já compreende e não se lembra de recomendar, porque disparate, como foi, aquele que propôs, em relação à partição de bilhetes na rede da CP.

Espelhando um pouco, de igual modo sobre o nosso parecer que na altura fizemos, na mesma News Release 638, o novo IMTT Instituto da Mobilidade e dos Transportes Terrestres, que vai a pouco e pouco, tomando o lugar do INTF, naquilo que interessa ao Transporte Ferroviário, fez editar um esclarecimento, que abaixo reproduzimos na íntegra, e que pode esclarecer um pouco, e salvaguardar a legalidade da aplicação da TGT, por parte da CP, de que aliás, já por mais de uma vez, dissemos, que não estava a cometer nenhuma ilegalidade, dita grosseira. É o que dá, são inúmeros os casos, em que os Media, entram em matérias que não dominam, e depois comportam-se assim, como temos visto últimamente, especialmente na TVI, como podiamos falar de outras TV's, rádios ou jornais. Mas o dano e o prejuízo de imagem ficou, por isso, manifestamos a nossa repulsa, por atitudes similares, vindas do chamado quarto poder.

O esclarecimento do IMTT que se fez tornar público, é então o seguinte:

Face a notícias que estão a ser veiculadas por alguns órgãos de comunicação social, referindo o sistema de tarifas da CP como ilegal, esclarece-se que aquela operadora não está sujeita a condicionamento de preços nos tráfegos de passageiros relativos a percursos superiores a 50 km, de acordo com as disposições constantes do artigo 10º, do Decreto-Lei nº 8/93, de 11 de Janeiro, que derrogaram tacitamente as disposições da chamada Tarifa Geral de Transportes.

Com efeito, os transportes terrestres reguláveis quer em termos de normas tarifárias, quer de aumentos de preços são apenas aqueles que correspondem a percursos ferroviários e rodoviários inferiores a 50 km., há mais de 14 anos, desde 1993.

Por outro lado, a Tarifa Geral de Transportes, aprovada inicialmente por uma Portaria datada de 1975, revista em 1986 e com vários ajustamentos pontuais até 1992, deixou de ser aplicável, no seguimento da publicação do Decreto-Lei nº 8/93, acima referido, em matéria de normas tarifárias e preços.

Mais se esclarece que, no âmbito das Orientações Estratégicas para o Sector Ferroviário, estabelecidas pelo Governo, foi determinado que:

- O IMTT deve proceder à alteração da TGT, de forma a que o modelo tarifário, designadamente no serviço regional, possa ser redefinido com níveis tarifários adequados;

- A revisão dos instrumentos relativos ao tarifário deve caber ao regulador sectorial (IMTT, IP), ainda que se deva ter em conta as propostas do(s) operadore(s);

No mesmo âmbito, foi ainda determinado pelo Governo que a CP corrigisse as assimetrias do tarifário em vigor, o que esta fez, identificando a tipologia dessas assimetrias e desenvolvendo um novo modelo de tarifário de preços administrados para o serviço Regional com percursos inferiores a 50 km, assente numa base quilométrica.

Este modelo já foi apresentado ao IMTT e prevê uma redução das assimetrias tarifárias em relação aos percursos superiores a 50 km, tornando o sistema mais perceptível, coerente e não discriminatório, sem prejuízo da liberdade de fixação dos preços pelo operador.

Neste momento o IMTT, em colaboração com a CP, está a estudar a proposta apresentada pela empresa para o novo tarifário do serviço regional, bem como, a alteração da Tarifa Geral de Transportes, esperando entregá-la, a curto prazo, para aprovação pelo Governo.

Luís Moreira

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14 agosto 2007

News Release 660 : BOMBA ARTESANAL FAZ DESCARRILAR COMBOIO NA RÚSSIA




Porto [Portugal], 14.08.2007, Semana 33, Terça-Feira, 10:50 - A polícia russa, já não tem dúvidas, foi realmente uma bomba artesanal que fez descarrilar um comboio Express, na linha Mosckva (Moscovo) - St.Petersburg (São Petersburgo), uma das mais importantes da Rússia e que liga as duas principais cidades do país. Até ao momento, pelo que se pode apurar, dos 250 passageiros, 60 ficaram feridos, dos quais 38 com gravidade.



Com o aproximar das eleições presidenciais na Rússia, não é de estranhar, que movimentos terroristas, pratiquem actos sempre condenáveis, como este.



Pelo que conseguimos apurar também, ainda não está restabelecido o tráfego, que é importante, nesta linha Mosckva - St.Petersburg.

Luís Moreira

Créditos: Pela foto, agradecimento à Agência Reuters.

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13 agosto 2007

News Release 659 : EM CAMPANHÃ LUISFER ASSINALA 31º ANIVERSÁRIO




Porto [Portugal], 13.08.2007, Semana 33, Segunda-Feira, 19:15 - Como os amigos leitores sabem, ocorreu hoje o 31º aniversário da LUISFER, que foi assinalado na estação de Campanhã, conforme era nosso desejo, junto à Linha 5, onde estivemos, poucos minutos depois das 14:00.



Depois de conseguirmos aguentar cerca de 1 hora, embora já com imensa dor, acabamos por nos irmos embora, visto que cerca das 15:00, ou seja, esperamos 1 hora, e não podemos contar com a presença de nenhum amigo ou fan, neste encontro que propusemos. Estivemos sim, na despedida, com alguns amigos de sempre, efectivos da REFER, em que um deles fez o favor de nos fazer a foto (aqui editada), a fim de assinalarmos a nossa passagem por Campanhã, 31 anos depois, desta odisseia de todo o tamanho, iniciada por nós com paixão em 13 de Agosto de 1976.

Luís Moreira

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News Release 658 : 21 ANOS DO EUROTUNNEL




Porto [Portugal], 13.08.2007, Semana 33, Segunda-Feira, 10:52 - Além da LUISFER, que hoje está em festa, por motivo do seu 31º aniversário (ver News Release anterior), também a EUROTUNNEL, está hoje em festa também, visto que foi fundada, faz hoje 21 anos.



Como os amigos leitores sabem, a EUROTUNNEL, é uma empresa privada, franco-britânica e detêm por um período de 99 anos, a concessão e respectiva exploração do Túnel da Mancha. Passando por exercícios financeiros anuais complicados, pondo em causa, às vezes a sua própria sobrevivência, a EUROTUNNEL, como todos sabem também, vive das receitas de "portagem" que cobra à EUROSTAR, SNCF e EWS, pela passagem dos seus comboios, assim como explora de modo directo, as famosas navettes, que transportam pesados de mercadorias por um lado e por outro, automóveis ligeiros e autocarros, entre as duas bocas do Túnel da Mancha, ou seja os terminais francês e inglês de Calais-Coquelles e Folkestone, respectivamente.

Luís Moreira

Créditos: Pela foto, agradecimento à EUROTUNNEL.

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News Release 657 : LUISFER CUMPRE HOJE 31 ANOS




Porto [Portugal], 13.08.2007, Semana 33, Segunda-Feira, 00:19 - Faz hoje 31 anos, que foi fundada na cidade do Porto, mais rigorosamente na estação de Campanhã, e por iniciativa de Luís Moreira, a LUISFER Estudos e Realizações Ferroviárias, que na altura e primitivamente, se chamou, LUISFER Serviço de Estudos Ferroviários sobre os Caminhos de Ferro Europeus (Serviço Particular).

Agora que são passados 31 anos, podemos que fazer uma revisão da matéria dada, e agora, ser altura de ver o aproveitamento, e podemos afirmar sem alguma dúvida, que pese embora as contradiedades que se sucederam, valeu a pena, verdadeiramente, não estamos arrependidos, antes pelo contrário, de consolidar quando tinhamos 16 anos, uma paixão que vinha desde os 2/3 anos, pelos comboios e pelo seu mundo fascinante.



Também é altura de agradecimentos, em especial à nossa CP, que sempre nos acolheu, ao longo de décadas, como se fossemos, um dos seus, hoje, ela, a mesma CP, é diferente, mas ainda olhamos para ela, como a vimos em 1976, quando a descobrimos a sério. Também um bem haja, a todos os nossos amigos ferroviários, que antes efectivos só da CP, hoje se repartem e já não estão muitos deles, ao serviço e nos quadros da CP e REFER, em especial. Por fim, um agradecimento muito especial, a todos aqueles, que sendo amigos verdadeiros, souberam ser apenas isso, amigos e fans, daquilo que somos, fazemos e protagonizamos. É por vós, que fazemos a LUISFER FOTOPIC, ou o Blog LUISFER, onde o comboio, foi, é e será notícia, seja a que horas for.

Mais logo, estaremos em Campanhã, quando forem 14:00, e aí, esperamos assinalar na companhia de amigos e fans, 31 anos de comboios e de vivência ferroviária.

Obrigado a todos, por serem testemunhas destas coisas.

Luís Moreira

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12 agosto 2007

News Release 656 : SUBSÍDIOS PARA A HISTÓRIA DOS COMBOIOS EM PORTUGAL (3)




Porto [Portugal], 12.08.2007, Semana 31, Domingo, 22:47 - Nestes tempos que vão correndo, de datas memoráveis e importantes em matéria ferroviária e também a pedido, de alguns nossos amigos leitores, editaremos sempre que possível, informação e documentação qualitativa sobre os caminhos-de-ferro em Portugal, a fim de ser mais um contributo em favor dele, do comboio, que em Portugal, se confunde com a história e o desenvolvimento do nosso país nos últimos 150 anos.

Sabemos que muitos amigos da LUISFER, imprimem as News Releases que editamos neste nosso Blog Oficial e se assim o desejarem, agradecemos e recomendamos a continuação desse procedimento, a fim destes documentos servirem para leitura e consulta.

OS DEPÓSITOS DE TRACÇÃO DA CP NA DÉCADA DE 80

Como os amigos leitores sabem, o material circulante motor que equipam as redes ferroviárias, estão sempre titulados (por outras palavras, pertencem), num depósito de tracção, seja na CP, na RENFE, na SNCF, como na OSE, por exemplo. Ou seja, estes Depósitos, hoje com designações mais modernistas, por exemplo, em França, onde são intitulados como EIMT Etablissements de Maintenance du Matériel Moteur, são para muitos, um dos vectores, onde a paixão pelo comboio, mais se manifesta, pois são nestas Instalações, que as locomotivas eléctricas, também como exemplo, vivem a sua vida útil, podendo, (difícil, mas com exemplos concretos), ser num mesmo Depósito, recepcionada uma locomotiva, colocada ao serviço, ter as suas revisões e por fim, ser motivo de radiation, nesse mesmo depósito, depois de uma carreira de 30, 40, 50 ou mais anos.

Em Portugal, Depósitos míticos, são os do Entroncamento, o de Campolide, o de Contumil ou o do Barreiro, em Espanha, a RENFE, orgulha-se de nomes como Fuencarral (em Madrid) e Can Tunis (Barcelona), como Depósitos famosos, mas a nossa preferência, vai para os grandes Depósitos da SNCF, muitos deles, com fama europeia, como Avignon, Chalindrey, Perrigny (em Dijon), La Chapelle (em Paris), Blancarde (em Marseille), Nevers (excepcional no Diesel), Strasbourg, Tours, Vénissieux e Villeneuve, para abordarmos só os mais famosos, além dos Depósitos que "abrigam" os TGV's, como Sud-Est, Châtillon e Le Landy.

Mas desejamos falar dos Depósitos da CP, e então, nessa altura (cf OS 26/80), a CP, para melhor assegurar a regularidade da circulação dos comboios, entendeu constituir, em cada Região (naquela altura, existiam as Regiões Norte, Centro e Sul), Centros (perceber especialmente Depósitos) de Estacionamentos para o mesmo material motor. Cada Depósito, exprimindo assim, estava dotado com o seu quadro de pessoal, em especial, de maquinistas e pessoal da condução, titulares desses mesmos depósitos, que embora, estivessem subordinados à gestão de cada Região, estavam directamente ligados aos Chefes de Depósito de Tracção, aos Inspectores e Vigilantes de tracção, sempre em conformidade com a classificação dessas mesmas instalações.



Portanto, em Maio de 1980, eram estes os Depósitos CP existentes e a sua localização e classificação, eram as seguintes:

6 Depósitos de Tracção, ou seja, 2 na Região Norte (Contumil e Boavista), 3 na Região Centro (Campolide, Entroncamento e Coimbra-B) e faltando 1, na Região Sul, já todos percebemos, ser o Depósito do Barreiro.

Depois, numa segunda categoria, vinham os Postos de Tracção de 1ª e 2ª Classes. Na Região Norte, tinhamos 3, 1 de 1ª Classe (o de Mirandela) e de 2 de 2ª Classe, ou seja, Régua e Sernada do Vouga. Passando agora à Região Centro, havia 3 Postos de Tracção, todos de 1ª Classe e eram, Rossio e Santa Apolónia (em Lisboa), assim como Pampilhosa. Por fim, a Região Sul, contava com 2 Postos de Tracção, 1 de 1ª Classe, ou seja, Vila Real de Santo António e o outro, o de Évora, que estava classificado como de 2ª Classe.

Havia ainda uma terceira categoria, classificados como Subpostos de Tracção, e que eram 7, 4 na Região Norte e 3 na Região Sul, visto a Região Centro, não estar dotado com nenhum. Então, na Região Norte, tinham essa função de Subpostos de Tracção, Livração, Pocinho, Tua e Viana do Castelo. Já no que toca à Região Sul, eram os subpostos de Vendas Novas, Beja e Tunes.

Como os amigos leitores sabem, hoje, já não é assim, e em breve, faremos uma News Release, em que, em jeito de comparação, mostraremos a evolução que houve, passados mais de 25 anos.

Luís Moreira

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News Release 655 : CONCENTRAÇÃO DE AMIGOS E FANS DA LUISFER (Confirmação da nossa presença, amanhã, em Campanhã)




Porto [Portugal], 12.08.2007, Semana 31, Domingo, 20:44 - Como os amigos leitores sabem, amanhã, ocorre o 31º aniversário da LUISFER, pois foi criada em 13 de Agosto de 1976, precisamente na estação de Campanhã, na cidade do Porto.

Depois das formalidades que fizemos e do anúncio que já tornamos público, em lugar de destaque, na nossa página que mais visitas recebe, ou seja, a LUISFER FOTOPIC, também depois de conseguirmos estarmos livres amanhã, dos tratamentos a que iremos estar sujeitos, devido a problemas na coluna, e que tantos problemas de locomoção nos tem causado, confirmamos mais uma vez a nossa presença amanhã, na estação de Campanhã, pelas 14:00, a fim de nos encontrarmos com os nossos amigos e fans, que queiram fazer o favor estar connosco e estejam, claro está, disponíveis.

Já recebemos alguns contactos de amigos e fans, alguns já membros da LAL Liga de Amigos da LUISFER, que não podem estar presentes, devido a problemas de férias ou trabalho, de localização ou de hora, que compreendemos. Agora, aquilo que não compreendemos, é quem haja e se dê ao trabalho, de espalhar a notícia, que não vamos estar presentes e que foi anulada a concentração prevista para amanhã, conforme já nos perguntaram (3 pessoas), nos últimos dias. Não temos dificuldade em perceber porquê, pois de tantas formas, já nos quiseram prejudicar, conforme as pessoas sabem, depois das denúncias que nesta página, também temos feito.



Como já dissemos em News Release anterior que fizemos editar, temos gosto em conhecer mais amigos e fans da LUISFER, que queiram estar connosco e que porventura, possamos não conhecer, pois ao longo destes últimos anos, já nos encontramos com alguns deles, privando pessoalmente e agradecendo serem nossos fans e também, o encontro de amanhã, será para nós, o encerramento "oficial" dos nossos 30 anos, visto que como todos sabem, começamos por antecipação em 13 de Agosto de 2005, a comemorarmos os 30 anos da LUISFER, que tiveram o seu ponto máximo em 13 de Agosto de 2006 e que tanto desgosto e dor nos causou, pela forma como as coisas foram feitas acontecer e estão a acontecer, agora que iremos, amanhã, cumprir 31 anos, aos comandos do nosso comboio, do nosso "patas de ferro", que tem sido, motivo e causa de grande alegria e paixão, ontem, hoje e sempre, sempre, sempre.

Por fim, desejamos referir, mais uma vez e que confere com aquilo que já fizemos também editar neste nosso blogue oficial, todos estão convidados, mesmo aqueles que connosco, não alinham pela mesma bitola, à excepção claro, daquelas pessoas, que connosco sabem que nos causaram graves problemas e que percebem, não serão bem-vindas neste nosso encontro, pelo que, dizemos com mágoa, não tinha que ser assim, e se as pessoas não entenderem e quiserem ainda causar mais prejuízos à LUISFER, boicotando por exemplo, nós, lá estaremos, mesmo que sózinhos, mas sempre de cabeça erquida.

Somos diferentes de muitos, talvez da maior parte, por isso, não nos envergonhamos de dizer, nem de afirmar, esta expressão, que Jesus Cristo disse, e que, com as devidas diferenças, se aplica a nós ou a qualquer pessoa e refere "Aquele que se envergonha de mim, não é digno de mim", por isso, amanhã, aquele ou aqueles que quiserem estar connosco, não se envergonham de serem nossos amigos ou fans, mesmo que depois do encontro tido, possam ser criticados ou serem motivos de ironia, por aqueles que são fracos e sem valor. Sabemos que tinhamos que dizer estas coisas, para mais tarde, não se vir dizer, que tentamos esconder ou apagar, mais um fracasso da LUISFER. Nós fizemos a proposta e o convite e lá estaremos, mas não podemos obrigar ninguém a vir ou a estar connosco, como é evidente. Aquele que vier, que venha por bem.

Luís Moreira

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11 agosto 2007

News Release 654 : AMF E CEC EM PASSEIO A BARCELONA




Porto [Portugal], 11.08.2007, Semana 31, Sábado, 15:48 - Informamos os nossos amigos leitores, em especial aqueles que são associados da AMF e do CEC, que estas duas Associações de Amigos dos Comboios do nosso país, estão a organizar em conjunto, um passeio ferroviário, até à Ciudad Condal.

Segundo também o que conseguimos apurar, as datas previstas para a realização deste evento, são de 4 a 8 de Outubro próximos, num trajecto via Madrid, a saber:

Dia 4 de Outubro : Partida de Lisboa para Madrid
Dia 5 de Outubro : Madrid a Barcelona
Dia 6 de Outubro : Barcelona
Dia 7 de Outubro : Barcelona a Madrid e Madrid a Lisboa
Dia 8 de Outubro : Chegada a Lisboa



Aos possíveis interessados, para confirmarem preços, data e outras particularidades, recomendamos contactos com a AMF e com o CEC (em links, clicar AMF e CEC), até ao próximo dia 15 de Setembro, ou então de modo mais directo, com o Senhor João Paulo Ferreira, pelos telefones 219 134 649 ou 937 314 732, ou pelo e-mail joaopauloferreira66@sapo.pt

Luís Moreira

Créditos: Pela foto, agradecimento à FFE e ao Museu del Ferrocarril - Vilanova i la Geltrú.

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A LUISFER Estudos e Realizações Ferroviárias, é uma organização pessoal privada de Luís Moreira, que tem como objecto, efectuar estudos e realizações ferroviárias, de âmbito nacional ou internacional, sejam eles no caminho-de-ferro puro ou no modelismo à escala. A LUISFER, tem uma experiência acumulada de mais de 30 anos, pois foi fundada em 13 de Agosto de 1976 e tem a sua sede na cidade do Porto, Portugal, e é a mesma LUISFER, sócia ordinária da ADFER, da APAC e membra da CP Entusiastas e do Clube CISALPINO, assim como mantém excelentes relações com todas as organizações ferroviárias e com todos os operadores ferroviários (pax, cargo e infra), nacionais e internacionais.

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News Release 653 : RFI INSTALA AVISO DE ÚLTIMO MINUTO EM ROMA TERMINI




Porto [Portugal], 11.08.2007, Semana 31, Sábado, 14:53 - A exemplo do que acontece nas grandes terminais ferroviárias de Paris, assim como noutras grandes estações europeias, a RFI Rete Ferroviaria Italiana, igual à nossa REFER, mas que pertence ao Grupo FS, acaba de instalar na grande terminal ferroviária de Roma, a famosa Stazioni Termini, um dispositivo acústico e luminoso, que entra em acção, quando faltar precisamente 1 minuto para a partida do comboio em questão.



Instalado em regime experimental, ainda nas linhas 25 a 29 desta estação, tem como principal objectivo, avisar os clientes, do iminente fecho de portas e partida do respectivo comboio, de modo a impossibilitar o acesso ao mesmo e também importante, a saída de quem já está lá dentro e se permite sair da mesma composição, provocando constrangimentos e atrasos na circulação e no tráfego ferroviário.

Como os amigos leitores sabem, não temos ainda nas nossas grandes estações, dispositivos similares, para a mesma função.

Luís Moreira

Créditos: Pela foto, agradecimento à RFI.

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10 agosto 2007

News Release 652 : 2 MILHÕES DE CLIENTES NAS ESTAÇÕES DE PARIS




Porto [Portugal], 10.08.2007, Semana 31, Sexta-Feira, 20:03 - A SNCF, já nos habituou em anos transactos, a "perfomances" incríveis, no que toca ao tráfego "grandes lignes", seja em Paris, como no resto do território francês, seja em períodos de ponta de férias dos gauleses, seja em pontas de tráfego coincidentes com festas móveis religiosas. Mais uma vez damos conta, aos nossos amigos leitores, de números que dão que pensar, ou seja, no fim-de-semana de 27, 28 e 29 de Julho (Sex, Sab e Dom) passado, foram 2 milhões de clientes (3,5 milhões em todo o país), que utilizaram as 6 grandes estações de Paris, para uns regressarem de férias (de Julho) e outros partirem para férias também, a gozar, neste mês de Agosto.

Entrando em mais detalhe, a SNCF, ofereceu aos seus clientes naqueles 3 dias, 2400 comboios "Grandes Lignes", ou seja, o mesmo que Longo Curso, dos quais, 1800 eram TGV's.

Das 6 estações de Paris, a saber, Nord, Est, Lyon, Austerlitz, Montparnasse e St-Lazaire, as que mais estiveram em evidência, foram duas, a de Montparnasse, para leva ou trazer os franceses para a Bretanha e parte atlântica de França (Sud-Ouest), sendo a outra, Lyon, que como lhe é próprio, daí procedem e chegam os comboios para os Alpes, para o Languedoc-Roussillon, assim como para a sempre fantástica Côte d'Azur com os seus destinos de eleição, qual deles o mais fascinante, como Marseille, Nice, Cannes ou Monaco.

Sabemos que o nosso país é diferente, em muitos aspectos, mas como seria positivo, termos também algumas boas centenas de milhares de clientes CP, a usarem em poucos dias e em períodos iguais, nas estações de Lisboa e Porto, os nossos comboios e terem comportamentos idênticos de rotina, tendo como destino/origem das suas férias, o Norte e as Beiras, ou o Alentejo e o Algarve, para não falar doutras regiões do país também.

Luís Moreira

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News Release 651 : ESCLARECIMENTO DA LUISFER (Complementar da NR 648)




Porto [Portugal], 10.08.2007, Semana 31, Sexta-Feira, 09:16 - Na News Release 648, fazemos a denúncia, de comportamentos e afirmações que não aceitamos de modo algum, e produzidas no fórum (tinha que ser), da página TRANSPORTES XXI.

Depois do e-mail que enviamos a chamar à responsabilidade, às pessoas referenciadas, por aquilo que escrevem e dizem, acerca de outros, que não lhe correspondem e que essas próprias pessoas, dizem que o nosso nome, antes era banido desse fórum, agora, é motivo, para se falar e falar mal, embora alguns sublinhem, que não devem falar mais de nós.

Fazemos esta News Release, apenas para dizer que estamos sempre atentos e desmontar, mentiras, que ditas em conjunto, e repetidas por outros, leva-se depois a pensar, que é verdade.

Nesse ponto, até é curioso, pois é através de e-mails (temos todos, como já dissemos muitas vezes), que desmontamos, por exemplo a afirmaçao proferida pelo Senhor Leandro Ferreira, que não nos conhece, se presta a dizer que não temos ética e temos falta de veracidade. Ora, isto não aceitamos de modo algum e este senhor, será responsabilizado por estas afirmações. Vamos à desmontagem, porque não mentimos e temos sempre a prova para mostrar.

1 - A LUISFER nunca atacou a TRANSPORTES XXI, nem hostilizou as pessoas que lá exercem trabalho.

2 - Pelo que lemos, no fórum, por causa de outras "guerras" e aqui lembramos a mensagem que recebemos no ano passado, de uma pessoa que no passado tanto nos criticou e ofendeu, em algumas vezes, se indignou, ao saber que tinhamos sido desprezados nos nossos 30 anos pela CP e REFER e que não tinhamos sido convidados aquando dos 150 anos dos comboios em Portugal, em cerimónia que ocorreu em Lisboa. Aliás, alguns amigos nossos, dizem-nos para não ligarmos, mas outros, também enaltecem a coragem que temos em divulgar e-mails que recebemos, onde somos maltratados e humilhados, que sendo verdadeiros e não forjados, já motivaram em alguns casos, qual remédio santo, um pedido de desculpa, por quem antes o enviou, sem pensar nas consequências, e percebeu então, que somos inteligentes e não ingénuos. Esse tal ex-crítico, quase que fala por todos os que nos criticam, quando nos disse e já demos eco disso, ao afirmar " uma coisa, são as guerras estúpidas que temos contra si, outra coisa é ", ou seja, sabemos como é delicioso, num fórum, somos 5, ou 10 pessoas, como esta pessoa se põe a jeito, vamos malhar, divagando sobre a ofensa e a calúnia, colocando a sua conduta e comportamento em causa. Pois dizemos, que as pessoas estão enganadas, somos sérios e verticais, o nosso nome aparece em várias páginas e é abordado duma forma normal, podendo aparecer uma ou outra crítica, e isso é salutar e não nos incomoda, agora, quando somos ofendidos e maltratados, temos o direito de defender o nosso nome, e como isso é feito, depois da grande confusão criada, há sempre prejuízo para o nosso lado.

3 - Portanto, a LUISFER, não se registou, no fórum da TRANSPORTES XXI, nem em nenhum, alguém o fez, mas na nossa caixa de correio, aparece esse convite, como endereçado pela TRANSPORTES XXI. Fazemos uma News Release a denunciar isso, mas somos diplomáticos naquilo que escrevemos, não atacamos a TRANSPORTES XXI, apenas declinamos o convite. Passadas algumas horas, recebemos um e-mail do Senhor João Cunha, que diz o seguinte:

"Bom dia,

Um amigo meu chamou-me à atenção para o seu blog, e é por causa do post que colocou sobre o Transportes XXI que lhe venho falar. Peço-lhe que retire a dita nota escrita, porque ninguém do Transportes XXI o contactou, e muito menos fornecendo senhas de acesso ao fórum, algo que terá sempre que partir da iniciativa própria da pessoa que quiser entrar.
Imaginamos que alguém o contactou em nosso nome, ou que então criou um registo no Transportes XXI com o seu email, com objectivos que não alcançamos, mas que perseguem uma via de desestabilização que já todos conhecemos do passado.
Se me puder, em privado, dar mais elementos sobre esse contacto que terá recebido, agradecia. Mas se foi uma mensagem automática, então certamente alguém usou o seu email para criar um registo. Fica feito o pedido para retirar o post, e o pedido para que também este mail permaneça privado. E em privado procurarei esclarecer este estranho caso.

Desde já o meu obrigado. Cumprimentos,
João Cunha"

E qual foi a nossa reacção, fizemos contactos com e-mail com o senhor João Cunha, até se perceber o que se passou e não demos mais conta, on-line, sobre esta matéria. Passadas algumas horas/dias, recebemos novo e-mails e um deles, também da parte do Senhor João Cunha, aborda assim:

"Bom dia,

Realmente, vista a situação, a hipótese é apenas uma: alguém criou um registo (qualquer um é livre de o fazer), com este username (que provavelmente será para o por em cheque, e por arrasto o Transportes XXI), e com essa password, 100% provocatória, e provavelmente vinda de alguém que, devido a comportamento socialmente incorrecto, foi impedido por mim de participar naquele espaço. Isto são as minhas suspeitas, mas também as minhas certezas, pois é realmente possível criar um registo, e indicar um email qualquer, neste caso o seu, porque era a si que queriam envolver na história.

Isto é apenas mais uma tentativa de descredibilização do Transportes XXI por parte de pessoas cujo valor pessoal as levou a serem expulsas de tudo quanto é canto de discussão, e neste caso tiveram a “originalidade” de o juntar também a si, pensando assim em “matar” dois coelhos de uma vez.

Não posso de facto dizer mais do que isto, porque nada tenho em mãos que provem que foi realmente alguém com más intenções em relação ao Transportes XXI, e que eventualmente tenha também problemas com o senhor. Apenas lhe posso garantir, e isto é de forma insofismável, que ninguém do Transportes XXI alguma vez sequer criou este registo a si destinado, nem sequer partiu da equipa qualquer convite a si endereçado. Aliás, temos como política não convidar rigorosamente ninguém para participar: o espaço é difundido na Internet, e quem quiser pode-se associar. Apenas e só isto.

Melhores cumprimentos, e à disposição para mais esclarecimentos,

João Cunha"

Nota da LUISFER: Nós e o Senhor João Cunha, sabemos quase de certeza, quem foi, porque dissemos o mesmo nome.

Conclusão, é precisamente um dos colaboradores da TRANSPORTES XXI, ou seja, o Senhor João Cunha, que repetimos, não conhecemos pessoalmente, mas que já, por e-mail, comunicamos por várias vezes, fez o favor de desmontar o que se passou e dar-nos conhecimento disso, pelo que compreendemos e agradecemos esse seu favor, tendo da nossa parte dito e também percebido, pensamos, pelo Senhor João Cunha, que este incidente provocatório, estava para nós (e TRANSPORTES XXI) resolvido e desmontado. E a fim de sermos isentos e sérios, fizemos depois uma segunda news release, em que demos conta do 3º aniversário desta página, sublinhando em nota, que não tinha partido da TRANSPORTES XXI o convite, ou seja, tivemos o cuidado de esclarecer, mostrando assim, diplomacia e trato correcto, dando por fim esta polémica, em que quiseram envolver a LUISFER e a TRANSPORTES XXI.

4 - Portanto, mantemos estes e-mails do Senhor João Cunha, em reserva, não os divulgando, respeitando o seu pedido, mas somos obrigados agora a tornar os mesmos públicos, por causa das afirmações do seu colega de escrita, Leandro Ferreira, que diz, que não temos ética e falta de veracidade. Agora, está provado que temos ética, veracidade e afinal, quem se entreteve a ofender a nossa dignidade, foi este senhor, que ainda não nos contactou, nem ninguém da TRANSPORTES XXI, havendo um silêncio sepulcral. Aliás, no e-mail que lhe enviamos, fizemos no interesse das pessoas, um alerta, para não escreverem mais sobre quem não querem falar, e hoje, verificamos novamente no fórum, mais divagações, que vão merecer cuidada análise a nível de responsabilidade.

Aliás é curioso, percebemos agora isto, são feitas considerações sobre a LUISFER, entre 5 e 6 de Julho de 2007, consequência da nossa notícia no nosso Blog. Depois há um intervalo de muitos dias, até que aparece um extasiado em 6 de Agosto de 2007, ou seja, um mês depois, e daí em dias seguintes até hoje, em que se continua com divagações, ofensas e ironias sobre o nosso nome, havendo mais mensagens, feitas em consequências sobre a nossa News Release anterior.

5 - É um direito nosso, não vermos o nosso nome, envolvido em polémicas, que está provado neste caso (como noutros), que não pedimos, não queremos nem desejamos, mas não, o Senhor Leandro Ferreira, na vez de reconhecer que errou, abusando de forma grosseira sobre o nosso nome, ainda permite, que mais se escreva, quando foi avisado para as consequências desse comportamento. Estamos certos, que saberá assumir as suas responsabilidades, porque é incontornável.

Terminamos, resumindo tudo, recebemos convite, declinamos o mesmo, salvaguardamos depois de contactos tidos com o Senhor João Cunha e dissemos (não tinhamos que o fazer), que a TRANSPORTES XXI, era estranha a esse mesmo convite e não falamos mais do assunto e continuamos a respeitar esta página e a ter uma relação dita normal, com o Senhor João Cunha, que repetimos, temos apreço, pelo trabalho que faz, na parte ferroviária desta página. Do outro lado, percebemos, pela primeira mensagem que lá consta, que o nosso nome era banido desse fórum, que o nome LUISFER, era um sacrilégio ser abordado, ou seja, não gostavam de nós e isso não era problema nosso mas sim dessas pessoas e isso, não nos afectava, começam a fazer comentários (primeiras mensagens), de que não temos conhecimento e agora, que já não se fala no incidente, aparecem um churilho de ofensas e afirmações (vamos bater no homem), que temos a certeza, se fosse com outra pessoa, certamente reagia, como nós reagimos, mas ao fazermos isso, o que passa, no meio da confusão, é precisamente, olhemos, a LUISFER, outra vez em confusão e penalização indevida, sobre nós mesmos.

Não vale a pena fazer uma fuga para a frente, a denúncia que fazemos na News Release 648, é verdadeira e não vamos perdoar, quando é feita com o propósito de gratuitamente ofender, quando se sabe, que se está a cometer um erro grosseiro, e pensar, estamos num fórum livre, e as pessoas são livres de ofender outros. NÃO, não é assim.

Luís Moreira

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09 agosto 2007

News Release 650 : SINALÉTICA INFORMATIVA PARA A REFER (Um projecto da LUISFER)




Porto [Portugal], 09.08.2007, Semana 31, Quinta-Feira, 20:01 - Temos desde Setembro de 2005, o esboço final de um projecto, que a LUISFER, entendeu por bem fazer, no sentido de contribuir para uma melhor identificação através de sinalética informativa, complementar do Regulamento de Sinais, que entendemos, caso fosse aplicável, daria uma perfeita organização e colmatava imensas falhas neste campo, de que muitos exemplos podiamos dar, na rede da REFER.

Pensamos que a REFER, responsável por esta área e herdeira dos usos e costumes da CP, também nesta área, pode ver neste nosso trabalho, um contributo que pensamos é válido, a bem do comboio em Portugal. Podemos igualmente com mágoa, mas sem ressentimentos, afirmar que na altura, pedimos o favor de sermos recebidos pelo Senhor Presidente da REFER em audiência, com vista a ter conhecimento em primeira mão, do programa comemorativo dos 30 anos da LUISFER, também convidarmos a CP e a REFER, a estarem associadas aos nossos 30 anos e também, gostariamos de dar conhecimento ao Senhor Presidente da REFER, que tinhamos 3 projectos (um deles, este), que gostariamos que a REFER, fosse conhecedora dos mesmos, também em primeira mão, não a pedido da mesma REFER, mas sim um contributo nosso. Depois de várias diligências tidas, nunca conseguimos ter uma resposta, nem nunca fomos recebidos, ao contrário da CP, que nos recebeu em audiência, - conforme também na altura fizemos relato - com um dos membros do Conselho de Gerência da CP, mas como é óbvio, não foi abordada esta matéria, por não ter relação com a CP, mas sim com a REFER.

Embora amigos leitores, nos façam chegar as suas muitas opiniões, quase de modo diário, algumas delas, no sentido de não ligarmos a provocações de outros, aproveitamos para afirmar a alguns incrédulos, que o responsável máximo da LUISFER, Luís Moreira, nunca teve nem tem necessidade, de repetir por mais que uma vez, que foi e é uma pessoa séria, atestanto em nosso favor, aqueles que estando mais próximos de nós, igualmente atestam, ou seja, uma afirmação basta. Por isso, indo mais a fundo, dizemos a essas pessoas, que de vez em quando (e sempre os mesmos e poucos), dizem que a LUISFER, fez tantos estudos em 30 anos, onde estão, então para vermos, aqui está mais um que apresentamos de modo parcial a todos os que gostam do caminho-de-ferro no nosso país, e se não estão mais, a esses mesmos é devido, por isso a contenção da nossa parte, pois essas pessoas não merecem, que demos mais ainda do que já demos, e sejamos tratados de uma maneira inqualificável, por alguns, que sendo poucos, multiplicam os seus planos no sentido de causar enormes prejuízos de imagem à mesma LUISFER, situação que até há pouco tempo, não acontecia. Aliás, na próxima segunda-feira, 13 de Agosto de 2007, aquando do encontro que desejamos ter com amigos nossos que queiram fazer o favor de estarem connosco, assim como, repetimos, o imenso gosto que teriamos, em ver representantes da CP e REFER, assim como das Associações de Amigos dos Comboios em Portugal, que sempre consideramos, por ocasião do nosso 31º aniversário, (em Campanhã, pelas 14:00), iremos precisamente abordar essa questão, não denunciando por agora, aquilo que já nos perguntaram.

A fim de não tornar muito extensa esta News Release, e depois destes entretantos, que alguns podem considerar polémicos, mas entendemos ser importantes frisar, apresentamos de seguida, os esquemas que fazem parte deste nosso projecto, que de maneira resumida, são sempre colocados e afixados em chapa de folha de alumínio e num poste em forma cílindrica em aço galvanizado, desprezando a fixação directamente na instalação fixa (por exemplo, túnel), anodizado em alguns casos, sempre lacados, quando por necessidade, e se optar, por reflector, obedece a normas de cor pantone e sempre as que estão neste projecto representadas, tipo e diâmetros das letras e números, inscrever sempre Linha Norte, Linha Beira Alta ou Ponte São João por exemplo e não Linha do Norte, Linha da Beira Alta ou Ponte de São João, assim como outros pormenores, como terem relevo de contorno, ou não, que não são abordados nesta mesma News Release, por precisarem considerações técnicas, que não interessa desenvolver por agora.

1 - Sendo assim, começando pelo princípio, e sempre numa posição de recomendação, a LUISFER, sugere que os quilómetros e hectómetros das vias férreas em Portugal, deviam ser assinalados, da seguinte forma:

1.1 - Os pontos quilométricos, assim:



1.2 - Dentro do mesmo quilómetro, os hectómetros, assim:



Neste caso, trata-se de um bloco em betão, pintado de branco, enterrado 3/4 na referida plataforma, de modo, a ser vísivel o que o esquema representa.

2 - Passando agora ao capítulo das Linhas e Ramais e equiparados, a referida sinalética é comum na cor verde, com algumas variantes a saber:

2.1 - Para as Linhas, temos:



Através do exemplo dado, esta sinalética estaria colocada assim na estação da PAMPILHOSA, precisamente ao km 0 da mesma linha. Mas a mesma placa, pode ser repetida em plena via e ao longo desta linha em diversos locais, mas sem a placa identificativa do ponto quilométrico, que não interessa colocar, visto haver marcação quilométrica e ao hectómetro. Este comportamento também é seguido noutras situações análogas ou percebidas como tal.

2.2 - Para os Ramais, temos também:



2.3 - A nível de Concordâncias, apresentam a seguinte placa:



2.4 - A nível de Bifurcações, igualmente apresentam a seguinte placa:



2.5 - Por fim, os Ramais Particulares, são assim identificados:



3 - A nível de estações, como se sabe, algumas contém placas de altimetria, outras não, pelo que passariam todas a ter a sua altura identificável e estarem assim:



4 - Também passariam a ser colocadas estas placas sinaléticas, de modo a identificar os Terminais existentes na rede. Seriam assim:



5 - Passando às obras de arte, como pontes, viadutos ou túneis, estariam também devidamente identificados, conforme assim:

5.1 - Os Túneis, teriam 2 placas, uma em cada boca, afixado em poste e não directamente na parede exterior ou interior da mesma instalação fixa, tendo-lhe associado o respectivo ponto quilométrico. O exemplo dado, é o seguinte:



5.2 - A nível de Pontes e Viadutos, temos as seguintes placas, sempre colocadas a meio da Instalação Fixa em causa e sempre do lado ascendente:

5.2.1 - Para as Pontes, assim:



5.2.2. - Para os Viadutos, assim:




5.2.3. - Geralmente, as pontes e viadutos, salvam linhas de águas, pelo que, no lado descendente da via e em frente à placa que identifica a Instalação Fixa (ver 5.2.1 e 5.2.2), será colocada uma segunda placa, com o nome da linha de água, que pode ser um rio ou uma ribeira, ou seja, assim:



5.2.4 - Igualmente, através de pontes e viadutos, são salvas vias rápidas e estradas, pelo que são identificadas assim:



Também podem ser salvos, por pontes e viadutos, vias férreas, e nesse caso, aplicar o que este projecto já prevê e contém no que toca a Linhas e Ramais.

6 - Por fim, também são dignas de serem assinaladas, as sub-estações de tracção de catenária, espalhadas ao longo da rede. Seriam assinaladas, assim:

6.1 - Para as sub-estações 25Kv 50Hz ac, temos:



6.2 - E por fim, para as sub-estações 1500 V cc, temos:



Pensamos que sendo um investimento financeiro, não muito oneroso e ajustável no tempo de implementação de todas estas placas, por parte da REFER, em equipar toda a rede, com esta sinalética informativa, por isso, complementar ao Regulamento de Sinais, viria substituir de forma condigna e irrepreensível, a que existe, a que existe e se encontra degradada e por fim, instalar, onde neste momento, pura e simplesmente não existe. Pensamos que a LUISFER, dá assim mais um contributo válido, em favor do caminho-de-ferro português, quando estamos a 4 dias do nosso 31º aniversário.

Luís Moreira

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