27 julho 2007

News Release 637 : ALFA PENDULAR COLHE PEÃO




Porto [Portugal], 27.07.2007, Semana 30, Sexta-Feira, 20:51 - Mais uma vez a tragédia acontece, e com pesar, damos conta que na tarde do dia de hoje, um adolescente, foi colhido por um Alfa Pendular, em plena PN, que se encontra ao lado do Apeadeiro de Miramar, na Linha do Norte. Segundo apuramos, a via já está de novo reaberta, tendo-se provocado atrasos de cerca de 1 hora, nos comboios do horário.



Mais uma vez, lembramos que todo o cuidado é pouco, e segundo também apuramos, apesar dos gritos de pessoas que presenciaram a colhida, o jovem não se apercebeu e foi então colhido pela composição, quando atravessava a referida PN. Apresenta-se igualmente nesta News Release, o quadro estatístico deste acidente, com os elementos que conseguimos apurar.

Embora não saibamos a identidade desta pessoa, a LUISFER, deseja apresentar à família do malogrado jovem, condolências de pesar.

Luís Moreira

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A LUISFER Estudos e Realizações Ferroviárias, é uma organização pessoal privada de Luís Moreira, que tem como objecto, efectuar estudos e realizações ferroviárias, de âmbito nacional ou internacional, sejam eles no caminho-de-ferro puro ou no modelismo à escala. A LUISFER, tem uma experiência acumulada de mais de 30 anos, pois foi fundada em 13 de Agosto de 1976 e tem a sua sede na cidade do Porto, Portugal, e é a mesma LUISFER, sócia ordinária da ADFER, da APAC e membra da CP Entusiastas e do Clube CISALPINO, assim como mantém excelentes relações com todas as organizações ferroviárias e com todos os operadores ferroviários (pax, cargo e infra), nacionais e internacionais.

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News Release 636 : 101 ANOS DA BLS




Porto [Portugal], 27.07.2007, Semana 30, Sexta-Feira, 13:35 - Através desta News Release, desejamos felicitar a BLS Lötschbergbahn AG, pois está de parabéns, comemorando no dia de hoje, 101 anos de existência. É um número curioso (capicua), e que eleva este principal operador privado ferroviário suiço, à categoria das poucas empresas ferroviárias existentes, ditas centenárias e que conservaram a mesma designação.



Como os amigos leitores sabem, o principal operador suiço, são os SBB CFF FFS, seguindo-lhes depois, uma legião de operadores privados, encabeçados então pela BLS, depois pelos RhB, e muitos outros, alguns deles, explorando vias métricas e de cremalheira em montanha, com alguns kms ou apenas centenas de metros.

Luís Moreira

Nota: Pela edição da foto, agradecimento à BLS.

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26 julho 2007

News Release 635 : SNCF ENCOMENDA MAIS 80 TGV's DUPLEX




Porto [Portugal], 26.07.2007, Semana 30, Quinta-Feira, 15:15 - Como os amigos leitores sabem, o parque TGV da SNCF, é constituído por centenas de unidades, dos mais variados tipos, desde o original PSE, passando pelos TGV Atlantique, depois pelos Réseau, Thalys, Eurostar, até culminar na versão moderna e recente dos TGV POS, que desde 10 de Junho, circulam no Este de França, e que no dia 9 deste mês, ou seja, a 1 dia do primeiro mês de exploração comercial (começou em 10 de Junho de 2007), transportou o passageiro 1 milhão, o que é verdadeiramente extraordinário.

Nos tipos de TGV já referidos, não mencionamos os TGV Duplex, porque o queremos então referir agora, porque faz amanhã um mês, que em reunião do Conselho de Administração da SNCF, presidido pela Srª Anne Marie Idrac, foi tomada a decisão de entregar à ALSTOM, mais uma encomenda de TGV's, na versão Duplex. E que encomenda, são de uma vez só, mais 120 (por agora, só 80), que quando forem todos entregues, elevará o parque para as 212 unidades TGV Duplex.

Lembrando um pouco, podemos afirmar que os TGV Duplex, nasceram por dois motivos, o da própria ALSTOM, em apresentar uma versão de 2 pisos, e a necessidade que a SNCF tinha, em satisfazer a crescente procura na LGV Paris-Lyon e toda a zona sudeste da França, que os TGV PSE, já não conseguiam dar, encomendou então a SNCF, o primeiro lote de 30 TGV Duplex, que mal entraram ao serviço, começaram a dobrar a quantidade de passageiros transportados entre Paris e Lyon, e depois nas outras relações, como a Marseille, Nice, Grenoble, etc., etc..



Na nota que a SNCF fez distribuir, também ficamos a saber, que este investimento, importa em € 2,1 biliões, havendo ainda a opção por parte da SNCF, em encomendar no futuro, mais um adicional de 40 TGV's, sobre esta firme encomenda de 80 unidades, e que a luz verde será dada à ALSTOM para os começar a construir, quando a SNCF, entender assim o fazer, mediante o parque que terá nos próximos anos.

Apresentamos de seguida e citando a lista que a SNCF também deu a conhecer, relativa ao material circulante a receber novo de fábrica, que é verdadeiramente impressionante, seja a nível de unidades e caixas a afectar ao parque, seja a nível de investimento, senão vejamos:

Lista das unidades que faltam ainda receber na SNCF, em razão do mês de Maio de 2007

Material Transilien

- Nova Automotora Transilien a entregar : 172 unidades (nenhuma ainda entregue)
- Encomenda total : 172 unidades
- Valor : € 1,366 biliões

- Locomotivas Eléctricas Transilien a entregar : 40 unidades
- Encomenda total : 65 unidades (já entregues, 25 unidades)
- Valor : € 189,5 milhões


Material TER

- Automotoras Eléctricas de 2 pisos TER 2N NG a entregar : 102 unidades
- Encomenda total : 219 unidades + 11 reboques (já entregues, 117 unidades)
- Valor : € 1,5 biliões

- Tram-Train (Metro) de Mulhouse a entregar : 12 unidades (nenhuma ainda entregue)
- Encomenda total : 12 unidades
- Valor : € 47,5 milhões

- Eléctrico periférico urbano a entregar : 31 unidades (nenhum ainda entregue)
- Encomenda total : 31 unidades
- Valor : € 106,7 milhões

- Automotoras Diesel e Automotoras Eléctricas AGC a entregar : 436 unidades
- Encomenda total : 679 unidades (já entregues, 243 unidades)
- Valor : € 2,5 biliões


Locomotivas FRET

- Locomotivas Diesel Fret de 1600 kw a entregar : 371 unidades
- Encomenda total : 400 unidades (já entregues, 29 unidades)
- Valor : € 850 milhões

- Locomotivas Diesel Fret de 700 kw a entregar : 154 unidades
- Encomenda total : 160 unidades (já entregues, 6 unidades)
- Valor : € 228 milhões


Automotoras TGV (fora da encomenda de 27 Junho 2007)

- TGV Duplex a entregar : 23 unidades + 7 composições de reboques
- Encomenda total : 71 unidades + 19 composições de reboques (já entregues 48 unidades + 12 composições de reboques)
- Valor : € 1,596 biliões

- Motoras TGV POS (POS, significa em alemão, Paris Ost-Frankreich) (internacionais) a entregar : 16 unidades
- Encomenda total : 38 unidades (já entregues, 22 unidades)
- Valor : € 239 milhões

Luís Moreira

Nota: Pela edição da foto, agradecimento à SNCF.

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News Release 634 : FERTAGUS RECEBE CERTIFICADO DE SEGURANÇA FERROVIÁRIA




Porto [Portugal], 26.07.2007, Semana 30, Quinta-Feira, 09:45 - No passado dia 9 do corrente mês, em Coina, mais rigorosamente no Complexo Ferroviário que a FERTAGUS aí detém, a Secretária de Estado dos Transportes, Drª Ana Paula Vitorino, entregou em nome do Governo, ao Presidente da FERTAGUS, Engº José Luís Catarino, o primeiro Certificado de Segurança Ferroviária emitido no nosso país.

Com esta entrega, a FERTAGUS, possui agora uma mais valia, como afirmam os seus dirigentes, pois como se sabe, é o único operador privado a operar nesta área em Portugal (Lisboa-Margem Sul) e apenas num dos modos, ou seja, pax, sendo o outro operador, como todos sabem, a CP, que opera nos dois modos principais, ou seja também, pax e cargo e numa rede, muito mais vasta, ou seja, cobre todo o país.



Com esta certificação, passada pelo quase ex-INTF e pela APCER, certificando no modo pax, obedece às normas do Sistema Integrado de Gestão de Qualidade e Segurança, e está em conformidade com a norma NP 4397:2001.

Como os nossos amigos leitores sabem, a FERTAGUS, está a 2 anos de comemorar 10 anos de existência e explora uma única linha ferroviária na Área Metropolitano de Lisboa, que de origem, ligava Lisboa (Entrecampos) ao Fogueteiro, via Ponte 25 de Abril e que hoje, se estende até Setúbal, via Pinhal Novo.

Luís Moreira

Nota: Pela edição da foto, agradecimento à FERTAGUS

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25 julho 2007

News Release 633 : LA GRANDE VITESSE AU PORTUGAL




Porto [Portugal], 25.07.2007, Semana 30, Quarta-Feira, 19:52 - Já há algum tempo, que desejamos fazer referência ao projecto que fizemos no ínicio do ano passado, denominado LA GRANDE VITESSE AU PORTUGAL, que foi feito, não a pedido do MOPTC, mas sim, sendo uma iniciativa nossa, foi elaborado, tendo um destinatário claro, e esse destinatário é o Engº Mário Lino, que como os amigos leitores sabem, titula o MOPTC.

Embora pelo nosso nome legal, pudessemos por exemplo, concorrer a um concurso, que sendo desencadeado pelo mesmo MOPTC, fosse sobre esta matéria (TGV em Portugal), o mesmo já não acontece, pela via legal, debaixo da nossa denominação LUISFER. Portanto, sem cometer erros administrativos, fizemos esse projecto, e demos a conhecer o mesmo ao MOPTC, através de ofício em que, fazemos o respectivo anúncio e disponibilidade, para ser entregue ao destinatário, num certo contexto.

Acontece, que a LUISFER, perante tanta espera por uma resposta, entramos em contacto telefónico com o Gabinete do Senhor Ministro, em que pedimos nos respondessem, igualmente por ofício, se o documento tem interesse ou não, mas queremos ter uma resposta, que foi prometida, mas que até hoje ainda não chegou.

Fazemos esta referência, porque, o acrescento que foi colocado na Wikipédia, debaixo do nosso nome, LUISFER, foi colocado com o propósito de provocação, mas como estamos atentos, e não damos descanso a essa gente ordinária, que visa sempre provocar, é preciso dizer as palavras todas e sem receio, dizer que a verdade é esta que afirmamos e não o que lá consta.

Por outro lado, a Wikipédia é livre e respeitamos imenso esta página que não é nossa, ou melhor é nossa e de todos, que tem uma grande qualidade, que não vamos entrar em guerras, por causa disso, pelo que, por esta via, pedimos a quem escreveu uma mentira, que faça o favor de a corrigir, porque se não o fizer, corrigimos nós, porque quem ler, fica com uma imagem desfazada, daquilo que já fizemos e demos ao longo dos anos.

E dizemos mais, ao fazermos inserção de um pequeno artigo, na referida enciclopédia on-line, fizemos com respeito pela verdade e com cortesia por outros, agora não aceitamos que lá seja colocada informação errada, que visa, apenas, denegrir o nosso nome, isso não, porque não fazemos isso com os outros.

E dizemos mais ainda, agora sobre o projecto em causa, que também já o disponibilizamos e foi feita por ofício, argumentação idêntica para a CP e REFER, que também ainda não nos responderam pela via formal, se o mesmo documento, lhes tem interesse ou não, pelo que aguardamos há muitos meses, uma resposta por parte do MOPTC, da CP e da REFER, dizendo, sim tem interesse, ou não, não tem interesse. Fizemos aquele trabalho para ser conhecido por todos, através de quem de direito, claro, se assim o entender e entendemos que devia ser conhecido por todos, está o mesmo disponível, pelo que continuamos a aguardar uma resposta.

Aliás, desejamos no próximo dia 13 de Agosto em Campanhã, aquando da concentração dos amigos e fans da LUISFER, agradecer a presença de quem estiver, dirigindo-lhes algumas palavras de circunstância e é nossa intenção, fazermos referência a este assunto, pelo que na altura, as pessoas vão saber o que esperamos dizer sobre esta matéria.

Dando por fim, mais um exemplo da nossa seriedade, no mesmo projecto que fizemos, apelamos urgentemente ao MOPTC, que proceda à extinção imediata da RAVE, que é legítimo segundo o nosso pensamento, na visão que temos sobre a correcta concepção sobre o TGV em Portugal, mas nunca nos passou pela cabeça, nem nunca o fizemos, ofender os seus dirigentes ou hostilizar as pessoas, mas por exemplo, se for desencadeado, um processo de aceitamento do nosso trabalho, nunca será entregue por nós à RAVE, porque pura e simplesmente não aceitamos (com toda a legitimidade, e o que é diferente, de ser realizado como pensamos) a sua existência e isso mesmo é referido na argumentação, constante deste projecto que fizemos.

Terminamos, dizendo que sem ingenuidade, demos os passos correctos, sobre as diligências que tinhamos que tomar, mas aguardamos as respostas, que essas, em falta, não possibilitam a entrega deste nosso trabalho.

Luís Moreira

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News Release 632 : LUISFER NA WIKIPÉDIA




Porto [Portugal], 25.07.2007, Semana 30, Quarta-Feira, 04:17 - No sentido de nos darmos também a conhecer, aos muitos cibernautas que navegam na Wikipédia, procedemos à inserção dum pequeno artigo, sobre a própria LUISFER, na referida enciclopédia on-line.

Além da ligação à nossa LUISFER FOTOPIC, ao Blogue Oficial da LUISFER, assim como à página de Documentação e Informação Técnica Ferroviária da LUISFER, por cortesia, também inserimos ligações aos sites das associações e clubes amigos dos comboios do nosso país, que na web, também possuem uma página on-line.

O texto, que pode ser lido na língua de Camões, e que está já on-line na Wikipédia, é o seguinte:

LUISFER

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.

A LUISFER Estudos e Realizações Ferroviárias, é uma organização pessoal privada portuguesa, sem personalidade jurídica, que tem como objecto, dedicar-se à realização de estudos, assim como tudo o que tem ver com comboios e a moderna exploração ferroviária, de modo especial em Portugal e num modo mais alargado, de toda a Europa, sendo a CP, RENFE e SNCF, aquelas que são mais particularmente estudadas e de maior preferência.

Foi fundada em 13 de Agosto de 1976, na cidade do Porto, Portugal e o seu mentor e fundador, é Luís Moreira.

Não sendo portanto uma pura associação ou clube de amigos dos comboios em Portugal, por desejo e vontade expressa do seu fundador, portanto singular, é no entanto, similar, e é a entidade do género, mais antiga em Portugal, aparecendo só depois, a APAC, o CEC, a AMF, a ADFER, a AMFP, a PTG Tours, entre outras.

Ver também

Página Oficial de Fotos da LUISFER
Blogue Oficial de Informação Ferroviária da LUISFER
Página de Documentação e Informação Técnica Ferroviária da LUISFER
ADFER
AMF
AMFP
APAC
CEC
PTG Tours

Luís Moreira

Nota: Obtido em "http://pt.wikipedia.org/wiki/LUISFER"

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News Release 631 : 10 ANOS DA REFER




Porto [Portugal], 25.07.2007, Semana 30, Quarta-Feira, 01:30 - Como os amigos leitores sabem, neste ano de 2007, um dos aniversários que mais se destaca, é o da REFER, pois comemora 10 anos de existência. Também é sabido, que a gestora de toda a rede ferroviária nacional, nasceu, através da liberalização que a UE provocou no sector ferroviário, em finais do século passado, ao obrigar a partição das redes ferroviárias então existentes. Não sendo a primeira a ser criada, foi entretanto uma das primeiras na Europa, e viu a sua existência legal, produzir efeitos através do Decreto-Lei 104/97, de 29 de Abril. Não obstante, o 10º aniversário da REFER ter acontecido há já alguns meses, não queremos deixar de editar esta News Release, a fim de marcarmos este acontecimento, que consideramos importante.



Indo mais ao pormenor, e para as pessoas menos ligadas a esta problemática, desejamos então dizer, que desde há 10 anos, que a REFER, passou a gerir tudo o que seja, linhas e ramais ferroviários, todas as Instalações Fixas, como no tempo da CP se dizia, e hoje, é mais líquido dizer-se infra-estrutura ferroviária, como túneis, pontes e viadutos, estações e passagens de nível, assim como a electrificação das vias férreas, entre outras competências que a REFER, também exerce. Uma dessas competências, é a elaboração anual do Directório da Rede, que editado no ano precedente, fornece todos os principais indicadores da rede ferroviária portuguesa, aos respectivos interessados, no ano seguinte.

A LUISFER considera e conhece muito do pessoal da REFER, desde quadros até ao pessoal das estações, pois muitos deles também nos conhecem também há já muitos anos, muitos deles, desde os tempos em que eram efectivo na então CP Caminhos de Ferro Portugueses, hoje, Comboios de Portugal.

A nível da sua história, a REFER, já foi dirigida por 4 Presidentes, que sendo propostos, nomeados e dada a posse, pelo MOPTC, de que dependem, foram então os seguintes:

1º - Dr. Manuel Frasquilho - Fica na história como o primeiro Presidente da Empresa, e coube-lhe fazer a difícil transição com a CP, de que a REFER, herdou todo o seu património, a nível das Instalações Fixas, e portanto, esteve no cargo, um pouco mais de 3 anos, ou seja, em rigor, desde 29 de Abril de 1997 e até 1 de Setembro de 2000.

2º - Engº Francisco Cardoso dos Reis - O actual Presidente da CP e seu antigo quadro, foi o segundo Presidente da REFER e esteve no cargo, entre 1 de Setembro de 2000 e 11 de Outubro de 2002, ou seja, um pouco mais que 2 anos.

3º - O terceiro Presidente, também esteve no cargo de Presidente da REFER, cerca de 3 anos, e foi ele o Dr. José Braancamp Sobral, que também já anos antes, tinha sido quadro da CP, e desempenhou o seu mandato, entre 11 de Outubro de 2002 e 27 de Outubro de 2005. Pode-se dizer, que quando terminou o mandato do Engº Sobral, na REFER, já estava completa a consolidação dos seus serviços e respectiva estrutura, que durou vários anos, até entrar num ritmo contínuo de exploração, e implementação verdadeiramente organizada.

Por fim, o quarto e actual Presidente da REFER, é o Engº Luís Sousa Pardal, que desde 27 de Outubro de 2005, portanto quase há 2 anos, comanda toda a máquina da REFER, que é associada da UIC (como é a CP, há muitos, muitos anos) e também filiada de origem da EIM, que é o mesmo que uma "UIC" menor, mas com vocação só para as gestoras das infra-estruturas e companheira de filiação da ADIF (espanhola) da RFF (francesa), etc., etc..



Sendo uma das máximas que a REFER, repete muitas vezes, todos esperamos, que a mesma REFER, consiga dar ao país, as melhores "Vias para o futuro", desejando também a LUISFER, manifestar os seus parabéns à REFER, pelo seu 10º aniversário, que ocorreu então no passado dia 29 de Abril, data da sua constituição, através de diploma legal.

Luís Moreira

Nota: Pelo logo dos 10 anos e foto, agradecimento especial à REFER.

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24 julho 2007

News Release 630 : VÍA MÉTRICA (Junio/Julio 2007)




Porto [Portugal], 24.07.2007, Semana 30, Terça-Feira, 15:14 - Recebemos nos nossos serviços, 1 exemplar do Jornal Vía Métrica, editado pela FEVE, referente a Junho/Julho de 2007, que agradecemos.



O principal sumário desta publicação, é o seguinte:

- Ocio, cultura y naturaleza de la mano de Feve / Excursiones en trenes históricos
- Europa vista desde Cantabria
- Bilbao, capital mundial de la jardineria
- El vigilante de los mares
- ?Ecológico o transgénico?

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News Release 629 : VÍA MÉTRICA (Mayo 2007)




Porto [Portugal], 24.07.2007, Semana 30, Terça-Feira, 15:07 - Recebemos nos nossos serviços, 1 exemplar do Jornal Vía Métrica, editado pela FEVE, referente a Maio de 2007, que agradecemos.



O principal sumário desta publicação, é o seguinte:

- Primer Encuentro Internacional de Vía Métrica / Feve, ferrocarril y progreso de los pueblos
- Asturias: Agua, fuego y hierro
- Pisos para Universitarios en Cantabria
- Expolios de guante blanco
- De paseo por Santillana del mar

Luís Moreira

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23 julho 2007

News Release 628 : 11 ANOS DA NOVA SINALIZAÇÃO NA BEIRA ALTA




Porto [Portugal], 23.07.2007, Semana 30, Segunda-Feira, 12:12 - Faz hoje 11 anos, que entrou ao serviço, ainda no tempo da CP, o novo sistema de Sinalização Automática e em complemento, todo o serviço de telecomunicações, na Linha da Beira Alta, ou seja, entre a Pampilhosa e Vilar Formoso.

Como os amigos leitores sabem, ainda anos antes, a exploração a nível desta matéria, nesta mesma Linha da Beira Alta, era de cantonamento telefónico e a sinalização era toda mecânica, à excepção de uma só estação, que era luminosa. Estes melhoramentos significativos, assim como a rectificação do traçado e a electrificação em 25Kv 50Hz ac, de toda esta belíssima linha ferroviária, foi decidido, depois do trágico acidente de Alcafache (ocorrido em 11 de Setembro de 1985), pelo Governo português, pois não era desejável que novo acidente similar acontecesse nesta linha, assim como em qualquer outra, e realmente, procederam-se então a estes importantes investimentos, vão já 11 anos.

Luís Moreira

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News Release 627 : CONVITE FORMAL ÀS ASSOCIAÇÕES




Porto [Portugal], 23.07.2007, Semana 30, Segunda-Feira, 10:06 - Embora na New Release 616, seja abordado na argumentação, desejamos através desta News Release, explícitamente, fazermos o convite em especial, no sentido das associações de amigos dos comboios em Portugal, de se inscreverem na nossa LAL Liga de Amigos da LUISFER. Conforme é referido igualmente nas NR 615, 616 e 617, a LAL, é apenas um grupo de amigos e fans da nossa LUISFER, organizado, mas sem, protecção jurídica, pois não aceitamos de modo algum, que se crie, coisa do género, em nosso benefício.

Sabemos que algumas pessoas não gostam da nossa frontalidade, da maneira como lidamos com as situações, pela transparência que damos a certos assuntos, não hesitando mesmo em editar neste nosso blogue oficial, situações ocorridas, que outros, nem por sombras, tocariam, sabemos tudo isso, apenas é mais uma maneira de estar, que só mais tarde, por todos, será verdadeiramente compreendida.

Todos aqueles que de maneira regular, visitam a nossa página, sabem como já fomos atacados por alguns e por outros, que de maneira regular, procuram o conflito gratuito, como outros a ofensa cobarde e sem nome (mas que já sabemos quem é), enfim, todas essas coisas, que já aconteceram, assim como as muitas vezes que os nossos amigos já nos disseram, para não ligarmos às provocações dessas pessoas e por aí adiante.

Por isso mesmo, mesmo aqueles que já nos atacaram e ofenderam no passado, e por exemplo, como é positivo, podermos fazer referência novamente, como fizemos o ano passado, a um conhecido crítico e que, de modo sincero, percebe-se isso de maneira fácil, quando nos disse na altura, isto mesmo, que estava revoltado e achava indecente, pois uma coisa são as guerras estúpidas que temos contra si, e outra coisa, é o desprezo e esquecimento que a CP/REFER/MOPTC, tiveram em relação à LUISFER e à nossa pessoa, aquando dos nossos 30 anos (cumpridos em 13 de Agosto de 2006), pois a LUISFER é a organização (pessoal apenas e é assim que queremos, pois não é Associação, sempre o dissemos e explicamos vezes sem fim) mais antiga, (ligada aos comboios em Portugal, pois só depois de nós, é que apareceram a APAC e todas as outras) e aquando dos 150 anos dos Comboios em Portugal (em 28 de Outubro de 2006), ao não termos sido convidados a estarmos presentes na cerimónia oficial em Lisboa.

Aproveitando, esta argumentação de insatisfação de um conhecido crítico que no ano passado, nos disse isto e pedindo desculpa, mostrava, aquilo que pensamos em relação às outras pessoas, que a LUISFER, não admite a existência de mais ninguém, é a melhor do mundo, enfim, petulância, como muitas vezes fomos chamados, quando, agora que são passados alguns anos, se verifica por esta pessoa que disse isto e por todos, que afinal, não somos nada disso, na mente de algumas dessas pessoas (ainda não todas, infelizmente), que somos duma abertura e simplicidade total que até já irritou outros, gostamos da existência de todos e com eles, queremos ter, as melhores relações, como temos com quase todos, e se não há melhores, é porque ainda existe complexos por parte de alguém (por exemplo, o Gratitude do ano passado e as recusas que aconteceram), que não gosta da LUISFER, e atenção, isso é legítimo, embora nos cause tristeza, por partir de pressupostos errados, mas que percebemos, é inevitável, gostariamos que todos fossem nossos fans, mas não somos ingénuos, haverá sempre alguém que não nos há-de suportar.

Como faltam entretanto poucos dias, para o próximo dia 13 de Agosto, dia em que todos sabem, cumprimos 31 anos, ao lado do "patas de ferro", gostariamos de reforçar o convite, e dizer, que assim como a LUISFER vos considera (vejam na LUISFER FOTOPIC, estão lá todos e em destaque há muito, muito tempo e não é publicidade gratuita, é consideração da nossa parte), teriamos imenso gosto em ter todas as Associações e Clubes de Amigos dos Comboios em Portugal, incritos na LAL Liga de Amigos da LUISFER, pelo que, quem o desejar, proceda em conformidade, conforme se refere a NR 615, deste nosso blogue oficial, ainda a tempo do próximo dia 13 de Agosto.

Por isso, dizemos em mais pormenor, isto:

CP, como todos sabem, somos o seu fan nº 1, somos os únicos a afirmar, e voltamos a afirmar que amamos esta sigla, sempre, sempre, pese embora, hoje, a CP, ser diferente, daquela que começamos a amar em 1976 e tenha o ano passado, feito aquilo que as pessoas sabem, e que nos causou o maior desgosto, que nunca se apagará do nosso coração. Mesmo assim, CP, como desejamos, porque amamos, que seja membra da nossa LAL.

REFER, todos sabem, que para nós é diferente, não é o mesmo que a CP, mas a própria REFER, sabe como a consideramos, por isso, como é fundamental, também ser nossa fan e fazer-se inscrever.

APAC, CEC, AMF, ADFER, estas 4, que tão bem conhecemos e que já visitamos, e que também somos sócios de 2 delas (APAC e ADFER), com quem temos boas relações, claro está, que esperamos a vossa inscrição.

As restantes associações, também são convidadas a se inscreverem, assim como a quem gosta e é fan da LUISFER, seja entidade ou pessoa sigular, não fechamos a porta a ninguém e quem se inscrever, não nos mande um e-mail, dias depois, a dizer que já não quer ser, como já aconteceu (ver NR 617), pois lá estamos nós a ter um comportamento, que se calhar irrita alguns, mas somos assim, falamos abertamente ao coração das pessoas e não friamente e sem protocolo, nós, se nos inscrevessemos numa organização similar à LAL, não fariamos isso, porque seriedade acima de tudo.

Por isso, sem complexo algum, dizemos que gostariamos de editar uma segunda edição da Listagem de entidades e pessoas inscritas na LAL, mas ainda tempos poucos nomes e esses mesmos nomes, são todos, pessoas singulares. Fica renovado assim o nosso convite e quem o pretender fazer, que seja, apenas por gostar da LUISFER, e não, por qualquer pretensa homenagem ou por cortesia, pensando por exemplo, bem, como na LUISFER FOTOPIC, somos considerados, estando lá, por isso, estão as outras associações já inscritas, só faltamos nós, por isso, a fim de não sermos vistos duma forma diferente, iremos também fazermos a nossa inscrição. Não, não desejamos isso, apenas desejamos ser amigos e fans de todos e todos, também podem ser nossos VERDADEIROS amigos e fans, inscrevendo-se. Ficamos à vossa espera.

Luís Moreira

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A LUISFER Estudos e Realizações Ferroviárias, é uma organização pessoal privada de Luís Moreira, que tem como objecto, efectuar estudos e realizações ferroviárias, de âmbito nacional ou internacional, sejam eles no caminho-de-ferro puro ou no modelismo à escala. A LUISFER, tem uma experiência acumulada de mais de 30 anos, pois foi fundada em 13 de Agosto de 1976 e tem a sua sede na cidade do Porto, Portugal, e é a mesma LUISFER, sócia ordinária da ADFER, da APAC e membra da CP Entusiastas e do Clube CISALPINO, assim como mantém excelentes relações com todas as organizações ferroviárias e com todos os operadores ferroviários (pax, cargo e infra), nacionais e internacionais.

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20 julho 2007

News Release 626 : LGV RHIN-RHÔNE EST : JÁ TEM 1 ANO DE TRABALHOS




Porto [Portugal], 20.07.2007, Semana 29, Sexta-Feira, 10:32 - Agora que é passado um mês, que entrou em funcionamento e em exploração comercial, a LGV POS, que como se sabe, leva o TGV de Paris para Strasbourg e toda a zona Este de França, assim como também, à Alemanha, Luxemburgo e Suiça, com a colaboração que mais uma vez a RFF, nos presta e que agradecemos, fornecendo respectiva informação, propomos então dar conta aos nossos amigos leitores, da situação actual, ou seja, cerca de 1 ano de trabalho, que o RFF Réseau Ferré de France, (o mesmo que uma REFER francesa e não uma RAVE, que continua de modo errado a existir em Portugal, mais uma vez, a LUISFER, dá conta desse terrível erro, que o governo, insiste em não corrigir), já tem numa nova LGV (Ligne Grande Vitesse) que está a construir e que se denomina LGV RHIN-RHÔNE EST.

Para os leitores menos atentos, à realidade que em França está a acontecer desde 1981 em matéria de Grande Vitesse, dizemos que esta LGV é de extrema importância, pois ligará as 3 LGV que de Paris chegam a Marseille, ligando-as a partir de Dijon, a Mulhouse, para possibilitar ligações TGV de toda a zona sudeste de França, ao este do país, e por conseguinte, com extensões à LGV POS e à Alemanha, Luxemburgo e Suiça.



Recordamos que os trabalhos nesta nova LGV, começaram em 3 de Julho do ano passado, portanto está cumprido 1 ano e poucos dias de trabalho, e que vão durar até 2009/2010, apresentam já, muitas obras de arte e terraplanagens, começadas e outras, em fase de arranque, em que se movimentam já, cerca de 170 empresas com os seus estaleiros, distribuídos pelas 15 secções desta LGV. Lembramos igualmente que a RFF, tem previsto colocar esta nova linha ao serviço, já em 2011.

Uma das situações, que atentamente, muitos querem apreciar, é a redução de tempo, que o TGV vai alcançar entre cidades, depois quando circular na nova linha. Pois bem, mais uma vez, os ganhos são significativos, senão vejamos:

2:10 para fazer Dijon – Strasbourg (hoje, 3:40)
2:10 para fazer Besançon - Zürich (hoje 3:35)
2:25 para fazer Belfort - Paris (hoje, 3:50)
2:25 para fazer Mulhouse - Lyon (hoje 3:45)
4:05 para fazer Dijon - Frankfurt (hoje, 6:25)



Como se sabe, os 3 troços, que juntos, fazem parte desta LGV RHIN-RHÔNE, são:

- O troço Este, entre a aglomeração à volta de Dijon (Genlis) e a aglomeração de Mulhouse (em Lutterbach)
- O troço Oeste, que liga a extremidade do troço Este, em direcção à região Parisiense, passando por Dijon, e por fim,
- O troço Sul, que parte das intersecções dos troços acima referidos, em direcção à aglomeração em volta de Lyon.

Terminamos, apresentando alguns dados estatísticos, que ajudam sempre a compreender a complexidade destas obras civis de grande dimensão.

Este primeiro troço, da LGV Rhin-Rhône, compreende:

- 140 kms de linha nova entre Villers-les-Pots e Petit-Croix, donde 40% en floresta,
- 160 pontes, 11 viadutos, 1 túnel, 500.000 travessas, 24 milhões de m3 de escavações e 18 milhões de m3 de aterros, a nível de movimentação de terras.
- 85 communes (o mesmo que concelhos, em Portugal) servidos,
- 2 novas estações, que vão servir as aglomerações de Besançon e Belfort, assim como melhoramento da infra (estações actuais existentes),
- 4 concordâncias com a rede ferroviária clássica existente,
- Trabalhos de melhoramento e adaptação das linhas clássicas, ligadas a este projecto,
- Concordância de Perrigny, no nó ferroviário à volta de Dijon,
- Electrificação da linha actual, que liga Besançon a Devecey,
- Investimento de € 2,506 biliões no total.

Luís Moreira

Nota: Pela foto e mapa, agradecimento à RFF.

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19 julho 2007

News Release 625 : MEHDORN SERÁ PRESIDENTE DA DEUTSCHE BAHN ATÉ MAIO DE 2011




Porto [Portugal], 19.07.2007, Semana 29, Quinta-Feira, 17:23 - Em reunião ocorrida no passado mês de Junho, o conselho geral da DB, decidiu prolongar o mandato de Hartmut Mehdorn, que é o actual Presidente da DB Deutsche Bahn (Caminhos-de-Ferro Alemães), assim como à sua equipa, até Maio de 2011.



Esta decisão é vista numa rota de continuidade, pois este alemão, que cumprirá 65 anos no próximo dia 31 do corrente mês, é um dos dirigentes a nível de operadores ferroviários, -lembramos que Mehdorn, está na DB desde 1999 e também desempenha a função de Presidente da Assembleia Regional da UIC "Europe"-, que é tido igualmente, como uma pessoa muito experiente, de visão modernista e muito próximo, das principais linhas estratégicas, que por bem, a UIC defende e que a LUISFER também defende e defenderá sempre, pese embora, esta liberalização desenfreada, desencadeada pela UE, que mais uma vez, entra por caminhos que não deviam ser os seus (por exemplo, a tentativa de fazer entrar os privados no tráfego voyageurs internacional, invocando os mesmos princípios para o que já acontece com o cargo) e fica mal na fotografia, pois não acautela da melhor forma, os interesses legítimos dos operadores ferroviários já conhecidos e tradicionais, e com provas dadas durante décadas, como por exemplo a nossa CP, como também nos podiamos referir à RENFE ou à extraordinária SNCF, entre outras redes ferroviárias europeias, independentemente das condutas (certamente, alguns erros) que tiveram no passado ou terão no futuro.

Luís Moreira

Nota: Pela foto, agradecimento à DB.

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18 julho 2007

News Release 624 : COMBOIO DOS 150 ANOS JÁ ESTÁ EM FARO (e vai estar até dia 29 de Julho)




Porto [Portugal], 18.07.2007, Semana 29, Quarta-Feira, 16:48 - Continuando a sua "voyage" pelo nosso país, chegou agora a vez da população farense, visitar o comboio dos 150 anos, que desde hoje e até ao dia 29 do corrente mês, está já disponível para visita, pelo que todos podem e são convidados a visitar as cinco carruagens que em formação contínua, levam-nos e trazem-nos à memória, 150 anos de história e cultura à volta do comboio.

O local e horário para visitar, é então o seguinte:

Local : Estação REFER de FARO
Linha : 6
Dias úteis, ou seja de Seg a Sex : Das 11:00 às 18:00
Sábados e Domingos : Das 13:00 às 20:00
Visita e entrada gratuita.

Depois de ter vindo de Beja onde esteve, para estar agora em Faro durante 2 semanas, este comboio, seguirá depois para norte, até ao Entroncamento, onde nesta localidade, será de novo, protagonista de visita e isso acontecerá entre 1 e 5 de Agosto próximos.

Luís Moreira

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News Release 623 : SBB CFF FFS CARGO COM BONS RESULTADOS EM 2006




Porto [Portugal], 18.07.2007, Semana 29, Quarta-Feira, 13:02 - Recebemos nos nossos serviços, vária documentação dos SBB CFF FFS, nomeadamente da sua unidade de negócio Cargo, entre eles, um relatório extracto do Relatório de Contas de 2006, relativo à actividade desta mesma unidade de negócio. Já fizemos leitura atenta desta documentação e respectivo arquivamento, e agradecemos uma vez mais, a simpatia tida para connosco, por parte dos SBB CFF FFS, ou seja, os Caminhos-de-Ferro Federais Suiços.

Depois de atenta análise, e tudo relativo ao último exercício, ou seja, 2006, os CFF Cargo, marcaram pontos positivos quer em produção de transporte, de produtividade, da satisfação da clientela, da pontualidade e importante, do seu resultado financeiro. Como os amigos leitores sabem, com a liberalização imposta, os CFF Cargo, também operam de modo directo na Alemanha e na Itália, com as suas filiais, SBB Cargo Deutschland e SBB Cargo Italia respectivamente, e obtiveram importantes ganhos na prestação deste seu transporte, com + 29,5% na Alemanha e mais modesto, embora significativo, com mais 16,8% de prestações em território italiano.

Com este tráfego externo e o seu próprio, ou seja, o interno em território helvético, são mais de 12 milhões de t-km conseguidas, o que é, verdadeiramente extraordinário, para um país, tão pequeno como a Suiça. Claro que isto se reflecte na facturação obtida com mais 1,5%, ou seja, CHF* 1006 milhões, contra CHF 991 facturados em 2005.



Outros números também importantes de analisar, e que nos mostram a diferença, entre os SBB CFF FFS e as suas filiais estrangeiras, a nível do transporte, e agora conhecidos, são:

Prestação de Transporte dos CFF Cargo por sociedade e em milhões de t-km em 2006

8.439,5 para os CFF Cargo (8.570,6 em 2005, ou seja, - 1,5%)
2.983,4 para os SBB Cargo Deutschland (2.303,8 em 2005, ou seja, + 29,5%)
0.710,4 para os SBB Cargo Italia (608,0 em 2005, ou seja, + 16,8%)

No entanto, no ano de 2006, os CFF Cargo, perderam CHF 37,3 milhões (contra - CHF 165,7 milhões em 2005), em resultado de terem como receita, ou seja, produto de exploração, CHF 1228,5 milhões e terem como despesa, em oposição, ou seja, carga de exploração, CHF 1258,2 milhões, o que é verdadeiramente de assinalar, pela recuperação obtida. O efectivo de pessoal ao serviço desta unidade de negócio dos SBB CFF FFS, era no final do exercício de 4.596 colaboradores.

Outros indicadores dignos de serem referidos, referem-se ao tráfego transalpino, com 17,21 milhões de t-km, contra 16,74 milhões de t-km em 2005, em que, em 2006, houve diminuição no tráfego de vagões isolados e incremento (+ 9,9%), no tráfego combinado não acompanhado.



Por ser importante e significativo, também desejamos dar conta que durante o exercício de 2006, os CFF Cargo receberam as últimas 15 locomotivas bi-corrente da série 482 000 (parque com 50 unidades, ou seja, 482 000 a 049), construídas pela Bombardier e que tinham sido encomendadas em 2001 e 2002. Com esta entrega, e junto com outras locomotivas novas de outras séries e com a readptação de outras locomotivas SBB, para esta unidade, caso das 420, 421 e 620, os CFF Cargo, já possuem um parque que lhes permite responder às cada vez mais solicitações de transporte.

A terminar, apresentamos mais algumas estatísticas, importantes de observar:

Volume de tráfego em 2006, desta vez, na carga transportada (sem ser t-km) e em milhões de toneladas.

56,00 = Volume de Tráfego, donde,
31,65 para o tráfego interior
14,54 para o tráfego interior de vagões isolados
06,10 para o tráfego interior de comboios completos
01,84 para o tráfego interior em tráfego combinado
24,36 para o sector de actividade Norte-Sul
03,78 para o trânsito de vagões isolados e comboios completos
12,42 para o trânsito do tráfego combinado.

Quanto ao material, temos:

463 Locomotivas de linha, donde 3 são Diesel e 106 podem circular além Suiça
123 Locomotivas de manobras, das quais, 107 são Diesel e
084 Locotractores de manobras, dos quais, 82 são Diesel

10854 Vagões próprios dos CFF, dos quais,
6105 são de 2 eixos e
4749 são de bogies com 2 ou mais eixos por bogie, ou então de 4 eixos
e ainda neste parque,
2229 são vagões abertos,
4881 são vagões fechados,
0790 são vagões plataformas de 2 eixos,
2389 são vagões plataformas de 4 eixos
0452 são com tecto de abrir (tremonhas) e por fim,
0113 são vagões especiais.

Neste total com quase 11000 vagões, 3767 estão equipados com novos freios, ditos silenciosos e que respeitam as rígidas normas suiças, ou seja, 33,8% do parque, lembrando que em 2005, só 2664 vagões possuíam freios silenciosos (24,7%) e em 2004, ainda menos, pois só 1016 vagões possuíam esses mesmos freios, representando só 9,2% no parque.

A pontualidade dos CFF Cargo, cifra-se em 81% para o tráfego internacional (lembramos que na carta de qualidade ofertada aos clientes, permite-se 1 hora de atraso no máximo) e de 96%, para o tráfego interno suiço de vagões completos, ou seja, excepcional, tendo em conta o número de milhares de comboios feitos em cada dia.

A satisfação da clientela é em média de 7,91 (em 10), para o tráfego internacional e de 7,32 para o tráfego interno suiço, também numa escala de 0 a 10.

Luís Moreira

* CHF = Franco Suiço. Como se sabe, a Suiça, coopera e segue em muito, normas da UE, mas não é membra da mesma União, nem usa o Euro, como se percebe.

Nota: Pela foto, agradecimento aos SBB CFF FFS Cargo.

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17 julho 2007

News Release 622 : MELHORAMENTOS NA LINHA DO NORTE




Porto [Portugal], 17.07.2007, Semana 29, Terça-Feira, 11:18 - Após alguns anos sem intervenção de fundo, a REFER, já tem luz verde por parte do Estado Português, no sentido de proceder à modernização de alguns troços da Linha do Norte, a exemplo do que já aconteceu com outros, em anos anteriores, que modernizados, permitem uma exploração mais eficiente, nomeadamente a nível de velocidades praticadas, como é por exemplo o caso entre a Pampilhosa e Aveiro, entre outros.

Recordamos aos nossos amigos leitores, que já foram gastos mais de € 1000 milhões, nessas intervenções que começaram em finais de 1994 e vai-se gastar nos próximos 4/5 anos, cerca de mais € 450 milhões a preços de hoje, tendo-se previsto finalizar em 2012, toda a modernização da Linha do Norte, que como todos sabem, é a principal linha ferroviária do país, que encaminha e recebe tráfego, além do exclusivo entre Lisboa e Porto, o Minho e Douro além Porto, a Beira Alta, o Oeste, a Beira Baixa e o Ramal de Tomar, a Linha de Vendas Novas para o tráfego de mercadorias para/de o Sul do país, assim como Lisboa, também para o Sul, mas com mais vocação para o tráfego de passageiros.

Aquilo que está previsto concluir e que os media reflectem na informação que já deram nos últimos dias, são os troços que tiveram uma RIV (Renovação Integral da Via), na década de 70 do século passado e que são, essencialmente 3 troços a saber:

1.1 Lisboa a Entroncamento

Intervenção entre o Vale de Santarém e o Entroncamento, com a construção de uma nova variante, com alguns quilómetros, que salvando Santarém, evita o troço actual, que tem problemas estruturais.

1.2 Entroncamento a Pampilhosa

Intervenção no troço que falta renovar e que com tráfego importante, precisa realmente de intervenção e que é de Alfarelos à Pampilhosa, via Coimbra-B, como se sabe.

1.3 Pampilhosa ao Porto

Por fim, este deverá ser o último a ter intervenção e com ele, terminar esta carga de trabalhos, começada quase 20 anos antes e que é, de Ovar até Vila Nova de Gaia, estando como todos sabem, a nível pontual, já a ser motivo de grande obra, a nova estação de Espinho, esperando-se para breve, a conclusão destes trabalhos.



A terminar, de referir, que segundo se especula, estes novos investimentos, não tem como objectivo dar mais velocidade ao tráfego, de modo próprio, embora isso aconteça, mas sim evitar o colapso do tráfego, nesta mesma Linha do Norte. Aqui, neste ponto, desejamos dizer, que não conseguimos compreender, que como os próprios media já afirmaram, a CP, tenha já recusado fazer alguns comboios cargo, por falta de canal horário, como isso é possível, pois sabemos o tráfego que existe, e que existiu nos últimos anos nos dois modos (pax e cargo), mas atenção, mesmo com as limitações nocturnas (que não concordamos, com a rigidez e limitação imposta), aplicadas pelos Directórios da REFER, a Linha do Norte, em qualquer troço, ainda está longe da saturação, porque, não é líquido que cá se diga isso, e noutras linhas lá fora, similares à Linha do Norte, perceber essencialmente via dupla e electrificada, que asseguram um tráfego, deveras mais intenso em números de circulações, seja pax ou cargo, como muitas na RFF francesa, algumas da ADIF espanhola, ou por fim e como por exemplo também, a tão característica e dada sempre como exemplo na Europa, a linha do Saint-Gothard, que atravessando a Suiça de norte a sul pelos Alpes, não deixa um único comboio por fazer, e não falando dos comboios pax, todos sabem que tem um tráfego cargo, impressionante, feito pelos SBB e com a liberalização, mais tráfego adicional com os HUPAC, os FS, a DB, etc., etc..

Luís Moreira

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16 julho 2007

News Release 621 : ENCONTRO DE AMIGOS DA LUISFER (Confirmação em Campanhã)




Porto [Portugal], 16.07.2007, Semana 29, Segunda-Feira, 10:16 - Depois de hoje termos pedido à REFER, a respectiva autorização, a fim de podermos anunciar a todos os nossos amigos leitores, assim como aos fans e amigos da LAL Liga dos Amigos da LUISFER, que já se inscreveram ou ainda o possam vir a fazer, estamos então em condições de anunciar, aliás, em complemento à informação referida na News Release anterior, que o local de concentração para as pessoas que desejam vir e estar connosco (que seria à partida na Cidade do Porto), é como tanto desejavamos, por ser para nós um local "sagrado", precisamente a 3ª plataforma (que dá acesso à Linha 5) da estação de PORTO Campanhã, pelo que lá estaremos, a partir das 14:00, do próximo dia 13 de Agosto, data em que a LUISFER, cumpre então 31 anos de existência.

Não sabemos se vão estar muitas ou poucas pessoas, mas desejamos que a concentração seja nessa plataforma, não na parte coberta, mas sim descoberta e mais livre (lado Contumil), a fim de não prejudicar o livre acesso dos clientes CP aos comboios que naquelas linhas 4 e 5, façam serviço.

Por fim, um agradecimento sentido à REFER, pelas facilidades concedidas.

Luís Moreira

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A LUISFER Estudos e Realizações Ferroviárias, é uma organização pessoal privada de Luís Moreira, que tem como objecto, efectuar estudos e realizações ferroviárias, de âmbito nacional ou internacional, sejam eles no caminho-de-ferro puro ou no modelismo à escala. A LUISFER, tem uma experiência acumulada de mais de 30 anos, pois foi fundada em 13 de Agosto de 1976 e tem a sua sede na cidade do Porto, Portugal, e é a mesma LUISFER, sócia ordinária da ADFER, da APAC e membra da CP Entusiastas e do Clube CISALPINO, assim como mantém excelentes relações com todas as organizações ferroviárias e com todos os operadores ferroviários (pax, cargo e infra), nacionais e internacionais.

Contactos
LUISFER Estudos e Realizações Ferroviárias
Departamento de Comunicação e Imagem
Porto, Portugal, Europe
Telefone: [351] 914 665 159
E-mail: luisfer.rail@yahoo.com
Web Page: http://luisfer-rail.blogspot.com

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13 julho 2007

News Release 620 : ENCONTRO DE AMIGOS DA LUISFER (confirmação prévia)




Porto [Portugal], 13.07.2007, Semana 28, Sexta-Feira, 19:36 - Através desta News Release, desejamos informar todos os nossos amigos leitores e em especial, aqueles que já se fizeram inscrever na LAL Liga de Amigos da LUISFER, e mesmo aqueles que ainda não o fizeram e que são nossos fans, que estamos disponíveis para haver um encontro organizado no próximo dia 13 de Agosto (dia do 31º aniversário da LUISFER), ainda num local a confirmar (à partida na Cidade do Porto), no sentido de acontecer um primeiro encontro, dito mais alargado de pessoas, que nos disseram serem nossos amigos e fans e que muito consideramos.

Como falta precisamente 1 mês, para o nosso 31º aniversário, pois a LUISFER, cumpre hoje, 30 anos e 11 meses de existência, mostramos a nossa disponibilidade e desejamos esse encontro, com amigos que fizeram o favor de trocar mensagens connosco ao longo dos anos e podermos conviver num encontro, dito então alargado.

Sabemos que a nível de data é complicado (13 de Agosto), por causa das férias de muitos, e do local, que pode não ser o melhor para outros, pelo que, neste espaço de 30 dias, haverá uma melhor combinação.

Embora seja pessoal, desejamos dar indicação aos nossos amigos, que tudo faremos para estarmos disponíveis nesse dia 13 de Agosto, pese embora, dias antes, termos uma consulta médica, já marcada com urgência e que visa, tratamento urgente a um problema grave de coluna, que temos, e que nos últimos meses, nos afectou de modo sério e haverá tratamento intensivo logo depois dessa consulta, pelo que, tudo faremos para libertar o dia 13, a fim de podermos estar convosco.

Sendo assim e a terminar, quem deseja então estar connosco, pode pelo e-mail da LUISFER, nos comunicar a sua disponibilidade, a fim de começarmos a organizar esse encontro.

Desejamos também afirmar que tinhamos imenso gosto e emoção, que se fizessem representar, estando presentes, todas as outras entidades ferroviárias que existem e que consideramos, como a CP, a REFER, A APAC, O CEC, A APNFER, A AMF, O MNF-AGM, A PTG, A AMFP, A 6 DE SETEMBRO, etc., etc.

Terminamos, fazendo um apelo, mesmo às pessoas que sendo críticas do nosso trabalho e por conseguinte da nossa maneira de estar, podem vir e connosco, igualmente se encontrarem e tirarem-se dúvidas, mal entendidos, pois sempre estivemos por bem e como se costuma dizer, é a conversar que as pessoas se entendem.

Infelizmente, também temos que referir, mesmo não desejando tocar na mesma tecla, como se costuma dizer e como todos podem entender, com algumas pessoas não desejamos mesmo nada nos encontrarmos (e não devia ser assim, mas não fomos nós, que ofendemos e fomos hostis), nem esperamos essas pessoas e portanto não devem vir e os amigos leitores sabem e percebem isso mesmo, pois temos grave conflito, que está encaminhado para a via judicial, pois foi grave o que aconteceu e a nossa imagem, profundamente afectada ainda hoje, que exige a devida reparação.

Até ao próximo dia 13, através desta nossa página, daremos mais indicações, sobre este encontro de amigos e fans da LUISFER.

Pedimos desculpa, se estas últimas palavras, que agora escrevemos, possam ser menos entendidas por quem as ler, mas, ninguém pense aproveitar este encontro que desejamos aconteça, para sermos motivo de homenagem ou situação similar, porque se soubermos que isso possa ser preparado, não estaremos presentes.

Luís Moreira

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A LUISFER Estudos e Realizações Ferroviárias, é uma organização pessoal privada de Luís Moreira, que tem como objecto, efectuar estudos e realizações ferroviárias, de âmbito nacional ou internacional, sejam eles no caminho-de-ferro puro ou no modelismo à escala. A LUISFER, tem uma experiência acumulada de mais de 30 anos, pois foi fundada em 13 de Agosto de 1976 e tem a sua sede na cidade do Porto, Portugal, e é a mesma LUISFER, sócia ordinária da ADFER, da APAC e membra da CP Entusiastas e do Clube CISALPINO, assim como mantém excelentes relações com todas as organizações ferroviárias e com todos os operadores ferroviários (pax, cargo e infra), nacionais e internacionais.

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