News Release 717 : MOPTC (Despacho 22045/2007)

Porto [Portugal], 20.09.2007, Semana 38, Quinta-Feira, 11:18 - Informamos os nossos amigos leitores, de que, o MOPTC Ministério das Obras Públicas, Transportes e Comunicações, através do Gabinete da Secretária de Estado dos Transportes, fez publicar no Diário da República, II Série, nº 182, de hoje, 20 de Setembro de 2007, um Despacho (nº 22045/2007), que observa assim:

Considerando que as crescentes exigências em matéria de transportes obrigam a sistemáticas intervenções, que visam elevar os níveis de qualidade, designadamente no que respeita à segurança;
Considerando que, em matéria de segurança ferroviária, estão em curso, em todo o País, diversas acções, que visam a redução do índice de sinistralidade em passagens de nível, quer através da sua supressão, quer da melhoria das condições de segurança no seu atravessamento:
Neste quadro, assume vital importância a construção de três passagens superiores ao caminho de ferro, respectivamente, aos quilómetros 33+385, 67+674 e 76+748 da linha do Oeste.
Por isso, torna-se imprescindível a expropriação das parcelas de terreno necessárias à sua construção, cuja implantação se localiza para além dos actuais limites do domínio público ferroviário.
Considerando o interesse nacional de que se reveste a construção das infra-estruturas acima referidas e das respectivas obras complementares, nos termos e ao abrigo da delegação de competências constante do despacho n.o 16 347/2005 (2.a série), publicado no Diário da República, 2.a série, n.o 143, de 27 de Julho:
Assim, a requerimento da Rede Ferroviária Nacional—REFER, E. P., considerando que para a materialização das referidas obras é indispensável a expropriação das mencionadas parcelas de terreno, no uso dos poderes conferidos pelos artigos 1.o, 3.o, 14.o, n.o 1, alínea a), e 15.o, todos do Código de Expropriações, aprovado pela Lei n.o 168/99, de 18 de Setembro, e tendo em vista o atempado desenvolvimento dos trabalhos, determino o seguinte:

1—A declaração de utilidade pública, com carácter de urgência, da expropriação das já citadas parcelas de terreno, constantes das plantas e mapas de áreas, que em anexo se publicam.
2—Autorizar a REFER, E. P., a tomar posse administrativa das parcelas de terreno anteriormente referidas, ao abrigo do n.o 1 do artigo 19.o do citado Código.
3—Os encargos com as expropriações são da responsabilidade da REFER, E. P., para os quais dispõe de cobertura financeira.

28 de Junho de 2007
A Secretária de Estado dos Transportes,
Ana Paula Mendes Vitorino

Luís Moreira

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A LUISFER Estudos e Realizações Ferroviárias, é uma organização pessoal privada de Luís Moreira, que tem como objecto, efectuar estudos e realizações ferroviárias, de âmbito nacional ou internacional, sejam eles no caminho-de-ferro puro ou no modelismo à escala. A LUISFER, tem uma experiência acumulada de mais de 30 anos, pois foi fundada em 13 de Agosto de 1976 e tem a sua sede na cidade do Porto, Portugal, e é a mesma LUISFER, sócia ordinária da ADFER, da APAC e membra da CP Entusiastas e do Clube CISALPINO, assim como mantém excelentes relações com todas as organizações ferroviárias e com todos os operadores ferroviários (pax, cargo e infra), nacionais e internacionais.

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News Release 716 : MOPTC (Despacho 22044/2007)

Porto [Portugal], 20.09.2007, Semana 38, Quinta-Feira, 10:51 - Informamos os nossos amigos leitores, de que, o MOPTC Ministério das Obras Públicas, Transportes e Comunicações, através do Gabinete da Secretária de Estado dos Transportes, fez publicar no Diário da República, II Série, nº 182, de hoje, 20 de Setembro de 2007, um Despacho (nº 22044/2007), que observa assim:

Considerando que as crescentes exigências em matéria de transportes obrigam a sistemáticas intervenções, que visam elevar os níveis de qualidade, designadamente no que respeita à segurança;
Considerando que, em matéria de segurança ferroviária, estão em curso, em todo o País, diversas acções, que visam a redução do índice de sinistralidade em passagens de nível, quer através da sua supressão quer da melhoria das condições de segurança no seu atravessamento;
Neste quadro, assume vital importância a construção de três passagens desniveladas no concelho de Alcácer do Sal e uma no concelho de Grândola, respectivamente, aos quilómetros 65+372, 68+378, 72+541 e 101+935 da linha do Sul:
Por isso, torna-se imprescindível a expropriação das parcelas de terreno necessárias à sua construção cuja implantação se localiza para além dos actuais limites do domínio público ferroviário.
Considerando o interesse nacional de que se reveste a construção das infra-estruturas acima referidas e das respectivas obras complementares, nos termos e ao abrigo da delegação de competências constante do despacho n.o 16 347/2005 (2.a série), publicado no Diário da República, 2.a série, n.o 143, de 27 de Julho de 2005:
Assim, a requerimento da Rede Ferroviária Nacional—REFER, E. P., considerando que para a materialização das referidas obras é indispensável a expropriação das mencionadas parcelas de terreno, no uso dos poderes conferidos pelos artigos 1.o, 3.o, 14.o, n.o 1, alínea a), e 15.o, todos do Código das Expropriações, aprovado pela Lei n.o 168/99, de 18 de Setembro, e tendo em vista o atempado desenvolvimento dos trabalhos, determino o seguinte:

1—A declaração utilidade pública, com carácter de urgência, da expropriação das já citadas parcelas de terreno, constantes das plantas e mapas de áreas, que em anexo se publicam.
2—Autorizar a REFER, E. P., a tomar posse administrativa das parcelas de terreno anteriormente referidas, ao abrigo do n.o 1 do artigo 19.o do citado Código.
3—Os encargos com as expropriações são de responsabilidade da REFER, E. P., para os quais dispõe de cobertura financeira.

8 de Fevereiro de 2007
A Secretária de Estado dos Transportes,
Ana Paula Mendes Vitorino

Luís Moreira

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News Release 715 : 167 ANOS DA GARE DE PARIS AUSTERLITZ

Porto [Portugal], 20.09.2007, Semana 38, Quinta-Feira, 10:20 - Faz hoje 167 anos, que foi inaugurada a estação de Paris Austerlitz. Inaugurada ao mesmo tempo em que se inaugurou o troço entre esta mesma estação e Corbeil-Essonnes, da linha Paris - Orléans, da Companhia Paris-Orléans, esta estação, com o traço do arquitecto Pierre-Louis Renaud, comporta 21 vias e pelas suas plataformas, passam por ano, 25 milhões de clientes SNCF.



Durante décadas e décadas, foi por esta estação que se chegava e partia para Lisboa, a bordo do Sud Express e foi também Austerlitz, palco de muitas partidas e chegadas dos famosos comboios TEE Aquitaine, L´Étendard ou Le Capitole, que de modo diário, ligavam Paris a Bordeaux e a Toulouse, respectivamente. De destacar também, como facto importante, que, desde que se inaugurou na década de 90 os serviços com o TGV Atlantique, Austerlitz perdeu muito da sua importância e tráfego, ou seja, os comboios convencionais Grandes Lignes para todo o Sud-Ouest foram suprimidos e passaram a ser feitos em TGV, que por outro lado, passaram a ter como estação terminal em Paris, não Austerlitz, mas sim, a gare de Montparnasse.

Luís Moreira

Créditos: Pela foto, agradecimento à Wikipédia / For photo, thanks to Wikipedia.

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News Release 714 : COLHIDA FATAL NA BAIXA DA BANHEIRA

Porto [Portugal], 20.09.2007, Semana 38, Quinta-Feira, 00:49 - Através desta News Release, anunciamos mais uma morte em ambiente ferroviário, que como certamente se percebe, perfeitamente evitável, caso as pessoas tivessem e tomassem sempre as devidas precauções. Ainda para mais, pois quem morreu, perdeu a vida, para tentar salvar a de outra pessoa, que não foi prudente.

Com efeito, segundo informa a SIC Notícias, ao princípio da noite (cerca das 19:00 de ontem), na estação da Baixa da Banheira, Linha do Alentejo, uma mulher de 55 anos atravessava a linha fora da zona de passagem pedonal. Com a aproximação do comboio, um homem, com idade entre os 60 e os 65 anos, terá tentado ajudá-la, acabando por ser colhido, acabando por morrer no local.



Diz ainda a SIC, que a mulher sofreu traumatismo craniano e foi assistida por uma equipa do INEM Instituto Nacional de Emergência Médica, que a acompanhou até ao Hospital Garcia de Orta, em Almada, onde ficou internada. Editamos também o habitual Rail Safety Notice, com pormenores sobre este acidente.

A LUISFER, apresenta sentimentos de pesar aos familiares da pessoa falecida.

Luís Moreira

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News Release 713 : TODAY'S RAILWAYS (Issue 141)

Porto [Portugal], 19.09.2007, Semana 38, Quarta-Feira, 15:36 - Editamos nesta News Release, com cortesia, a capa da revista TODAY'S RAILWAYS, com o nº 141 e respeitante a este mês de Setembro de 2007.



Este número, aborda de modo especial, os seguintes temas (em inglês):

- New UIC numbers for special vehicles
- Eurostar and Railteam to bring faster and cheaper European travel
- Betuweroute opens with a whimper
- Alpine splendour on the La Mure line

Luís Moreira

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News Release 712 : CP E RENFE JUNTAS NO TGV PARA MADRID (segundo Diário Económico)

Porto [Portugal], 19.09.2007, Semana 38, Quarta-Feira, 10:40 - O jornal Diário Económico, volta a focar hoje em primeira página, o assunto TGV, desta vez, referindo-se que os "Portugueses e espanhóis juntam-se para explorar TGV", em que, a LUISFER, gostaria de fazer uma pequena análise, ou comentário, como os amigos leitores entendam, sobre esta mesma matéria.

No entanto, citamos e editamos em seguida, a notícia editada pela jornalista Ana Baptista, no jornal de Martim Cabral.

"A CP e a espanhola Renfe querem criar uma empresa para concorrer ao TGV.

Ana Baptista

O concurso para o operador de alta velocidade só deverá ser lançado depois de 2010, ano em que o transporte de passageiros será liberalizado em toda a comunidade europeia, à semelhança do que aconteceu com o transporte de mercadorias, liberalizado em 2007. Mas, segundo apurou o Diário Económico, a CP – Comboios de Portugal e a Renfe, o operador espanhol de transporte ferroviário, estão já a estudar a criação de uma empresa conjunta para concorrer à exploração de alta velocidade entre Lisboa e Madrid.

A ideia terá partido de Espanha, que também está a desenvolver, com a SNCF (Societé Nationale de Chemins de Ferre), o mesmo tipo de modelo na ligação de alta velocidade a França, mais precisamente a Perpignan, uma extensão da linha que liga Madrid a Barcelona e que estará concluída dentro de quatro anos.

De acordo com o modelo em análise, a CP ficaria encarregue de fazer a ligação de Lisboa a Madrid e a Renfe, a ligação de Madrid a Lisboa, sendo que os lucros globais seriam distribuídos por ambas as empresas e usados na respectiva manutenção do material circulante. Seria também esta empresa conjunta que pagaria a concessão ao Governo.

Apesar de a CP ser a empresa com mais anos de operação nesta área e com ‘know-how’ para concorrer sozinha, segundo apurou o Diário Económico, esta solução é apontada como uma forma da operadora portuguesa e da Renfe evitarem a concorrência dos operadores privados que vão entrar no mercado a partir de 2010. Em simultâneo, ambas as empresas equilibram os custos e os ganhos da exploração da linha que, se o valor previsto por cada bilhete permanecer a 100 euros, poderá ser deficitária.

No entanto, a criação desta parceria só será possível se as regras do concurso a ser lançado pelo Governo o permitirem. Por exemplo, aquando da introdução da ferrovia na ponte 25 de Abril, foi criada a Fertagus para operar esse serviço, apesar do transporte de passageiros não estar ainda liberalizado, e no concurso estava explícito que a CP não poderia concorrer.

Para já, a tutela ainda não definiu os parâmetros do lançamento do concurso, estando a aguardar a publicação da directiva comunitária sobre a liberalização do transporte ferroviário de passageiros. “Poderá ser PPP ou através de contrato de prestação de serviços, mas será sempre contratualizado”, adiantou recentemente ao Diário Económico, a secretária de Estado dos Transportes, Ana Paula Vitorino. Por definir está ainda se será lançado um concurso para cada linha de alta velocidade (quatro no total) ou se para todas em simultâneo.



No que respeita à actividade do operador de alta velocidade, sabe-se que este será responsável pelo aluguer, em ‘leasing’, do material circulante, que terá de vender uma percentagem de bilhetes a preços de ‘low cost’, de forma a que este modo de transporte seja competitivo com o transporte aéreo, e que completará 14 circulações diárias em cada sentido.

A parceria da CP com a Renfe é extensível ao transporte de mercadorias. Ambas as empresas já estão em conversações nesse sentido, tanto para a alta velocidade como para o método convencional.

PREÇO DOS BILHETES PODE REDUZIR RENTABILIDADE

Cem euros vai ser o preço de um bilhete no TGV entre Lisboa e Madrid. Um valor que terá de competir com os 75 euros que, em algumas datas, se conseguem através das companhias de aviação ‘low-cost’, como a Vueling ou a ClickAir, e por menos tempo de viagem, ou com os 57 euros que se gastam numa viagem de carro.

Perante valores destes, mais altos que os praticados noutras redes europeias, têm-se levantado dúvidas acerca da rentabilidade da linha de alta velocidade Lisboa-Madrid. Com preços altos e alternativas mais em conta, a taxa de ocupação será menor e em consequência os lucros do operador serão deficitários, bem como o retorno que terá de ser pago ao Estado.

Recentemente a secretária de Estado dos Transportes, Ana Paula Vitorino, disse ao Diário Económico que os operadores ou operador de alta velocidade terão de vender uma percentagem de bilhetes a preços de ‘low cost’, de forma a que este modo de transporte seja competitivo com o transporte aéreo. No entanto, será difícil competir com as promoções das ‘low-cost’ quando estas vendem viagens a vinte euros, ida e volta.

No que respeita à despesa na construção, o Governo optou pelo lançamento de cinco parcerias público privadas, ficando a maior parte do encargo financeiro nas mãos dos privados, incluindo as expropriações dos terrenos onde passarão os troços ferroviários. A construção do projecto de alta velocidade está orçado em 7,1 mil milhões de euros."

Sobre esta matéria, gostariamos então de afirmar o seguinte:

1 - Embora sejam 2 operadores (CP e RENFE), que têm que estar ligados à exploração do TGV, é admissível que sejam criadas empresas conjuntas entre operadores, para exploração do TGV transfronteiriço, numa duplicação de trabalhos, embora seja uma atitude sempre paralela, e em função duma maneira desvirtuada de se colocar o problema. E porquê desvirtuada, porque se olha para o problema das "low-cost", não se olha para o problema concorrencial do modo aéreo, como na altura aconteceu com o TGV PSE e com a ligação aérea Paris-Lyon com a extinta Air Inter, mas sim, devia-se olhar para uma concorrência séria, leia-se TAP e Ibéria, e não as "low-cost", que realmente existem e vão trazer muitos amargos de boca, não aos comboios, mas no próprio seio do transporte aéreo.

2 - Por outro lado e em último lugar, sem focar por agora o problema tarifário que se deseja bem constituído, para o mesmo TGV, voltamos a sublinhar os graves erros estratégicos que o Governo Português continua a levar em frente, no que toca à implementaçao do TGV em Portugal, em nítida contradição com aquilo que já afirmamos múltiplas vezes e que está em consonância, com aquilo que de correcto foi feito, seja pela própria RENFE, ou pela SNCF, DB, FS, SNCB, etc., etc., como de errado está também, as opções para concessões, leasing e alugueres, situações que de maneira difícil terão aplicação prática e acima de tudo viável, para uma correcta exploração e situação, que outros não praticam, e por último, a nefasta intervenção da UE, em querer liberalizar à força, o transporte de passageiros por comboio na Europa, já nos próximos anos. Será que iremos presenciar o atirar da toalha ao chão, por parte de operadores, que só teriam a ganhar se não o fizessem. É que se deixam, que esta liberalização, tida como inevitável, vá por caminhos obscuros, mais tarde, sabemos que já não encontraremos os culpados e pagar-se-á uma factura pesada, para se voltar ao modelo original. Pelo menos, nós, a LUISFER, seremos sempre coerentes e não estamos fora do prazo de validade nem ultrapassados, naquilo que foi sempre defendido e que é a melhor maneira, de termos ao serviço de todos, uma eficiente rede de comboios TGV, desde Lisboa, até aos confins da Europa, como até agora ainda está a acontecer.

Luís Moreira

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News Release 711 : LAV MADRID - VALLADOLID JÁ EM 22 DE DEZEMBRO

Porto [Portugal], 19.09.2007, Semana 38, Quarta-Feira, 09:32 - No passado dia 11 de Setembro, Magdalena Álvarez, que é a Ministra dos Transportes de Zapatero (Ministerio de Fomento), visitou a convite da ADIF, as últimas obras da nova Línea de Alta Velocidad, que vai ligar a capital espanhola a Valladolid, via Segovia. E fez esta última visita, quando faltam pouco mais de 3 meses, para a inauguração desta quinta linha de grande velocidade, em território de nuestros hermanos, depois de Madrid a Sevilla, de Madrid a (Barcelona), de Córdoba a Málaga, e de Madrid a Toledo.



Planeada então a inauguração para o próximo dia 22 de Dezembro, esta LAV Madrid - Segovia - Valladolid, insere-se no projecto de Alta Velocidad, para o Noroeste Peninsular e Eixo Atlântico, e será por esta linha, que se vai chegar precisamente a todo o norte de Espanha. Esta linha de grande velocidade, tem como grande obra de arte, precisamente os Túneis de Guadarrama, que salvam a mesma serra montanhosa e com 28,4 kms de extensão, estão já classificados como os quintos maiores do mundo em extensão e maiores de Espanha. As 2 galerias, separadas em 30 metros e interligadas cada 250 metros, são uma impressionante obra de engenharia. Além dos túneis de Guadarrama, merece destaque também a nova estação de Segovia.

Outro elemento informativo que podemos dar aos amigos leitores, prende-se com o encurtamento da distância entre Madrid e Valladolid, pois, nos dias de hoje, e usando a linha convencional em bitola ibérica (1668 mm) e via Ávila, temos que percorrer 248 kms, pelo que, dentro de 3 meses, Valladolid, ficará a 179,5 kms de Madrid (menos 68,5 kms), através da nova linha de Grande Velocidade, que como todos sabem, é em bitola universal, ou seja 1435 mm.

Luís Moreira

Créditos: Pela foto, agradecimento ao Ministério do Fomento Espanhol / Por la foto, gracias a Ministerio de Fomento.

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News Release 710 : 135 ANOS DA CARRIS

Porto [Portugal], 18.09.2007, Semana 38, Terça-Feira, 10:04 - Faz hoje 135 anos, que foi fundada a CARRIS Companhia Carris de Ferro de Lisboa. Explorando vários tipos de transporte diferenciados, pois opera com autocarros, eléctricos, elevadores e ascensores, é a CARRIS, o principal operador de transporte, dentro dos limites geográficos da cidade de Lisboa.



Precisamente no dia de hoje, em que se celebra o 135º aniversário da CARRIS, volta a ser explorado comercialmente, o ascensor da Calçada da Glória (Restauradores, junto ao Palácio Foz), que é muito procurado pelos turistas que visitam a cidade de Lisboa e que a par dos outros 2 ascensores, ou seja, Bica e Lavra, estão classificados como monumento nacional. Como os amigos leitores sabem e certamente se recordam, o ascensor da Glória, esteve paralisado cerca de 1 ano e meio, devido à intervenção e obras no Túnel do Rossio, por parte da REFER.

Recordando um pouco, lembramos que a CARRIS, tem uma frota, composta assim:

- 758 Autocarros
- 58 Eléctricos
- 6 Ascensores e
- 2 Elevadores

e que todo este material circulante, pertence e está colocado nas estações de serviço (Depósitos) de Miraflores, Musgueira e Pontinha, para os autocarros e Santo Amaro, para a frota de eléctricos.

A LUISFER, felicita a CARRIS, pela passagem de mais um aniversário.

Luís Moreira

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News Release 709 : SEMANA DA MOBILIDADE 2007

Porto [Portugal], 17.09.2007, Semana 38, Segunda-Feira, 10:55 - Já estamos em plena Semana da Mobilidade. Com efeito, promovida pela União Europeia, a European Mobility Week decorre neste ano de 2007, entre 16 (ontem, domingo) e 22 de Setembro (próximo sábado) e estão programadas as mais diversas iniciativas e eventos, ligados à mobilidade, em mais de 1300 cidades desta velha Europa.



Quando falamos em mobilidade, pensamos logo em nos deslocarmos em lazer ou em trabalho, em bicicleta, porque aqui fica uma sugestão da LUISFER. Nesta semana, desloque-se de comboio e leve a sua bicicleta, para o seu local de trabalho e se gostar da experiência, torne-a num hábito diário.

Luís Moreira

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News Release 708 : 2 ANOS DA LINHA AMARELA

Porto [Portugal], 17.09.2007, Semana 38, Segunda-Feira, 10:01 - Faz hoje 2 anos, que o Primeiro-Ministro José Sócrates, inaugurou à exploração comercial, aquela que é considerada por todos, como a linha mais importante da rede da Metro do Porto.



Denominada Linha D, ou Linha Amarela, tinha como estações terminais à data da inauguração, a da CÂMARA DE GAIA, no lado de VN Gaia e a do PÓLO UNIVERSITÁRIO, no lado do Porto. Como os leitores sabem, nos dias de hoje, as estações terminais são JOÃO DE DEUS e HOSPITAL DE SÃO JOÃO, respectivamente também, do lado de VN Gaia e do Porto.

Luís Moreira

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News Release 707 : 4 ANOS DA CTRL

Porto [Portugal], 16.09.2007, Semana 37, Domingo, 10:58 - Faz hoje 4 anos, que o antigo Primeiro-Ministro Britânico Tony Blair, inaugurou a primeira linha de Grande Vitesse no Reino Unido, ou seja, a primeira fase da famosa CTRL Channel Tunnel Rail Link.



Como os amigos leitores sabem, os ingleses decidiram construir tarde, esta que é a sua primeira linha de grande velocidade, com a finalidade de levar com a velocidade recomendada, ou seja, 300 km/h, os famosos Eurostar, desde a boca do túnel do Canal da Mancha até Londres, e desde a inauguração, os mesmos comboios Eurostar chegam à terminal improvisada na estação de Waterloo e denominada Waterloo International, mas em breve, será a estação de St. Pancras, que depois de grandes obras, será o definitivo terminal, para quem chega de Bruxelas ou Paris, a bordo do Eurostar.

Luís Moreira

Créditos: Pela foto, agradecimento à Wikipédia / For photo, thanks to Wikipedia.

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A LUISFER Estudos e Realizações Ferroviárias, é uma organização pessoal privada de Luís Moreira, que tem como objecto, efectuar estudos e realizações ferroviárias, de âmbito nacional ou internacional, sejam eles no caminho-de-ferro puro ou no modelismo à escala. A LUISFER, tem uma experiência acumulada de mais de 30 anos, pois foi fundada em 13 de Agosto de 1976 e tem a sua sede na cidade do Porto, Portugal, e é a mesma LUISFER, sócia ordinária da ADFER, da APAC e membra da CP Entusiastas e do Clube CISALPINO, assim como mantém excelentes relações com todas as organizações ferroviárias e com todos os operadores ferroviários (pax, cargo e infra), nacionais e internacionais.

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News Release 706 : LISTAGEM LAL (3ª Edição)

Porto [Portugal], 15.09.2007, Semana 37, Sábado, 22:39 - Edita-se nesta News Release, numa 3ª edição, a listagem actualizada de amigos e fans da LUISFER, que fizeram o favor de se inscrever como Membros Associados (mais uma vez, lembramos, não tomar à letra como sócios) da LAL Liga dos Amigos da LUISFER, e fechada às 22:00, de 15 de Setembro de 2007, que de modo regular publicamos, conforme é disposto e regulamentado na News Release 615, que anuncia a fundação da LAL e é válida, enquanto não são editados os estatutos da LAL, que estamos a preparar, a fim de serem depois editados neste nosso blog oficial.



Ainda temos poucos amigos e fans registados, pelo que voltamos a convidar, todos aqueles que pela LUISFER, nutrem simpatia e gostam do nosso trabalho e se sentem nossos amigos e fans, a tornarem-se membros da LAL. E já todos sabem, que aqueles que são membros da LAL, terão da nossa parte, sempre uma atenção especial.

Por exemplo, na logística que estamos a preparar, para o próximo dia 28 de Outubro de 2007, para a cerimónia pública de entrega de títulos e prémios, relativos à 2nd Edition of RAIL GRATITUDE AWARD BY LUISFER 2007, afirmamos que o acesso ao mesmo evento, que é feito somente por convite LUISFER, que além das entidades e personalidades premiadas, assim como convidados próprios da cerimónia, também fazemos questão que todos os membros da LAL, irão receber convite a fim de estarem e presenciarem a respectiva cerimónia.

Para as pessoas que desejam ser membras da LAL, devem fazer favor de proceder em conformidade, com as disposições normativas da News Release 615.

Luís Moreira

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News Release 705 : VIAGEM LUISFER (Porto a Braga e volta)

Porto [Portugal], 14.09.2007, Semana 37, Sexta-Feira, 11:40 - A LUISFER, realizou ontem mais uma viagem ferroviária, que nos levou do Porto a Braga e volta, no mesmo dia e manhã.



Para os nossos amigos, que gostam de saber, as rotações e material circulante, que efectuaram as circulações, deixamos aqui, alguma informação sobre essa mesma matéria, ou seja:

URB 15211 > PORTO São Bento a BRAGA
08:30 PORTO Campanhã
09:34 BRAGA
UME 3400 (sem identificar)

URB 15218 > BRAGA a PORTO São Bento
11:30 BRAGA
12:45 PORTO São Bento
UME 3408

Ainda para quem gosta deste tipo de apontamentos, o CPA 4005 & 4055, efectuou também ontem os AP 131 LISBOA Santa Apolónia a BRAGA e o AP 132 BRAGA a LISBOA Santa Apolónia.

Fizemos também trabalho fotográfico, que a todos é mostrado, na nossa LUISFER FOTOPIC e já disponível para ser visionado.

Luís Moreira

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News Release 704 : CP BATE RECORDE DE PASSAGEIROS TRANSPORTADOS

Porto [Portugal], 12.09.2007, Semana 37, Quarta-Feira, 16:26 - A CP, acaba de estabelecer mais um recorde de passageiros transportados, desta vez, no norte do país e tudo devido, à recente prova do Red Bull Air Race, que como os nossos amigos leitores sabem, concentrou nas duas margens do Douro, ou seja, no Porto e em Gaia, mais de 600 mil pessoas.

Como também na altura referimos, a CP, era a operadora que estava mais bem colocada, para fazer um serviço à altura, visto que, ao contrário da Metro do Porto, nunca esteve condicionada a cortes de tráfego, por motivos de segurança da mesma prova desportiva, que pela primeira vez aconteceu em Portugal.

Com efeito, foi no passado dia 1 deste mês, que a CP alcançou então um novo um recorde de clientes transportados no Norte do País, tendo para isso, aplicado toda a capacidade da sua frota ao serviço na área metropolitana do Porto.

Precisando mais, quer a CP Porto, a CP Longo Curso e a CP Regional, promoveram um conjunto de desdobramentos e serviços especiais que permitiram o transporte de mais de 264 mil passageiros nos dois dias principais do evento, ou seja, 31 de Agosto e 1 de Setembro.

Indo ainda mais ao pormenor, podemos dizer que no dia da corrida, ou seja, sábado, 1 de Setembro, a CP Porto efectuou 56 comboios especiais Urbanos, o que representou um acréscimo de oferta nesse dia, de mais 45 por cento. Por outro lado, a CP Regional e a CP longo Curso também adaptaram os seus serviços com desdobramentos e mais comboios, onde por exemplo, na Linha do Norte, no mesmo fim-de-semana, os comboios de categoria superior, ou seja, AP Alfa Pendular e IC Intercidades/InterCity, transportaram mais cerca de 4 mil passageiros do que é habitual, o que é, no âmbito de serviços de longo curso, um feito assinalável.

Luís Moreira

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News Release 703 : REFER - ANÚNCIO DE CONCURSO PÚBLICO

Porto [Portugal], 11.09.2007, Semana 37, Terça-Feira, 21:32 - Informamos os nossos amigos leitores, de que, a REFER, fez publicar no Diário da República, II Série, nº 175, de hoje, 11 de Setembro de 2007, um Anúncio de Concurso Público - Sectores Especiais, que observa assim:

Designação dada ao contrato pela entidade adjudicante:

Linha do Minho — troço Nine/Valença.

Supressão das passagens de nível aos quilómetros 83+016, 84+959, 86+486, 92+597 e 92+755.
Construção das passagens inferiores PIP9, PIP11, PI5 e PI19, aos quilómetros 83+019, 84+959, 86+967 e 92+685 e respectivos caminhos de acesso e de ligação.

Breve descrição do contrato ou das aquisições:

Genericamente, o objectivo da empreitada consiste na construção das obras de arte e dos restabelecimentos de acesso que permitem suprimir as passagens de nível aos quilómetros 83+016, 84+959, 86+486, 92+597 e 92+755, da Linha do Minho.

Os trabalhos compreendem a montagem de sistema de suspensão de via e de entivação, remoção de solos, execução de quadro fechado em betão aramado, muros de suporte, acabamentos interiores e exteriores, pavimentos, instalações eléctricas, rede de drenagem de águas pluviais, desvio das redes de abastecimento de águas e de drenagem das águas residuais e fecho das passagens de nível existentes.

Quantidade ou extensão total do contrato:

Montante estimado, sem IVA: € 2.267.467,48

Duração do contrato ou prazo para a sua execução:

Período em dias: 210 (a contar da data de adjudicação).

31 de Agosto de 2007
O Presidente do Conselho de Administração,
Luís Filipe Pardal

Luís Moreira

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News Release 702 : REFER LIGA-SE AO PORTO DE AVEIRO COM OBRA DA SOMAGUE

Porto [Portugal], 11.09.2007, Semana 37, Terça-Feira, 00:05 - Na passada sexta-feira, dia 7 de Setembro de 2007, foi assinada a consignação de empreitada, entre a REFER e a SOMAGUE, para a construção da 1ª fase, do NRLPA Novo Ramal de Ligação ao Porto de Aveiro.

Com um prazo de execução de pouco mais de 2 anos (730 dias), este contrato está rubricado com um valor de € 27,8 milhões, mais rigorosamente, € 27.793.297,74.

Lembramos que foram chamadas a intervir ao longo do tempo neste projecto e a dar o seu aval, entidades como a SIMRIA, Câmara Municipal de Aveiro, Câmara Municipal de Ílhavo, AveiroPolis, APA Administração do Porto de Aveiro, Estradas de Portugal e ICN Instituto de Conservação da Natureza.

Como os amigos leitores sabem, a REFER, já consegue chegar através da sua rede ferroviária, aos Portos de Leixões, Figueira da Foz, Lisboa, Setúbal e Sines.

Luís Moreira

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News Release 701 : THIRD UIC WORLD ENERGY EFFICIENCY CONFERENCE

Porto [Portugal], 10.09.2007, Semana 37, Segunda-Feira, 23:00 - Vai realizar-se entre 19 e 21 desde mês, no Grande Hotel Metropol, em Portorož, na Eslovénia, a 3ª Conferência Energética Mundial da UIC, que neste ano, engloba o seguinte programa (em inglês):

Wednesday, 19th September 2007
Pre Conference Seminar Registration and Welcome Coffee, 14:45 - 15:30

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Pre conference seminar: Evaluation and monitoring of railway efficiency projects
Wednesday, 19th September, 15:30 - 18:30
Since energy efficiency projects are becoming one of the strategic issues of many railway companies, more and more of energy efficiency projects are implemented. In order to manage and improve these projects, they should be properly monitored and evaluated. This pre-conference seminar provides the basics of monitoring and evaluation as well as a review of existing practices in other sectors.

Introduction to Monitoring and Evaluation

In this section the basics and main goals of monitoring and evaluation will be examined. General properties of main methodologies and most important steps during the implementation of those methodologies will be presented. This will be followed by the introduction of main areas and reasons for monitoring and evaluation of energy efficiency projects in the railway sector, and by discussion about the goals and meaning of M&E in railway companies, which will be stimulated with examples.
Gregor Hribar,
Genera Lynx, Slovenia

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How M&E is successfully used in other sectors

In order to avoid pitfalls and facilitate knowledge transfer from other sectors where M&E is already one of the indispensable parts of any energy efficiency project, successful practices and importance of M&E in the industry sector will be examined in this section. Lessons learnt in industry will be summarized and their importance in the railway sector discussed.
Seppo Hyppönen,
Inesco, Finnland

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Energy Performance Contracting - where M&E is really important

To emphasize the importance of M&E, Energy Performance contracting (EPC) will be examined. Energy Performance contracting is a model of energy service implementation where service provider (e.g. provider of new technology) is paid on the basis of savings actually achieved. In the building sector this model significantly accelerated the implementation of energy efficiency projects and this could also be the case in the railway sector.
Alexandra Waldmann,
Berlin Energy Agency, Germany

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Coffee break

Using M&E in the railway sector

Methodologies in other sectors (building, industry) are well developed and examined. The most reliable way is to transfer these well proved methodologies and best practices into the railway sector. In this lesson existing practices of energy efficiency monitoring and evaluation in the railway sector will be reviewed. Key factors that influence energy efficiency will be discussed, followed by the presentation of methodology adapted to the needs of the railway sector.
Ziad Mouneimne,
Enotrac, Switzerland
and
Gregor Hribar,
Genera Lynx, Slovenia

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18:30 Treat with light meal and drinks in conference lobby



Thursday, 20th September 2007
SESSION TIME SPEAKER
Conference Registration and Welcome coffee 8.00 - 9.00

Welcome Address Slovenian Ministry of Environment and Director general of Slovenske železnice 9.00 - 9.10 Janez Podobnik, M. Sc. Peter Puhan
Welcome Address UIC 9.10 - 9.20 Gabriele Maffei, UIC

Session A1: Energy and Climate Change 9.20 - 10.20 Joachim Kettner, DB
Energy and Climate Changes: the need for action 9.20 - 9.40 Kamala Ernest, UNEP
World Energy Outlook: latest figures 9.40 - 10.00 International Energy Agency
Energy markets: Where are we going? 10.00 - 10.20 John Reed, Capgemini

Session A2: Policy and Regulation 10.20 - 11.20 Joachim Kettner, DB
EU Commission Energy Strategy for the next years 10.20 - 10.40 DG TREN
Energy Metering and TSI 10.40 - 11.00 Stanislaw Lis, European Railway Agency
Energy Standardisation and railways needs 11.00- 11.20 Eric Fontanel, UNIFE

Coffee break 11.20 - 11.50

Session A3: Analysis 11.50 -12.50 Joachim Kettner, DB
Reporting of Energy consumption and CO2 emissions of railways 11.50 - 12.10 Phil Hinde, ATOC
Analysis of Energy Consumption and related air pollution for passenger trains 12.10 - 12.30 Piotr Lukaszewicz, KTH Stockholm
European data, KPIs and scenarios from RailEnergy Project 12.30 - 12.50 Mads Bergendorff, Macroplan Consulting and Roland Nolte, IZT

Lunch 12.50 - 14.30

Session A4: Energy Efficient Operation-Management 14.30 - 15.30 Ian Papworth, ATOC
EU project TRAINER: experiencing Eco Driving 14.30 - 14.50 Peter Wilbers, Senternovem
EnergieSparen - the human factor 14.50 - 15.10 Klaus Vestner, DB
Standardised operational profiles for calculation of energy consumption 15.10 - 15.30 Markus Halder, SBB
Eco Design of rolling stock 15.30 - 15.50 Pia Ohrn, Bombardier

Session A5: Paper presentation 15.50 - 16.20 Ian Papworth, ATOC
Hyrail - Hydrogen power for Railways. Assessment of the state of the art Enno Wiebe, UIC
Energy Consumption as a Criterion for the Risk Assessment of Railway Rolling Stock Investments - The Needs of Financing Institutions and Strategic Considerations Matthias Pippert, Allianz-Pro-Schiene
Energy efficiency by optimizing passenger-changeover in the station Bernhard Rüger, TU Vienna
Understanding energy efficient driving as predictive control - a new way to describe the requirements for a successful application of Driver Assistance Systems Thomas Albrecht, Dresden University of Technology
Testing the heating pump concept on rolling stock in colder regions Jaap de Keijzer, Lloyd's Register Rail
Improving Fuel Efficiency on Long Haul Freight Trains with Driver Advice System Alexander Wardrop, TMG International
Use of Hybridised Dual-Mode Drive Trains for Railway Traction A. Di Donato, University of Pisa
Coffee Break & Poster presentation 16.20 - 16.50

Session A6: Strategy 16.50 - 17.30 Ian Papworth, ATOC
Energy Savings in Nordic Railway 16.50 - 17.10 Jan Vetle Moen, NSB and Dyre Martin Gulbrandsen, JBV
Deutsche Bahn CO2 reduction program 17.10 - 17.30 Joachim Kettner, DB
High Speed, Energy Efficiency and communication 17.30 - 17.50 Santos del Campo, RENFE
Green Certificates and the Advantages of Short Term Trading in Terms of Green Consumption and of Energy Prices 17.50 - 18.20 Michele Assouline, Kalibraxe
Closing the day 18.20 - 18.30 Gabriele Maffei, UIC

Aperitive & get together 19.30

Conference dinner hosted by Luka Koper 20.30



Friday, 21st September 2007
SESSION TIME SPEAKER
Registration desk openning 8.00
Session B1: Energy Efficient Infrastructure-Management 8.30 - 9.30 Raimondo Orsini, UIC
Energy Efficient Timetabling and train control 8.30 - 8.50 SNCF
Net Energy Reduction in DC Railways by Means of Train Trajectory Optimisation and Train Rescheduling 8.50 - 9.10 Clive Roberts, University of Birmingham
Trackside Energy Storage, NS 9.10 - 9.30 Wilco Fiechter, NS

Session B2: Energy Efficiency Technologies in the world 9.30 - 10.50 Raimondo Orsini, UIC
Hybrid Locomotive in USA 9.30 -9.50 Edward Hall, General Electric
Fuel Cell Hybrid Passenger Railcar in Japan 9.50 - 10.10 Junji Kawasaki, JR East
Energy Conservation - Railways' Best Practices in India 10.10 - 10.30 Rakesh Kumar Gupta, North Western Railway, Jaipur (India)
Natural Gas Locomotives in Russia 10.30 - 10.50 Andrey Zarucheyski, All Russian Railway Research Institute (VNIIZhT)

Workshop Intro: How to set achievable targets for CO2 reduction of railways? 10.50 - 11.10 Raimondo Orsini, UIC

Coffee break 11.10 - 11.25

Session B3: Workshops 11.25 - 12.50 Raimondo Orsini, UIC
● Workshop 1: Infrastructure Willy Bontinck, SNCB
● Workshop 2: Human Factor and Management Phil Hinde, ATOC
● Workshop 3: Vehicle Technology Uwe Henning, Siemens

Lunch 12.50 - 14.00

Conclusions of the workshops 14.00 - 14.20

Session B4: Economy 14.20 - 15.00 Cliff Perry, Irish Railways
Energy Billing for interoperable trains - Precondition for an energy efficient railway system 14.20 - 14.40 Patrice Cordier, SNCF
Financing of energy efficiency best practices 14.40 - 15.00 Astrid Wilhelm, Intelligent Energy Executive Agency

Wrap up and conclusions of the conference 15.00 - 15.30 Cliff Perry, Irish Railways

End of the Conference 15.30

Luís Moreira

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News Release 700 : LUISFER ESCOLHE TROFÉU PARA A 2ª EDIÇÃO DO GRATITUDE

Porto [Portugal], 10.09.2007, Semana 37, Segunda-Feira, 20:42 - Informamos os nossos amigos leitores e especialmente todos os interessados e potenciais vencedores dos títulos e prémios, atribuídos pela 2nd Edition of Rail Gratitude Award by LUISFER 2007, que a LUISFER, fez hoje de tarde, a definitiva escolha do troféu que vai ser entregue em 28 de Outubro próximo.

Escolhido entre vários modelos que nos foram apresentados a nosso pedido, ou seja, procedimento igual ao que tivemos o ano passado, podemos dizer, que o troféu deste ano, é diferente daquele que o ano passado foi entregue (sempre diferente em cada ano), e que confere naquilo que pedimos ao mesmo fornecedor, ou seja, uma peça de grande beleza e acima de tudo, digna, de ser mostrada e exibida, por quem a possuir em prémio.



Fizemos uma prévia encomenda, faltando só acertar o número de peças a entregar, pelo que o fornecedor, fica com a obrigação de transformar, preparar e entregar à LUISFER, todos os troféus até ao dia 19 de Outubro de 2007.

Falta-nos só dizer, que, será neste nosso blogue oficial, mostrado a todos e a partir dos primeiros dias de Outubro de 2007, a foto do mesmo troféu, que de grande beleza e hoje escolhido, está a ser devidamente preparado para então ser exibido.

Esperamos que todos gostem, pois, não perdendo pontos para o troféu do ano passado, a peça que é motivo de prémio este ano, é de uma grande beleza e muito bem conseguida.

Luís Moreira

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